Javasolt egy multifunkcionális komplexum építése lakóépületekkel a meglévő autótelep helyén, a Kitezh irodaházzal szemben. Ez utóbbi egy hosszú galéria fölött lóg az egyoldalú Kijevszkaja utca felett, közel az üzem kerítéséhez. Az Ibis szálloda nagy mennyisége megközelíti a motorraktár keleti határát, mögötte az "Evropeyskiy" bevásárlóközpont és a Kievsky vasútállomás található.
Ilyen környezetben a Flat & Co tervezői egy komplexum építését javasolták, amelynek összterülete 159 ezer négyzetméter. Mint a projekt egyik szerzője elmondta, kezdetben még 2009-ben bevásárlóközpont építését tervezték az autógyár területén. Ezután a funkcionális koncepciót felülvizsgálták, miközben a szerzők megpróbálták megőrizni az általános kompozíciós megoldást az épületek elhelyezkedésének sugárszerkezetével.
A helyszínnek kis domborzati különbsége van - nyugatról keletre 3,5 m-ig. A simítás érdekében a komplexumot egy stylobate-re helyezik, amely egyértelműen be van írva a helyszín határaiba. Csak a gázvezeték zónája maradt kiépítetlen. Úgy döntöttek, hogy a városi közterületnek adják. Négy kiterjesztett kötet emelkedik a stylobate fölé, keskeny végük "Kitezh" felé fordul. A teljes komplexum magassága nem haladja meg a 41 m-t.
A bemutatott koncepció szerint az új multifunkcionális komplexum 32 ezer négyzetméter üzlethelyiséget fog befogadni. A boltok és a kiskereskedelem a tervek szerint mind a földön, mind a föld alatt található. Ezen felül parkoló jelenik meg a két földalatti emeleten. Az autókomplexum igényeinek megfelelő kis irodaház épül a stylobate délnyugati részén, felső emeletét pedig apartmanok foglalják el. Mind a négy meghosszabbított épületben lakhatást találnak. A teljes értékű udvar területének hiányát kompenzálja a kis zöld udvarok elrendezése a stylobate működtetett tetején. Az épületek a komplexum központi bejárata előtt egy szökőkúttal ellátott kis kerek négyzetre néznek a Kievskaya utcától. A park zónáját az utca egy szakaszán is kialakítják - a Kievsky pályaudvar terétől a Mozhaisky-aknáig. További parkosított gyalogos zónákat terveznek a multifunkcionális komplexum és a blokk déli irányából határoló Brjanszkaja utcával való összekapcsolására.
A szerzők a volumetrikus-térbeli megoldás több lehetőségét ismertették. Tehát az egyikben a lakóépületek simán körvonalazott, hosszúkás szirmoknak tűnnek, a másikban csiszolt kötetekként, a végén panorámás üvegezéssel. Alternatív javaslat a telek kerületi építése. A szabadon álló épületekkel ellátott átlátszó kompozíció helyett itt egy nagy "monokötet" teraszokkal jelenik meg.
A bemutatott projekt sok kérdést vetett fel a tanács tagjai között. Legtöbbjük a közlekedési rendszerhez és az elszámolatlan várostervezési helyzethez kapcsolódott. Jurij Grigorjan tehát kételkedett abban, hogy a Brjanszkaja utca irányába eső gyalogos útvonalak figyelembe veszik a földbirtoklás határait. Szergej Kuznyecov kifejtette, hogy a munka áttekintése során a szerzőknek ajánlották a negyed tanulmányozását, a valós helyzet megértését és az új komplexum környezettel való összekapcsolásának lehetőségét. Ehelyett a tervezők egy idealizált képet festettek, amely valójában nem valósítható meg.
