* A cikk címe Borisz Grebencsicikov "Vasúti víz" című dalának idézetét használja.
A "Ligovsky City" lakótelep harmadik szakasza a holland KCAP + Orange Architects és Szentpétervár "A. Len" konzorciumának második közös projektje. Kreatív szakszervezetük az aranyváros lakókomplexum munkájában alakult meg a 2015-ös nemzetközi verseny eredményei alapján - akkor a zsűri 2 első helyezést ítélt meg, és javasolta a résztvevők összefogását a közös munkára. A lenyűgöző aranyszerkezetekkel megkoronázott nagy lakóépület építése most aktívan halad, egyes részei a befejezéshez közelednek. Az interakció sikeresnek bizonyult, és tavaly ugyanaz az ügyfél, a Glorax Development hívta meg a KCAP & Orange Architects & A. Len konzorciumot egy nagy lakóépület harmadik szakaszának tervezésére Szentpétervár szürke övén belül. Jelenleg elkészült a koncepció, ennek alapján megállapodtak a helyszín PPT-jében.
A Golden City, a visszakapott területeken lakótelep - vagyis azok, amelyek nemrég még nem léteztek - általában Szentpétervár genius locusaihoz fordul, Petropavlovkát és az Admiralitást arany rácsokkal és tornyokkal tisztelegve. A "Ligovsky City" lakókomplexum projektjének idege szintén szerepel a hely történelmében, de cselekményét kissé másként támasztják alá.
A 30 hektár nagyságú, szirom formájú telek a szürke öv része; 2018-ig a Commodity-Vitebsk vasútállomás foglalta el. Az A. Len iroda szakemberei elmondják, hogy a 18. század elején a közelben ásták a Ligovsky-csatornát, amely ellátta a Nyári kert szökőkútjait és közlekedési artériának szolgált, 1837-ben a Tsarskoye Selo vasutat vezették a a helyszíntől délre, és a Moszkva-Vindavo állomást 1900-ban építették meg - Rybinskaya vasút. Noha a területet lakóingatlan-fejlesztés céljából elhatárolták, soha nem lakta, hosszú évekig ipari külterület maradt zöldségeskertekkel és ritka kúriákkal.
A Ligovsky City talán az első projekt a szürke öv számára, amelynek során az építészek nem törlik ki egy hely múltját, kaotikusan beépített földeket alakítanak át lineáris sokemeletes negyedekké, hanem arra törekednek, hogy valamiképpen megőrizzék a múlt szellemét. Különösen ugyanazon mikrorajon két korábbi szakaszának - az "Első" és a "Második" - negyedek építéséhez
az 1905-ös Kolbászgyárat lebontották; közömbös semleges építészetű új házak, és nem próbálnak semmit közölni a múlttal kapcsolatban.
-
nagyítás 1/3 Ligovsky City. Tervezett lakóépület, valamint az "első negyed" és a "második negyed" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
nagyítás 2/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
nagyítás 3/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Az új, harmadik szakasz koncepciója a vasúti ágy mintázatának megőrzésén alapul. A sínek lineáris parkokká és körutakká alakulnak át, emelvények helyett házak épülnek, amelyek hasonlítanak a kocsikra és az áruszállító konténerekre. Mivel a helyszín térbeli szervezete megmaradt, az építészek megközelítésüket "adaptív újrafelhasználásnak" nevezik.
A tisztesség kedvéért meg kell jegyezni, hogy a "sínre" helyezett kocsiházak hasonló ötletét erre a helyszínre 2016-ban javasolták a szürke öv déli részének átalakítására irányuló koncepció részeként megrendezett verseny részeként. -44 ". Tovább
A városi tanács, ahol Ligovsky várost nagyon szívélyes fogadtatásban részesítették, Nikita Yavein jóváhagyta az ötletet: „Az építészek előálltak a történelemből és a kontextusból következő összetételi elvvel. Ez valódi formaváltozatot hoz létre. Kellemetlen lesz, ha kiderül, hogy a szürke öv úgy épül fel, mintha itt mindig lakóépületek lennének. Ideológiailag nagyon tetszik a projekt."
