Marseille, a háború utáni évek - ezeknek a szavaknak a kombinációja társul a "Lakóegységhez", Le Corbusier programozási munkájához. A régi kikötő helyreállítása azonban, amely az 1940-es évek végének és az ötvenes évek elejének egyik legnagyobb projektje volt Franciaországban, a svájci modernista részvétele nélkül, hajlandósága és aktív erőfeszítései ellenére zajlott.
Nem mondható el, hogy a Marseille a második világháború alatt nagyon szenvedett - Le Havrével, Varsóval, Sztálingráddal, Coventryvel, Rotterdamdal vagy Berlinnel ellentétben itt nem voltak pusztító robbantások vagy komoly utcai harcok. A város azonban nagyon mély traumát szenvedett: 1943 legelején Hitler személyes parancsára megsemmisült az Ókikötő jelentős része, amely hosszú évszázadok óta Marseille tényleges és szimbolikus központja volt és ma is.
Franciaország legősibb városának története 2600 éves, majdnem egyidős Rómával. Marseille tudott hullámvölgyeket, többször megsemmisült (gyakran a földig), de soha nem szűnt meg, újból helyreállítva önmagát. Itt nincsenek ősi színházak, gótikus katedrálisok vagy barokk paloták, de van egy élesen megfogható, egyedi szellem, amelyet egyetlen misztrál sem erodálhat.
Marseille történelmi emlékének legfőbb hordozója mindig is a régi kikötő volt a Lacidon-öbölben, amelyet Kis-Ázsia Phocaea görög hajósai fedeztek fel a Kr. E. A kikötőre néző hegyen (a jelenlegi Panye régió helyén) a görögök megalapították gyarmatukat, amelyet Massalia-nak hívtak, és Nagy Sándor hadjáratai idejére a város jelentős kereskedelmi, kulturális és tudományos központ volt, expedíciók Grönland, Szenegál és a Balti-tenger partjára. Az idők folyamán a fejlődés a föld minden oldaláról lefedte az öblöt, és ma az Ókikötő a milliomodik város földrajzi, kompozíciós és szimbolikus központja, ahol az összes főút összefut.
A háború előtt az óváros lábai a középkori épületek szerves, nagyon festői együttese voltak, amelyekben külön "gyöngyök" - reneszánsz és barokk házak, valamint a XIV. Lajos alatt épült városháza - tarkítottak. Látványos kiegészítő volt egy áttört híd függesztett gondollal, jellegzetes "eiffel-építészeti" stílusban, az öböl "száján" dobva.
A 20. század közepén azonban az óváros értékét nem mindenki tudta fel. Az állam nyomornegyedként fogta fel fejlődését, amelyet Haussmann báró módszere szerint le kellett volna bontani, a bordeaux-i töltésekhez hasonló reprezentatív "birodalmi" homlokzatot létrehozva. Ezen elképzelések alapján 1942-ben Eugène Beaudouin építész (aki később a párizsi Montparnasse-tornyot építette) elkészítette Marseille központjának újjáépítési tervét, amely a történelmi szöveten keresztül sugárutakat vezetett be, és amelyet a Vichy-kormány elfogadott. Így általában a megszállók és a kollaboránsok által a Fuhrer parancsára végrehajtott 25 ezer őslakos kitelepítése és 15 hektárnyi épület lebontása az óvárosban, összhangban a korábban jóváhagyott tervekkel. Csak a tagadhatatlan értékű épületeket kímélték meg - a 17. századi városházát és számos más házat.
Franciaország felszabadítása és a baloldali erők hatalomra kerülése természetesen az újjáépítés megközelítésének komoly átgondolását kényszerítette. Az élen a lakásépítés feladata volt, és a lehető legolcsóbban és gyorsabban. Szó sem volt a korábbi épületek pontos vagy utánzatos helyreállításáról (mint például Saint-Malóban) - a régi kikötőnek egyedülállóan új külsőt kellett kapnia.
