Az elmúlt hét számos érdekes építészeti tárgyat tárt a bloggerek elé vitára. A Moszkva melletti Barvikhában épült egy ház, amelyet maga Zakha Hadid tervezett Vladislav Doronin, a Capital Group vezetője számára. Zaha megtervezte a "festői torony" tornyát a City for Capital Group számára, de a tornyot nem sikerült megépíteni, de a vállalat saját házának vezetője elkészült, és ez az első Hadid-épület Oroszországban. A The Village portálon a ház nem annyira kiterjedt, de mint gyakran előfordul, érzelmi vitát váltott ki: a ház űrkikötőnek vagy reptéri irányítószobának tűnik, jól illeszkedik-e a tájba, és Doronin íz.
Az egyik nap, egy újabb építészeti kísérlet felkeltette a hálózati felhasználók érdeklődését - Varsóban felavatották a "világ legszűkebb házát". Szélessége 92 és 152 cm között mozog, ami azonban nem akadályozza meg a házat abban, hogy minden szükséges műszaki kommunikációt megkapjon. A ház Etgar Keret izraeli-lengyel íróról kapta a nevét, aki első lakója lesz - mondja az av0482.livejournal.com. Alekszandr Minakov, aki magazinjában egy tévéreklámot adott közzé erről a házról, emlékeztetett egy „többszintes kunyhóra” vagy „kapszulaházra”. Luvida szerint pedig a varsói ház egy elfeledett szovjet régi, amikor „két szomszédos ház között lakásokat építettek, a második emelettől kezdve. "Pecséteknek" hívták őket.
Alekszandr Minakov blogjában érdekes anyagokat találunk Berlin modern fejlődéséről is. Mint a szerző írja: "az elmúlt 15 évben az itteni fővárosátadással kapcsolatban olyan sok magas színvonalú modern épület épült, amelyet a világ egyetlen városában sem emeltek". Berlin azért is érdekes az urbanisták számára, mert 30 évig két autonóm részként élt, és az egyesülés után is két központja van.
Eközben Moszkva két évet ünnepel, amióta Szergej Sobjanin vezetésével új csapat érkezett a polgármesteri hivatalba. Ilja Varlamov blogger erre a dátumra közvélemény-kutatást szervezett, amelyben a felhasználók értékelték a fővárosban ez idő alatt bekövetkezett változásokat. Kíváncsi, hogy a válaszadók nagyobb százaléka (12,5%) pozitív eredményként említette a reklámszalagok és hirdetések eltűnését a központ homlokzatain. Körülbelül annyi ember kedveli a felújított Gorkij parkot és Sokolnikit. 9,8% szavazott a metró közelében lévő kagylók és bódék lebontására, és meglepő módon 8% üdvözölte Sobyanin által javasolt fizetős parkolást Moszkva központjában. Ilya Varlamov maga is hozzáadná ezeket az eredményeket: „egy normál kerékpáros infrastruktúra parkolóval, pályákkal és kölcsönzéssel. És természetesen még több gyalogos zóna van a központban és fák vannak Tverskayán. " A megbeszélés résztvevőinek többsége azonban nem lelkesedik a fővárosi polgármesteri hivatal újításaiért - például a Daro értékeli a vállalkozásokat "jónak, de a megtestesülés a legtöbb esetben szenved!" sdanilov emlékeztet arra, hogy "a Kuznyeckij Most" rekonstrukciója "során a történelmi térkövek területe felére csökkent, ami hasonló Luzskov" helyreállításához "." A gde_kefir megjegyzi, hogy Moszkvát minden újjáépítés ellenére még mindig „a világ szinte legzöldebb nagyvárosának /… /” tartják. A parkok teljes területe a város területének körülbelül egyharmada”. "Ugyanakkor a városi környezet emberi életminőségét tekintve száz alatt van a 70. hely alatt" - teszi hozzá álmodozó331.
A múlt héten a moszkovitáknak bemutattak egy új tervet a metró fejlesztésére, figyelembe véve az újonnan csatlakozott területeket. Amint azt a Kommersant újság elmagyarázza, a „harmadik csomópont” helyett négy óriási akkordot helyeznek el Moszkvában, átlépve a moszkvai körút határait. Az újság hálózati olvasói hitetlenkedve reagáltak az ötletre, és úgy gondolták, hogy az akkordok csak a tranzit utasok számára kényelmesek, míg a csomópontokat használó többség számára ez teljes katasztrófává válik. "A akkord irányok mélyen másodlagosak, és még most is megoldhatók bármely irányú egyetlen változtatással" - mondja a lepestriny. - De a második gyűrű elutasítása növeli a transzplantációk számát, amikor a körzetek között mozog, és kevésbé hatékonyan enyhíti a központi csomópontot. /… / Másrészt, a moszkoviták számára adódó kellemetlenségek miatt a metrót kiterjesztik a még lakatlan területekre, növelve befektetési vonzerejüket."
Alejandro Kravchenko szerint "célszerűbb lenne a Moszkva körgyűrű mellett nagysebességű villamosokat építeni és növelni az elektromos vonatok számát". - "A gyűrűre sokkal nagyobb szükség van, mint az nem hatékony akkordokra, úgy tűnik, hogy a metró tervezői meg akarják ismételni az autópályák tervezésében elkövetett összes hibát" - csatlakozik a kvazimorda36, és hozzáteszi a régóta esedékes igényt "metrót rakni a metróra. repülőterek”.