Sergey Oreshkin a projektről és annak mérlegeléséről a városi tanácsban:
Sergey Oreshkin, A. Len Építészeti Iroda
A Ligovsky City mikrorajon projektjét nagy építészcsoport dolgozta ki: az A. Len csapat és hosszú távú partnereink - két jól ismert nemzetközi tervezőcég, a rotterdami KCAP & Orange Architects. Irodánk minden szakaszában részt vett a projekt kidolgozásában: az ötlet megszületésétől kezdve a végrehajtásról szóló döntés meghozataláig. Több mint egy évvel ezelőtt az építészeti konzorcium vezetői egy műhelymunkára gyűltek össze és narancssárga kollégáiktól ötleteltek egy nyertes ötletet - egy lineáris fejlesztési koncepciót, amelyet a házakkal és zöld folyosókkal szegélyezett vasúti sínek szépsége ihletett, saját udvarokkal és nyilvános terekkel. Úgy döntöttek, hogy a műszaki tervezési tárgyak elemeiként megtartják a forradalom előtti "szürke öv" jelentőségét. A Városrendezési Tanács tagjainak többsége nagyra értékelte a koncepciót - Szentpéterváron jelenleg nincs hasonló projekt, amelyet az ipari területek felújításának európai hagyományai szerint hajtanak végre. A tervezett zöld városi sziget "Ligovsky City" ismét bizonyítja a konzorciumok hatékonyságát, különösen a nemzetközi kollégákkal.
A Ligovsky City projektben kezdettől fogva elkezdtük a közös munkát. Az "A. Len" építészei nemcsak a helyi jogszabályok ismeretében támogatták a projekt fejlesztését, hanem teljes mértékben részt vettek a koncepció kidolgozásában. A három iroda tapasztalatait felhasználva egy nagyon különleges projektet hozunk létre, és minden résztvevő kiegészíti egymást megközelítéseivel és szakterületeivel.
Amikor még a munka megkezdése előtt Szentpéterváron jártunk, körülbelül két órán át sétálgathattunk a helyszínen, átitatva a hely szellemiségével - a történelem jelenléte itt még mindig nagyon érezhető. Érdekes volt fenntartani ezt az érzést, sőt drasztikusan megváltoztatta a hely funkcióját - a vasúti árufuvar állomásról élénk lakóövezetre. A hely jellegének fokozásával megpróbáljuk méltóvá tenni Szentpétervárra.
Szentpétervár történelmi központja csodálatos, jól megőrzött és egy európai város klasszikus példája. De minél távolabb kerül a városközponttól, annál kevésbé válik emberibbé, érthetőbbé és összekapcsoltabbá az épület. Fontosnak tartottuk, hogy megbízzunk e hely identitásában, és valami újat teremtsünk Szentpétervár számára: nem a klasszikus, hanem inkább a város ipari örökségére támaszkodunk.
"A. Len" ismeri a várost, ismeri azokat a normákat, amelyek Szentpéterváron különösen összetettek és bonyolultak, tudja, hogyan kell betartani azokat. A szentpétervári várostervezési jogszabályok bonyolultsága kihat a modern lakóépületek megjelenésére - sajnos nagyon kreatívnak kell lenned ahhoz, hogy valami mást kínálj. Ezen kívül Sergey Oreshkin a várostervezési tanács tagja és tudja, hogyan kell a projekteket bemutatni; az ő segítsége nélkül lehetetlen lett volna előadást készíteni a KGA számára. Mindez segítette a csapatot a helyes döntések meghozatalában.
