Archi.ru:
Részletesen beszélgettünk a szaratovi gagarini repülőtérről - amely az Oroszországban az elmúlt 30 évben épített két repülőtér egyike. Most azt javasoljuk, hogy beszéljünk részletesebben annak végrehajtásáról, különös tekintettel azokra a technológiákra, amelyek lehetővé tették a főhomlokzat ilyen lenyűgöző megoldásának megvalósítását. Bár még mindig érdemes ötlettel kezdeni. Emlékezzünk, milyen képeket vettek alapul a repülőtér koncepciójának kidolgozása során. Végül is a "Gagarin" név nem jelent meg azonnal
Andrey Asadov:
A figuratív sor építésének egész története volt, és Gagarin neve valóban nem azonnal jelent meg.
Tehát olyan technikát kerestünk a főhomlokzathoz, amely egy szívótér hatását váltja ki, egyfajta tölcsért, amely a homlokzati lencse magjához vezeti a látogatókat, ahol a bejárat található. Eleinte két asszociációnk volt. Az első összekapcsolódik a vízzel, a Volga, a folyó hullámával, a Saratov-híd kanyarulatával. A második - a Saratov-harmonikával, amely hitelességet adott a projektnek, mivel maga a folyóvíz gondolata nagyon semleges.
Ennek eredményeként a folyó képét egy sor tetőlámpa támasztja alá, amelyek sekély, keskeny szeletek - kifelé halakhoz hasonlítanak. Léghajóknak hívjuk őket - elvégre a halak vízben, a léghajók pedig a levegőben úsznak. Ezenkívül három nagy hal van Szaratov címerén, így az asszociáció is kontextuális. Egyébként a közelmúltban még egy ilyen lámpát szereltek a bejárat fölé - eredetileg fogant, de csak most jelent meg. Üvegből készült, teljesen semleges bejárati előcsarnokot állványnak terveztek.
Kezdeti elképzelésünk szerint a folyó témáját a repülőtér előtti téren egy víztározó is támogatta, majd valamikor csökkentették, és nagyon örülünk, hogy a manapság tereprendezéssel foglalkozó iroda, visszaadta. Az üveg tükröződése tükröződik a víz tükrében, ezek visszacsengenek egymással, ami segít elolvasni fő gondolatunkat. A tó teljesen más hatást kölcsönöz, mint a bejárati tér.
Amikor a saratovi repülőteret "Gagarin" -nak nevezték el, a kezdeti szövetségeinkhez egy repülőgép-szövetségek teljes spektruma felkerült. A homlokzat üvegelemeit a rakéta felszállásától számított kiemelkedésekhez hasonlítottuk - a ventilátor hang- vagy akusztikus hullámként terjed. A projektnek szimbolikus epicentruma is van - egy kis labda, amely a repülőtér előtti téren fekszik.
Egyébként a "Gagarin" az első a repülőterek "gyűjtésében", amelynek projektjeiben az ASADOV iroda részt vett. Jelenleg 17 különböző méretű repülőtéri projekt van portfóliónkban. Sőt, a Szaratovszkij, amelynek területe 23 000 m2, nem a legnagyobb.
Az általános tervező a Spectrum cég volt, és minden további projekt esetében - négy VIP-zóna, tereprendezés - az ügyfél olyan versenyeket tartott, amelyeken nagyon jó csapatok nyertek, így az egész projekt sikeresnek bizonyult. Öröm volt egy ilyen társaságban dolgozni.
Ön szerint mennyire jó megoldás az üveghomlokzat egy repülőtér számára?
Az üvegezett homlokzat hatékony és eredményes lehetőség egy középület számára, beleértve a közlekedési épületet is. A világos, tágas belső terek az egészséges építészet részét képezik. Ezenkívül a rengeteg fény lehetővé teszi, hogy nappal takarítson meg áramot, és az emberek a természetes megvilágításhoz is jobban viszonyulnak, mint a mesterségeshez.
Ugyanakkor sok vásárló számára a hőszigetelési jellemzők és az üveghomlokzati szerkezet költsége buktatóvá válik. Ezért már a kezdetektől fogva fontos a helyes ólomüveg rendszer kiválasztása, hogy később ne tönkremenjen a létesítmény működtetése.