A metrót közvetett módon érintették a Project Russia magazin Facebook-oldalán folytatott beszélgetés résztvevői is, amelynek célja az elmúlt évek hibás építészeti döntéseinek kijavítása volt. "Először meg kell tisztítania az augeusi istállókat a metróállomások közelében" - tanácsolja Dmitrij Lykov. "A lényeg az, hogy néhány istálló helyett ne építsenek nagyobb léptékűeket a trójai lovak számára" - válaszolja Konstantin Kenberg. Annak megakadályozása érdekében, hogy ez utóbbi megtörténjen, ugyanazon Dmitrij Lykov szerint "létre kell hozni egy történelmi, építészeti és társadalompolitikai intézetet, amelynek a jövő fővárosának egyetlen projektjét kell kidolgoznia". De Ruben Grigoryan úgy véli, hogy a hibák kijavításához felülről /… / kell diktálni egy „javulást”. Minszk nagyszerű példa. " Boris Krutik egyetért ezzel: "Az építészet kérdései elsősorban a joghatóság és az állam kérdései, amelyeknek semmi közük a közvéleményhez és az újságírói polémiához." Néhány építész azonban továbbra is számít saját kezdeményezésére: „El kell kezdeni egy egyszerűvel. Például egy lakóház udvarán, - írja Alekszej Afonicskin. - Hívjon meg építészeket, szervezzen nyilvános meghallgatásokat erről a helyről… Az építészek ingyen dolgoznak és hírnevet szereznek, a lakók megvalósítják - azt kapják, amit szeretnek."
Valami ilyesmi működik ma Hollandiában, ahol a The Village portál szerint „a nyilvános terek egyfajta művészeti projektként jelennek meg, sok szponzor nélkül. És a megfelelő időben csatlakozik hozzájuk a városvezetés vagy a mecénások. " Részletekért a portál Ian Konings művészhez és építészhez fordult, akinek ötletei azonban nem találtak választ a hálózati olvasóktól, akik váratlanul barátságosan hajlottak a klasszikusok felé. "Valószínűleg nagyon hamar rájönnek, hogy a dobozok unalmasak, és hasonlóságuk hevesen lehangolja az embereket, ami visszaszorítja őket a klasszikusok elé." - Alekszandr Fedorov biztos. "A klasszikusok eddig az egyetlen építészeti stílus, amely kényelmes, heterogén környezetet teremt a városból" - értekezik Timur Aktajev. "A legújabb építészet (csúcstechnika, dekonstruktivizmus, bionika stb.) Túl heterogén, csak a város klasszikus megjelenésén tud élősködni, de a városi tájat nem hozza létre." Ugyanezen szerző szerint azonban Holland azon kevés országok egyike, ahol "jól be van ülve a modernizmus". De természetesen ez nem vonatkozik ránk, ezért nem érdemes elfogadni - vélik a vita résztvevői.
A Pro Rus oldalon Rustam Kerimov építész arra panaszkodik, hogy az Orosz Föderáció Pénzügyi Akadémiájának a Leningradsky Prospect nevű oktatási épületének projektje egy bizonyos "építőipari szervezet funkcionáriusának" döntésével elvesztette a tervezett homlokzati anyagokat: csak 10 000 rubel / négyzetméter mindent megtakarít. " Az építész tanácsot kér a helyes homlokzatért folytatott küzdelemben. Azt tanácsolták: írjon levelet Szergej Kuznyecov főépítésznek, vegye fel a kapcsolatot az SRO-val és az SMA volt elnökével, Viktor Logvinovval.
Október eleje óta a szentpétervári városvédők figyelmét a Varshavsky vasútállomásra szegezték: a területre, amelyen a vasutak mellett történelmi épületek és építmények találhatók, Zhivoy Gorod információi szerint, hamarosan megtisztítják az új fejlesztéseket. A mozgalom blogjában arról van szó, hogyan lehet megőrizni az állomás értékes tárgyait, amelyek nem tartoznak a KGIOP oltalma alá. "Ilyen turisztikai projekteket lehetne megvalósítani mind a háromszögben, mind pedig a Varshavskoye-n - múzeumokkal, galériákkal, műhelyekkel, működő vasúttal, régi gőzmozdonyokkal stb." - írja a alert_dog. Baranov Bardem a Vkontakte beszélgetési oldalán a maga változatát kínálja: „Van egy ötletem egy gyalogos sikátorra a régi vasút helyén. A történelmi épületekben üzletek és éttermek találhatók. A raktár épületében egy vasúttechnikai múzeumot kell elhelyezni /… /. Lehetőség van üzleti központok építésére, üres helyek elhelyezésére … ". Mindazonáltal nem minden ilyen egyszerű, mondja Dmitrij Sukhin: "Még New Holland esetében is, és ahol az épületek értékesebbek és szebbek, nem is beszélve a kényelmesebb helyről, évek óta nem lehet méltó új alkalmazást találni. Most." Ennek számos oka van, és paradox módon az egyik a műemlékekről szóló törvény, amely a blogger szerint „az újjáépítés tiltja /… /. Ezért van szükség (ragaszkodom hozzá!) A nyugat-európai modell szerinti "normális" újrafelhasználáshoz. És aki nem elég leleményes ehhez - az elbontás útján dönt a kérdésben."