További plusz: az A. Len iroda segítségével könnyebben tudtunk mesélni, ami szintén nagyon fontos a vevővel és a várossal folytatott párbeszéd kiépítéséhez, ez garancia arra, hogy a koncepció nélkül is megvalósuljon nagy változások. Mindig megpróbáljuk tanulmányozni a kontextust, megtalálni az erősségeket, átérezni a hely hangulatát. De más szögből nézünk, külföldi tapasztalataink és egyéb kulturális poggyászunk alapján.
Általánosan elfogadott, hogy Szentpétervár elsősorban a történelmi központ negyedei. Gyakran dolgozunk a blokk típusú fejlesztésekkel is, mint például a Vasziljevszkij-szigeten. De ebben az esetben a vasút vonalai és a helyszínen őrzött áruszállító konténerek inspiráltak minket.
Tehát az egykori teherplatformok helyein 6–15 emelet magasságú épületek nőnek. A városképződés szokatlan tényezője miatt a negyedek kialakítása valóban nagyon változatos és semmivel sem hasonlítható össze, a mikrorajon egyszerre több dimenziót mutat.
Az első dimenzió a nagy magasság. Az összes épület első két emelete bizonyos mértékig egységes és felelős az utca méretarányáért. A változatosságot és a kényelmet a négy emeletnél nem hosszabb, kontrasztos felületű és formájú meghosszabbítások adják - a merőleges vonalak szárazságát például egy lejtős tető hígíthatja, és a tégla burkolat ipari szelleme meleg fa. A középső és a még mindig kényelmes magasságot széles szakaszok hangsúlyozzák, míg a felső szintet világos tornyok vagy világos "konténerek" egymásra "merítik".
A második - "axiális" - dimenziót a zöld folyosók és körutak vektora állítja be, amelyek lineáris mozgását csak egy 1250 gyermek számára fenntartott iskola szakítja meg. A fent említett "konténeres" térfogat-beállítási módszer lehetővé teszi, hogy üres folyosókkal hagyja el a folyosót a "galéria" felé: a belső utcák felé néző homlokzatok változatos kialakításúak és befejező anyagok, és a lakók könnyen azonosíthatják szakaszukat.
A lineáris parkokban sétálva a szokásos játszótereken és sportpályákon kívül találkozhatunk műtárgyakkal - a múlt tanúival, melyektől sajnos gyakran megszabadulni szokás. De a harmadik szakasz projektjében minden más: a megőrzött darukat, oszlopokat, síneket és raktárakat a nyilvános terekbe és parkokba tervezik integrálni, és a helyszínen a kulturális örökség egyetlen tárgya:
az állomásfelügyelő házát Stanislav Brzhozovsky, a Vitebsk vasútállomás szerzőjének projektje szerint tervezik helyreállítani és új funkcióhoz igazítani. A nyilvános parkok a fő vasúti sínek mentén helyezkednek el, és az épületek között otthonosabb udvarok húzódnak, amelyek egyetlen gyalogos útvonalra csatlakoznak.
Végül a harmadik helyzet, amelyből a komplexum megtekinthető, egy szélesebb, várostervezési álláspont. A teljes szakaszt megközelítőleg a központban csak egy autópálya osztja el. A "szirom" északi része közelében hamarosan meg kell nyitni a Borovaya metróállomást, itt alakul egy barátságos, kis magasságú együttes egy "hívogató" térrel - ez egy új vonzerő a régió számára. A helyszíntől délre az épület magassága növekszik, és az utolsó ponton csúcsra ér - három torony együttese, amely hatalmas kapukra emlékeztet.
A teljes komplexumot 8600 ember számára tervezték, négy óvodát, egy nagy iskolát, földalatti és felszíni parkolót tartalmaz. A Ligovsky City harmadik szakasza négy szakaszban épül, a Borovaya metróállomás közelében lévő tömböktől kezdődően. Annak ellenére, hogy a lakossági részek sokféleségét magában foglaló koncepció elvileg pályázati eljárás alá esik, a városrendezési tanácsnál az ügyfél bejelentette, hogy a későbbi tervezést a KCAP & Orange Architects & A. Len konzorciumra bízza.
