Kiskereskedelmi és raktárkomplexum nyitott parkolóval a Moszkovszkij városi településen, Rumjancevo falu közelében
A helyszín Új-Moszkva területén található a kijevi autópálya mentén. A szerzők bemutatták a tanácsnak a projekt előző változatát is, ahol az autópálya felőli homlokzat teljesen travertinből készült, a hátsó, északi homlokzat pedig alukobondból készült, valamint egy új - több "üveg" - változat is. A komplexum két fő funkcionális területből áll: raktár és kiskereskedelem, kívülről azonban egyetlen kötetnek tűnnek, összterülete 60 000 négyzetméter. m kissé megemelt irodával és adminisztratív tömbvel.
Annak ellenére, hogy a komplexumot a nemrég Moszkvához csatolt területeken tervezik építeni, a helyszín jó közlekedési potenciállal rendelkezik: a Kievskoe autópálya a közelben halad el, a közeljövőben meghosszabbítják a Solntsevskaya metróvonalat, és két új metróállomás jelenik meg Közeli.
Az a körülmény azonban, amely megakadályozza, hogy a tanács jóváhagyja ezt a projektet, pontosan a komplexum helyének tudható be. A tény az, hogy a meglévő GPZU-t a moszkvai régió adta ki, de most a helyszín Új-Moszkva területén található. Ezért mindaddig, amíg a csatolt területek területi rendszerét ki nem dolgozják és jóváhagyják, nincs értelme ezen a területen projektet mérlegelni.
Ennek ellenére a tanács tagjainak nagyon sok kérdése merült fel a tárgynak a helyhez való kötésével kapcsolatban. Jurij Grigoryan szerint ez a komplexum jelenleg ki van zárva a kontextusból, és ugyanolyan jól megjelenhet a moszkvai körút bármely pontján. A helyszín főtervének hiánya kérdéseket vetett fel: szükség van-e egyáltalán bevásárlóközpontra, kinek épül, ki határozta meg a kiskereskedelmi hely nagyságát és tartalmát? „A falu és a tó közelében ez a hatalmas bevásárlóközpont vadnak tűnik, semmilyen módon nem reagál a kontextusra. Lehetséges, hogy ha a befektető földterülettel rendelkezik, akkor arra építhet, amit csak akar? … Nyilvánvaló, hogy a legtöbb befektető egy kereskedelmi létesítmény megálmodásáról álmodik”- jegyezte meg Jurij Grigoryan.
Grigoryant Mikhail Posokhin is támogatta, aki megjegyezte, hogy az ilyen projektek visszatérnek a kitöltés fejlesztésének napjaihoz. Posokhin hangsúlyozta, hogy az ilyen építkezések leállításához egységes rendszert kell kidolgozni a kereskedelmi épületek városon belüli elhelyezésére, ideértve a perifériát is, mivel ott a város infrastruktúráját is nem kevésbé érintik, mint a központban. Ma Moszkva fulladozik a bevásárlóközpontok gyűrűjében.
Szergej Csoban elmondta, hogy Berlinben a város meglévő főterve információkat tartalmaz az összes rendelkezésre álló, tervezett és potenciálisan lehetséges kiskereskedelmi területről, amelyeket a város egészében elosztanak, figyelembe véve a népesség nagyságát és az egyes területek vonzási sugarát. Ha egy befektető új bevásárló komplexumot akar építeni, akkor figyelembe kell vennie a főterv összes követelményét. Ugyanakkor van egy cég Berlinben, amely folyamatosan frissíti ezt a dokumentumot: figyelembe veszi a város változó igényeit és elvégzi a szükséges módosításokat a főtervben. És még akkor is, amikor a fejlesztő engedélyt kapott arra, hogy kiskereskedelmi létesítményt építsen a területén, továbbra is felmerül a kérdés - mi legyen ez a létesítmény, milyen méretű és milyen konkrét helyen található a kijelölt területen. Ugyanez a vállalat a webhely részletes elemzése alapján válaszol ezekre a kérdésekre. Szergej Csoban hangsúlyozta, hogy ha lenne ilyen főtervünk, akkor a tanács tagjai nem tették volna fel azt a kérdést, hogy szükség van-e új bevásárlóközpontra egyik vagy másik helyen. Choban szerint az ilyen munkákat a közeljövőben el kell végezni, és ez igazi várostervezési áttöréssé válhat.
