A 10 kilométeres vonal lehetővé teszi, hogy Amszterdamtól északról délre tizenöt perc alatt eljuthasson. Hét új állomását a városi tér további rétegeként fogják fel: ezt tükrözi a felszínnel való szoros kapcsolatuk. Ezt a kapcsolatot a természetes fény föld alatti, "nyitott" bejáratainak széles körű felhasználása hozza létre, ahonnan az utak azonnal láthatók, és a kívülről a peronra vezető legrövidebb út vezet. A projekt szerzői nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy az utasok könnyen kitalálják, hová menjenek - intuitív módon kiválasztva a helyes irányt. Az állomások városhoz való közelsége biztonságosabbá és könnyebben kezelhetővé teszi őket.
Az állomások (mindegyik körülbelül 10 000 m2 területű) építése 2003 óta folyik: a folyamatot vízzel telített, instabil talaj és Amszterdam történelmi részének kulturális rétege egyaránt befolyásolta, ahol az első gólyalábas házak ugyanannak a nedves talajnak voltak köszönhetők. - a XIII. században jelentek meg, és a város 1300 körül keletkezett.
Az ezüstszürke "városi" színt könnyen karbantartható és cserélhető anyagok hozzák létre. Az átlátszó panelek és az átgondolt világítás használata az állomásokat biztonságossá és „érthetővé” teszi a városlakók számára. A projekt alapelveit 1995-ben határozták meg, amikor Benthem Crouwel megnyerte a megfelelő építészeti versenyt.
Minden állomáshoz egy vagy több műalkotás érkezett, amelyeket kifejezetten holland és külföldi művészek készítettek számára. Például a központi pályaudvaron David Klarbout videoművészete tartalmaz egy időjárás-előrejelzést, és a Weiselgrachtra Ramses Schaffy holland énekes és színész Marian Laper könnyű portréját telepítették. A Rokin platformcsarnok falai, amelyeket Daniel Devar és Gregory Gikel készített, az építkezés során készült régészeti leleteket ábrázolják (van egy ilyen tárgyakból álló mini-múzeum is). Az Airpaplane-on Gerald van der Cap fényképei utánozzák a film noir-t.
