Az 1998-ban megnyitott Gardermoen repülőtér látványos és szilárd szerkezet, de a terület gyorsan elégtelenné vált a növekvő utasforgalom számára. Egyetlen termináljának bővítését a Nordic megrendelte, amely szintén az egyik eredeti tervezője volt.
Öt év építkezés után az oslói nemzetközi repülőtér új része - egy 300 m hosszú móló - megnyílt a nyilvánosság előtt. Összességében az 1990-es években kitűzött témára épít: egyetlen tér, széles körű fa felhasználással és erős betonoszlopokkal. A szerzők azonban különösen büszkék agyszüleményük magas erőforrás-hatékonyságára és környezeti semlegességére. A felújított Gardermoen lett az egyetlen repülőtér a világon, amely megkapta a BREEAM Excellent tanúsítványt. Ebben rejlik a nagy paradoxon: a repülés a legszennyesebb a létező közlekedési módok közül, és állandó fejlődése nagy kárt okoz a bolygónak. De ha az oslói légikaput hétköznapi szerkezetnek tekintjük, akkor építészei valóban sokat elértek.
Tehát a repülőtérről érkező havat télen egy speciális tárolóban gyűjtik össze, hogy nyáron lehűtsék az épületeket. A CO2-kibocsátás 35% -kal csökkent a helyi, skandináv erdőkből származó fa, újrahasznosított acél és fenntartható beton felhasználásának köszönhetően, az építkezéshez vulkanikus hamu hozzáadásával. A hatékony szigetelés lehetővé tette a PassivHaus szabvány elérését, és a terminál új részében az energiafogyasztás több mint kétszer alacsonyabb, mint a régiben.
A terjeszkedés a repülőtér kapacitását évi 19 millióról 30 millió emberre növelte, miközben az utasok által gyalogosan megtett maximális távolság 450 méterre csökkent, ami jóval kevesebb, mint a világ legtöbb repülőterén.
A természetes megvilágítást nagyon széles körben használják: ez, valamint a terek világos és átjárható felépítése lehetővé teszi az utasok számára, hogy könnyedén eligazodjanak, nyugodtak maradjanak utazás közben. A 2016-ban megnyílt rekonstruált vasútállomás 65% -ról 70% -ra növelte a tömegközlekedéssel Gardermoenbe érkezők számát.