Hans Stimman felhívta a jelenlévők figyelmét arra, hogy a projektet Új-Moszkva területén kívánják építeni, ezért szimbolikusnak és jelentősnek kell lennie. Most azonban inkább a Los Angeles melletti Autobahnra emlékeztet. Shtimman az új Moszkva főtervének kidolgozóival intézte kérdését: "Így látják az új város képét?"
Evgeny Ass beszélt az épület felépítéséről is, aki nem találta megalapozva az objektum összetett konfigurációját és túl kicsi plaszticitását. Továbbá nem volt tisztázott a kiskereskedelmi szektor bejáratának sarokrészbe helyezéséről szóló döntés kapcsán, és meglepő volt a bevásárlóterület elrendezése is, ahol két zsákutcás galéria pihen a raktáron. A témát folytatva Andrej Bokov rámutatott, hogy egy bevásárlóközpontnak nem lehet lépcsője a bejáratnál.
Ezenkívül a tanács tagjai megjegyzést fűztek a parkolóhelyek elosztásához: a bevásárló terület számára kevesebb a parkolóhely, mint a raktár számára.
A vitát összefoglalva Szergej Kuznyecov azt javasolta a szerzőknek, hogy integrálják projektjüket a csatolt területekre kidolgozott sémákba, konzultáljanak az Általános Tervezési Intézet munkatársaival. Javasolta továbbá a közlekedési rendszer felülvizsgálatát és a szükséges számú parkolóhely újradefiniálását. A homlokzat meglévő problémák hátterében történő megoldásának kérdése a főépítész szerint már másodlagos. Szergej Kuznyecov azonban továbbra is azt tanácsolta, hogy ne a kijevi autópályára, hanem a falura és a tóra "reagáljanak", ezen a részen hozzanak létre kikapcsolódást, éttermeket, nyilvános tereket. De mindenesetre a projekt szerzőinek meg kell várniuk Új-Moszkva területeinek tervezésének véglegesítését és jóváhagyását.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" a Dmitrovskoe autópályán
A technopark koncepcióját Andrey Asadov mutatta be a tanácsnak, aki elmondta, hogy ezt az előzetes projektjavaslatot három évvel ezelőtt dolgozták ki, és most az ügyfél "újraélesztette". A Dmitrovskoe autópálya és a zárt ipari zóna között egy keskeny, nagyon hosszúkás szakasz található, a Moszkvai körút közelében. Javasoljuk, hogy ezen a területen építsenek egy nagy technoparkot, amely "kivizsgálja" az építészet, az építési technológiák és a tervezés kérdését. A szerzők számos lehetőséget dolgoztak ki a webhely fejlesztésére, javasolva a fejlesztés sorrendjét. Az első szakasz kiterjesztett térfogat építését tervezi, amelynek magassága kb. 18 m. Ezenkívül többszintű földszintes parkoló építését tervezik. Az építkezés utolsó szakasza egy domináns térfogat felállítását jelenti, legfeljebb 40 m magasan, amelyet Andrej Asadov "bélésfejnek" nevez: a mintegy 400 m teljes hosszúságú komplex valóban nagyon hasonlít egy óriási futurisztikus hajóra. Kétrészes kompozícióval is volt lehetőség, amikor azt javasolták, hogy a központban elhelyezett parkoló helyén egy teret készítsenek egy meglévő, építészetileg nagyon kifejező ipari épületre néző kilátással. Az ügyfél azonban nem támogatta ezt az elképzelést.
A szerzők sokáig gondolkodtak a technopark megjelenésén - a tanács tagjainak rengeteg lehetőséget kínáltak a homlokzatok megoldására. Ennek eredményeként az építészek egyetértettek abban, hogy az épületegyüttes mindhárom elemét egy általánosító technikával kell összekapcsolni. Így egyetlen kötet alakult ki, amely kiállítótereket, konferenciatermeket, kutatólaboratóriumokat és irodákat tartalmaz.
A projekt fő megjegyzése az épület architektúrája és a deklarált funkció közötti eltérés. A tanács tagjai többsége egyetértett abban, hogy a bemutatott projekt távol áll a technopark tipológiájától, inkább irodai és kereskedelmi komplexumról van szó. Andrey Bokov megjegyezte, hogy a világpiaci technoparkok nagyon szerények a rendkívül hatékony mérnöki és műszaki felszereltségű építészeti épületekben, és a bemutatott projektben nem látott semmi hasonlót; Bokov azonban a vázlatokat nagyon jó minőségűnek nevezte.