Andrej Gnezdilov elmondta, hogy már régen kialakult egy nehéz várostervezési helyzet, ezen a helyen zsákutcák és kerítések rendszerével. Az autóraktár mindig is elszigetelt terület volt, és ez a bemutatott projektben is így marad. A komplexum nem oldja meg a permeabilitás problémáját, hanem súlyosbítja. A teljes negyed megfelelő megtervezése, új közlekedési és gyalogos kapcsolatok nélkül ez a hely nem építhető fel - van meggyőződve Gnezdilovról. A tanács tagjai egyetértettek abban, hogy egy ilyen nagyszabású fejlesztés további forgalmi terhelést jelent. Figyelembe véve, hogy a helyszínt egyirányú utcák veszik körül, és olyan vonzerők, mint a vasútállomás, az Evropeyskiy bevásárlóközpont és a Dorogomilovsky piac működik a közelben, ez a tanács véleménye szerint forgalom összeomlásához vezethet.
Ami a komplexumot illeti, a tanács tagjai alapvető problémákat is azonosítottak benne. Funkcionális tartalma kétségeket ébresztett, mivel mind a kereskedelmi, mind a szállodai funkciókat a város ezen részén bőségesen bemutatják. Szergej Csoban azon véleményét fejezte ki, hogy egy ilyen megstruktúra nem fog működni. Szerinte ez nem életképes: nincs olyan üzemeltető, aki hajlandó lenne ilyen mérleggel dolgozni. Ilyen szállodákat Európában régóta nem építenek. Az utolsó szemléltető példa a lebontott Rossija szálloda. Az épület mai formájában inkább egy óriásvállalat irodájára hasonlít, ebben biztos Choban. Ez nem felel meg a környező fejlődés nagyságának, amely körülbelül háromszor kisebb, mint a javasolt. A probléma lehetséges megoldásaként Szergej Tchoban azt tanácsolta a szerzőknek, hogy csökkentsék a méretarányt, osszák össze a komplexumot több blokkra, külön bejárati hurkokat biztosítsanak, és könnyű hozzáférést biztosítsanak az épületekhez: végül is nincs ilyen hozzáférés, és eljutni a szálloda részéhez, át kell mennie az egész bevásárlóközponton.
Hasonló álláspontot ismertetett Jurij Grigoryan: "A szerzők nagyon szép gyalogos tereket festettek valaki más területére, de az övékre mindent stilobáttal értékeltek" - kommentálta a projektet. - Véleményem szerint itt egyszerű családi házak szobrászati kompozícióját kell elkészíteni. A kis szállodák nem igényelnek nagy beruházásokat. Ezeket szakaszosan lehet megvalósítani anélkül, hogy le kellene állítani az autógyár tevékenységét. A negyed így teljesen új minőséget kapna. A kezedben tartod a kulcsot ehhez a városrészhez, amely eddig nagyon kaotikusan alakult. " Ezen kívül Jurij Grigorjan javasolta a Kijevszkaja utca visszaszállítását a városba: most "az ívek alatti átjáró megalázónak tűnik".
Vlagyimir Plotkin egyetértett kollégáinak érveivel. Annak ellenére, hogy a munka Plotkin szerint „mesterien” és stílusosan fényesen készül, nem oldja meg a helyszín várostervezési problémáit. A szálloda és a Kijevszkij pályaudvar hátsó udvarára összpontosító centripetális kompozíció rendkívül kétesnek tűnik. A városrendezési hangsúly hiányát egy mesterségesen létrehozott tereptárgy - egy kis kerek négyzet váltja fel.
Alekszandr Kudrjavcev szerint ez az oldal teljesen más megoldást igényel. Biztos abban, hogy a Kijevszkaja tér és a Dorogomilovszkij piac közötti átjárót, átmenő helyet nem lehet teljesen elzárni új épületekkel. Kievskaya utca a "Kitezh" építése után, és így részben elvesztette városi jellegét. Egy ilyen nagy komplexum felépítése előtt a szerzőknek Kudrjavcev szerint felmérést kell készíteniük a területről, meg kell érteniük annak kapacitását és lehetőségeit.
A vita eredményeit összegezve Szergej Kuznyecov megjegyezte, hogy a projekt komoly fejlesztéseket igényel. A szerzőknek azt ajánlották, hogy keressenek más tervezési és kompozíciós megoldásokat a terület mély elemzése alapján.