Természetesen a jó energiahatékony üveghomlokzat sokba kerül, másrészt viszont lehetőség nyílik a nagy beépítési sebesség előnyeinek kihasználására. Például egyik ügyfelünk valamikor rájött, hogy az egész üvegből készült doboz hatékonyabb, mint a szellőztetett homlokzatok. Igen, talán egy kicsit drágább, de ha kulcsrakész beruházási projektet veszünk figyelembe, akkor az üvegdoboz jövedelmezőbb.
Más szavakkal, egy ólomüveg ablak energiahatékony lehet, csak fontos a megfelelő kialakítás kiválasztása?
Természetesen. Sokan úgy gondolják, hogy az üveghomlokzatoknak nagy a hőveszteségük, de ez nem így van. Például a gagarini repülőtér szerkezeti üvegezéséhez az ALUTECH cég alumínium homlokzati rendszerét használták.
Az ALUTECH cég kommentárja
A létesítményben ALUTECH alumínium profilokon alapuló szerkezeti üvegezés került bevezetésre
ALT F50 SG. Ennek a sorozatnak az a különlegessége, hogy kívülről alumíniumprofil nélküli üveges homlokzat valósítható meg.
Számos technológiai megoldást kínál, amelyek megvédik a szerkezeteket a fagyástól, segítenek a melegen tartani a helyiségekben - egy speciális habosított PE hőhíd a dupla üvegezésű ablak varrás területén, kiváló minőségű EPDM tömítések, időjárásálló hézagtömítő, amellyel minden hézagot ragasztanak.
Meséljen részletesebben a gagarini repülőtér homlokzatának megvalósításának jellemzőiről
Rögtön megjegyzem, hogy a fő homlokzatra összpontosítottunk. Végül is a repülőterek oldalsó homlokzatai a lehető legegyszerűbbek, mivel az épület idővel gyakran jobbra és balra tágul, a csomagok és a hely a check-in pultoknál van elhelyezve.
A főhomlokzat koncepciójának kidolgozása során több lehetőséget is megfontoltunk. A versenyprojektben volt egy szerkezet a tartószerkezeten: egy nagyon kecses ívelt nyeregsík. De túl drága. Volt egy ötlet egy háromszög alakú rácsos homlokzatra: a Zaryadye parkban található koncertterem "üvegkéregével" analóg módon. De esztétikai szempontból nem igazán kedveltük.
Valamikor felmerült az ötlet, hogy egyenlő csíkokkal készítsünk homlokzatot. Középen függőlegesek, és az élek felé mindegyik kissé előre dőlni kezd - és nagyon szokatlan vizuális hatást kap. A 15 ° -ot elérő hajlás miatt a homlokzat ventilátorra vagy harmonikára emlékeztet. Figyelemre méltó, hogy e csíkok vége átlátszatlan, bár üveg, sztemalitból készül. Ennek eredményeként épp ez az ötlet tűnt számunkra építőnek, őszintének és esztétikailag érdekesnek. Megtaláltuk az egyensúlyt.
Ma teljes mértékben meg vagyok elégedve ezzel a kivitelezéssel a kivitelezés minősége szempontjából, ez egy olyan tárgy, amelyhez nem szégyen kollégákat hívni, közel kerülni, részletesen bemutatni.
Részletes projektdokumentációt a homlokzati cég készített a profilrendszerek gyártójával együttműködve. A magunk részéről előkészítettünk egy feladatot a homlokzatszerkezet számára, kidolgoztuk az összes 3D-s geometriát és elküldtük nekik, és ők maguk dolgozták ki az összes kötést. Ezután együtt megnéztük a maketteket, készítettünk egy modult dupla üvegezésű ablakkal, felakasztottuk a homlokzatra, és kiválasztottunk rá árnyalatokat, hogy az átlátszatlan fal a lehető legjobban összeolvadjon az átlátszóval. És úgy tűnik számomra, hogy sikerült.
