Ilya Zalivukhin építész, aki előző nap bemutatta Moszkva stratégiai főtervének szenzációs koncepcióját, komolyan riasztotta a közlekedési mérnököket, akik rohantak "hűbériségük" védelmére. "Amikor egy orosz építész megpróbálja visszaszerezni azt a területet, amelyet történelmileg a közlekedési mérnököknek adtak, az borzasztóan meggyőzőnek és valahol drámának tűnik" - mondta Anna Sevcsenko kritikusan a projektről. A vitát folytató bzikoleaks.livejournal.com blog írója biztos abban, hogy a mentális képeivel rendelkező építésznek nem szabad behatolnia a kutatások és számítások területére, különösen akkor, ha a gyönyörű képek mögött nincs többé-kevésbé tudományos alap. tojás-enklávék. Nincs újdonság az autópályák második körútjának gondolatában, írja a bzikoleak, "a vasút mentén állítólagosan lakatlan területeken" helyes "autópályák építésére vonatkozó javaslatokat rendszeresen terjesztenek elő a sajtó és az internet, mind a jól ismert közlekedési eszközökkel. olyan alakok, mint Mihail Blinkin vagy Anton Buslov, és a hétköznapi emberek. " De az építés költségeit tekintve ezek az autópályák többszörösen magasabbak, mint egy azonos hosszú metró lefektetése - figyelmeztet a bzikoleaks. A blogger emlékezteti azokat, akik hisznek egy másik csodaszerben, amiért megszabadultak Moszkvától a forgalmi dugóktól - több, egyenként 15 km-es autópálya aligha fog jelentős szerepet játszani a városszerte zajló forgalomban a hagyományos UDS több ezer kilométeres hátterében.
Ilya Zalivukhin koncepciója azonban azonnal olyan támogatókat szerzett, akiknek tetszett, hogy proaktívan és ingyenesen készült, megbízható ötleteket kölcsönöz, ideértve a közlekedési probléma társadalmi aspektusát is - írja Viktor Mosszkálev a megjegyzésekben, és azt javasolja, hogy vonzó központokat hozzanak létre a különböző régiókban, stb. A fogalmat a kritikusoktól megvédve az intenzív felhasználó megjegyzi, hogy Moszkva számára még mindig ésszerű a tranzitforgalom átterelése a környező területekről az autópályákra az ipari övezetekre és az ipari övezetekre, valamint a vasút körüli úttestre. „Ez nem a város szétválasztása, hanem éppen ellenkezőleg, a helyi életközpontokkal való megtöltése. Most a külterület amorf és értelmetlen. Jó lesz, ha különálló városi egységekké konszolidálódnak”- teszi hozzá a blogger. Alekszandr Piscsalnyikov egyetért azzal is, hogy ki kell vonni a környéket a tranzitforgalomból, ugyanakkor megjegyzi, hogy még ezzel a megközelítéssel sem tény, hogy az autópályák lefektetése prioritás. "Számomra mindenekelőtt úgy tűnik, hogy pekingi ütemben kellene megépíteni a metrót" - zárja a felhasználó.
Egyébként a kínaiakat ma gyakran példaként említik az urbanizmus szemléletmódja szempontjából. Ugyanezen Ilja Zalivuhin Facebook-oldalán a moszkvai nagyvárosi problémák megoldását javasolják Pekingben vagy Sanghajban. A szakértők körében azonban a pesszimizmus gyakoribb. Például Vaszilij Baburov biztos abban, hogy a világon elvileg nincsenek kényelmes, 15 millió feletti lakosságú megavárosok: "A legnehezebbek ezek közül a nehézsúlyúak közül New York és Tokió, ahol én személy szerint nem szívesen élnék." Nyikita Tokarev szerint pedig Moszkvának alig van olyan jövője, mint egy város, vagyis. bizonyos módon értelmes és szervezett térbeli környezet”; ami természetesen nem zárja ki a helyi fejlesztések lehetőségét - "távolítsa el a közlekedést a töltésről, tegyen több sétálóutcát …".