Mihail Posohin kíváncsi volt, kinek épül ez a komplexum, és ki fog benne dolgozni. Erre Alekszej Voroncov azt válaszolta, hogy a városi autópálya jobb oldala, amelynek folytatása már a moszkvai régióban van, a megfelelő hely egy új bevásárlóközpont számára. Vorontsov szerint nincs más ajánlás erre a területre. Számos lakóövezet van a környéken, ezért az irodák megjelenése itt megfelelő - megtelepedésre van lehetőség. Alekszej Voroncov azt tanácsolta a szerzőknek, hogy tisztázzák az objektum tipológiáját, és közvetlenül deklarálják, hogy ez egy bevásárló- és irodaközpont.
Hans Smithann elmondta, hogy egy nappal azelőtt, hogy meglátogatta a helyszínt, és nagyon széttagolt termelési területet látott, amelyre nagy szükség van a korai átalakításra. Jurij Grigoryan megjegyezte, hogy a várostervezés összefüggéseit nem vették figyelembe a projekt során. Mint azonban az előadók kifejtették, a probléma az, hogy erre a területre nem lehet általános tervezési projektet kidolgozni, mert azt külön fejlesztik a Dmitrovskoe autópályára, és az ipari zóna titkos terület. Ennek ellenére a beszélgetés minden résztvevője azt tanácsolta a szerzőknek, hogy tanulmányozzák a környező fejlődés mértékét és jellegét. Szergej Kuznyecov emlékeztetett arra, hogy elsősorban környezetet kell teremteni: utcáknak kell lenniük a városban. A komplexum nagyon hosszú, folyamatos térfogata áthidalhatatlan akadályt jelent a gyalogosok és az autók számára, és kiesik a városi környezetből. Ezt az elképzelést Andrej Gnezdilov aktívan támogatta: „Ez a projekt erősen hasonlít egy Voykovskaya-i bevásárlóközpontra, ahol egy valaha titkos vállalkozás helyén hatalmas bevásárlóközpont nőtt ki, gyakorlatilag 200 méternél hosszabb hézagok nélkül. Valójában ez egy kerítés, amely hatalmas problémákat vet fel a város számára. Három részre kell osztani az épületet, és a köztük lévő résekben átjáró utcákat kell szervezni”.
A kötet felosztásának gondolatát Szergej Tchoban is kifejezte, aki észrevette, hogy mindhárom épületnek más a funkcionális célja. Az első épület valójában bevásárlóközpont, a második egy parkoló, a harmadik pedig az északi részen üzleti központ. Szergej Tchoban ésszerűtlennek tűnt az ügyfelek és a szerzők azon vágyában, hogy az épületeket hivatalos "megatémával" egyesítsék. Véleménye szerint ennek három különböző építészeti kötetnek kell lennie.
Vlagyimir Plotkin megjegyezte, hogy az eredeti kétrészes változat pontosabb és helyesebb volt. Egy ilyen megoldás létrehozna egy nyilvános teret - egy teret - és áteresztőbb városi környezetet teremtene. A négyzetméterek elkerülhetetlen veszteségét pedig az első szakasz magasságának növelésével lehetne ellensúlyozni, ezáltal az épületek közel lennének a környező épületek méretéhez. Szergej Kuznyecov egyetértett Plotkinnal, és felhívta a szerzők figyelmét arra, hogy a jelenlegi koncepció egyáltalán nem veszi figyelembe a társadalmi összetevőt: "Helyesebb lenne magasabb, de különálló épületeket készíteni, amelyeket központi tér választ el egymástól". tanácsolta Moszkva főépítészét. Hans Smithann kétségbe vonta az északi kötet hangsúlyozásának szükségességét, amelyről sarokként döntenek, bár az egész komplexum az autópálya mentén helyezkedik el. Javasolta, hogy helyezzék át a hangsúlyt az épület közepére.
Ennek eredményeként úgy határoztak, hogy a projektet felülvizsgálatra küldik, figyelembe véve a tanács tagjai által tett összes ajánlást.