Az ALUTECH cég kommentárja
A tervezőkkel való kapcsolattartáshoz az ALUTECH cég kijelöl egy szakembert, aki személyes tanácsadója lesz. Az építésztől megbízást kapva a tanácsadó a vállalat mérnökével együtt nemcsak vázlatot, hanem konkrét megoldásokat is kidolgoz és javasol, amelyek márka rendszerek segítségével megvalósíthatók.
Hogyan van elrendezve a homlokzat tartóváza?
A tartó keret 9 méteres magasságú főtartókból, vízszintes gerendákból és az ólomüveg ablak széleiből áll, amelyek a gerendákhoz vannak rögzítve.
A homlokzat külsején nincsenek látható varratok vagy szorítócsíkok. A "harmonika" minden eleme nagyon tisztán van kikötve. A merevség linkek két sarokban vannak elhelyezve. Fehérre festettük őket, és szinte láthatatlanok.
Azt kell mondanom, hogy a felső burkolatok, a látható profilvarratok hiánya valóban fontos. Ezek szerint meghatározhatja, hogy az objektum hány óra: a hetvenes, kilencvenes vagy kétezredik. Modern szabványok - sima üvegezés fedőlap nélkül, valamint a nagy formátumú üveg felszerelésének lehetősége.
Miért választott alumínium profilokat ehhez a tárgyhoz?
Figyelembe véve, hogy számomra építészként a legfontosabb az objektum megjelenése, az alumínium, amely szinte minden ötlet megvalósítását lehetővé teszi - a varrat nélküli homlokzati megoldások, a szerkezeti és a pókos üvegezés a legjobb választás.
Ezenkívül az alumínium egy közbenső lehetőség az erősebb, de nehéz és drága acél és a műanyag között. Könnyebb és megfizethetőbb. Az acélszerkezeteket, ha jól tudom, speciális esetekben használják, egyes összetett kanyaroknál, nagy terheléseknél vagy a megnövekedett tűzigény miatt.
Az utolsó kérdés a tanácsod egy fiatal, tapasztalatlan szerzőnek, aki látványos ólomüveg ablakot akar használni a projektjében. Hol vannak a buktatók, mire kell figyelni?
Az aranyszabály az, hogy haladéktalanul értékelje elképzelése realizmusát a fogalmi szakaszban. Például kitaláltunk egy gyönyörű geometriát a gagarini repülőtér számára, és akkor még azon kellett gondolkodnunk, hogy melyik kialakítás lenne optimális az ötletünkhez.
A második tanács az, hogy azonnal gondolkodjon el az ólomüveg ablak üvegméretein. A szokásos méret 2 x 3 m, meg kell próbálnia betartani azt vagy annak többszörösét, a modullal a formátum arányában kell dolgozni, az egyik oldalon ne haladja meg a 3 m-t, a másikon pedig 2 m-t. Ha pedig túllépi, azonnal vegye figyelembe, hogy ezek drágább szemüvegek lesznek, és használja a leglátványosabb helyeken, például a bejárat szintjén.
Bár ugyanazon ALUTECH profilok esetében a 2 x 3 m méret nem a határ. A cég rendszerei különféle megoldásokat kínálnak a nehéz kitöltéssel rendelkező homlokzatokhoz: a profilok képesek ellenállni az 1 100 kg súlyú és 6 x 4 m méretű dupla üvegezésű ablakoknak.
A harmadik ajánlás az üvegegység képletének megválasztása, figyelembe véve a kardinális irányt. A saratovi repülőtéren az épület különböző oldalán különböző szemüveg van. A déli oldalon, a kifutópályával szemben, napvédelem van, északon pedig a főbejárat felől, alacsonyabb védettséggel, de nagyobb átláthatósággal. Egyébként ez annak köszönhető, hogy az objektumhoz kiválasztott profilrendszerekben megengedett bármilyen töltet használata: átlátszó, átlátszatlan, átlátszóról átlátszatlanra való átmenetsel, sőt tűzálló is.
És végül a negyedik tanácsom: mindig gondoljon az ár és a minőség arányára, vagyis keressen középutat építészeti nyilatkozata és a szerkezetek költségei között már a kezdeti szakaszban, nehogy később konfliktusba kerüljenek. Szerencsére a Gagarin repülőtér esetében nem voltak ilyen eltérések.