Javítja-e a metropolisz életminősége a negyedéves lakótelep-fejlesztést, amelyet Szergej Kuznyecov főépítész nemrég támogatott - állítják az építészek. Jurij Kochetkov például az m2.ru/ukochetkov/blogs blogban úgy véli, hogy ez tovább romlik: a blogger szerint a klasszikus négyzet-négyzet, amelyet a "harci utcák" vázolnak fel, azt jelenti, hogy a lakás ablakainak nagy része lógni fog az úttest. A RUPA-nál a polemikus jegyzet készítője gyorsan kijavította, hogy a blokkfejlődés nem az egyetlen kerülete, hanem mindenekelőtt, amint Jaroslav Kovalchuk írja, egy sűrű és összekapcsolt utcahálózat, amelyen belül bármi lehet: tornyok, parkok stb. Újabb újítás Moszkvában egyébként november elején várható, amikor - ahogy a PRORUS oldalon írják - új, abszolút átlátszó rendőri épületek projektjeit mutatják be a nyilvánosság előtt.
A közlekedési problémák vagy az orosz városok építészeti örökségével kapcsolatos problémák nemcsak építészek és urbanisták, hanem hivatalnokok kérdése is. Néha az előbbiek az utóbbihoz mennek, és ez jól kiderül: ez év tavaszán a híres szamarai városi szószóló és építész, Vitalij Stadnikov váratlanul átvette a város főépítészének székét. Igaz, a minap ugyanolyan váratlanul hagyta, amint Armen Arutyunov blogjában beszámol. „Minden ilyen út megváltoztatja a rendszert. Vitaliknak volt keze ebben a szünetben, és ez jó”- kommentálja Irina Irbitskaja lemondását a RUPA-nál. Alekszandr Lozhkin megjegyzi, hogy a főépítész elvileg nem képes megindokolni a hozzá fűzött reményeket. Jaroszlav Kovalcsuk szerint azonban Vitalij Sztadnyikovnak sikerült valami - „a PZZ új projektje kifejlesztett, leállított és újraformázott számos új terület fejlesztésére szolgáló legszörnyűbb projektet. A változások megkezdődtek."
Ilja Varlamov blogger ezen a héten a történelmi Szamaráról is írt, aki szerint itt az ideje, hogy turisztikai központot készítsen az óvárosból, még annak "kopott légkörét" is megőrizve. Ez azt jelenti, hogy az omladozó faházakat meg kell őrizni; de "ha nem akar kicsi ablakokkal élni légkondicionálás nélkül, költözzön egy új házba a külvárosban" - írja Varlamov. Eközben a blogger nem talált 100% -os támogatást a közönség körében. Varlamovnak például azt mondták, hogy ha valaki egyszerűen megtiltja a fa laktanya újjáépítését, akkor csak a margók maradnak a központban, minden szétesik, és el kell felejteni a turisztikai potenciált.
Ilja Varlamov maga azonban valószínűleg nem lepődik meg az ilyen gyakorlati megjegyzéseken, mivel, mint kiderült, nem hisz az orosz lakosság építészeti ízlésében. A blogger pedig csalódott a jövő évre tervezett legszebb metróállomás szavazásának eredményei miatt. Több mint fele úgy döntött, hogy Rumjancevo - Varlamov szerint a leg közepesebb és tehetetlenebb projekt, „modern rácsok, álklasszikus ablakok, furcsa ardekos oszlopok, egy falusi istálló tetejével koronázva”.
Nos, az urbanista közösségben maga a város aktivistája volt az a megtiszteltetés, hogy megvitatták. Az urbanisták arról vitatkoztak, hogy mennyire hasznos lehet a „Városi projektek” és más intellektuális amatőrök részvétele a városszervezési folyamatokban. Például Alekszandr Vodjanik szerint „az újságírók, akik„ nem közömbösek”, nem csak dilettánsok, hanem harcias habok is. Alekszandr Lozhkin azonban biztos abban, hogy a szakértői közösség valószínűleg nem képes témákat generálni a laikusok számára is érthető nyelven; „Milliószor meg kell ismételni, hogy a fogaskerék mozogjon a döntők fejében. És csak ezután következik a szakemberek ideje. " „Nem fog összeállni a„ nyilvánosság elé járás”és a„ rajztáblánál való állás”kombinálása - értekezik Alexander Antonov. "Ezért az előbbiek sikeres ötleteket generálnak, anélkül, hogy megértenék azok megvalósításának módját, míg az utóbbiak sikeresen megvalósítják a hagyományos megközelítéseket." Semmi sem mozdul addig, amíg az „új aktivisták” be nem lépnek az irányítási rendszerbe és nem vállalják teljes felelősségüket - zárja az építész.