A háború utáni évek politikai instabilitása azonban a tervezők ugrásához vezetett, és a kezdetektől fogva megakadályozta egyetlen projekt kidolgozását. 1946-ban Roger-Henri Expert-t, az Art Deco egyik legismertebb mesterét nevezték ki a régi kikötő rekonstrukciójának főépítészévé. Munkái közül megemlíthető az 1931-es gyarmati kiállítás pavilonjai, a New York-i világkiállítás, valamint részvétele a legendás óceánjáró "Normandia" belső terének kialakításában. Marseille-ben az Expert javasolta a terület felépítését 14 szintes U alakú tornyokkal, amelyeket alacsonyabb emeletekkel rendelkező szakaszos épületek kötnek össze. A koncepciót az új polgármester elutasította, túl radikálisnak tartotta, feltörve az Óváros történelmi látképét. A szakértőt partnerének, Gaston Castelnek kellett leváltania, bár a tornyok közül kettőt megengedték, bár alacsonyabb emeletekkel.
Ugyanakkor 1947 őszén, amikor megkezdődött a "marseille-i blokk" építése, Le Corbusier megpróbálta felajánlani szolgáltatásait. Sikerét azonban nem találta, így az ügy néhány ceruzavázlattal korlátozódott. A vázlatok alapján Corbusier Marseille-hez hasonlóan javaslatot tett a Saint-Dieu-ra - néhány nagy kötetből álló ingyenes kompozíciót, köztük egy felhőkarcolót az Exchange területén. Abban az időben az Athéniai Charta tételeit nagyon kevesen osztották meg Franciaországban, és az ezeken alapuló döntés véghezviteléhez elegendő súlyra volt szükség a szakmai műhelyben, amely a svájci építésznél még nem volt Abban az időben.
A csapat vezetője, amelybe Fernand Pouillon, André Leconte és André Devin is beletartozott, meghívta Auguste Perretet, aki ezekben az években Franciaország talán legelismertebb építésze volt. De Perret teljesen elmerült Le Havre újjáépítésében, amely sokkal komolyabban szenvedett, mint Marseille, és ezért csak az alapelvek meghatározására szorítkozott. Ezt a csapat legfiatalabb tagja - energikus Pouillon - használta ki, aki Castelt tolva saját kezébe vette a gyeplőt.
A tervező és a vállalkozó (és a jövőben egy regényíró) ötvözésével számos épületet sikerült megépítenie Marseille-ben és környékén. Pouillon Perret tanítványának tartotta magát, aki kétségtelenül befolyásolta alkotói stílusát, és a mester halála után a párizsi Rue Reynouard híres műhelyét vezette. Ő lett a régi kikötő helyreállításának főszereplője, miután egyszerre több projektet is megvalósított: karanténállomást a La Major-székesegyház közelében (André Champollion és René Eggerrel együtt), a La Tourette lakóépületet (Eggerrel együttműködve).), amely a történelmi központ egyik meghatározó jellemzőjévé vált, és természetesen a töltés kialakulása. Ezeknek az objektumoknak a megvalósítása a fiatal tartományt Franciaország egyik legbefolyásosabb építészévé tette a dicsőséges harminc évben.
A régi kikötő rekonstrukciója, amelyet 1956-ra hajtottak végre, sokkal konzervatívabb elveken alapult - összehasonlítva az athéni chartával -, amelyeket Perret és társai vallottak. A háború előtti utcarácsot nem sikerült teljesen helyreállítani - inkább annak kreatív újragondolásáról beszélhetünk. A tervezési modul jelentősen (kb. 3-4-szer) bővült - a töredékes középkori épületek helyett lakossági szekcionált és egy bejáratos házak voltak. Felülvizsgálták a kommunikációs rendszert is: a töltéssel párhuzamosan futó hosszanti utcákat ritkább (a háború előtti helyzethez képest) keresztirányú közlekedési és gyalogos "résekkel", valamint kis, részben vagy teljesen nyitott közterületekkel - hibridekkel egészítették ki. udvarok és terek. Így az új épületek félköríves negyedeket alkotnak, amelyekben az utcai és udvari terek differenciálása elmosódik. Az első emeleti, a főutcákra orientált helyiségeket közfeladatoknak adják át - főleg a kereskedelemnek és a kávézóknak. Ez az elrendezés lehetővé teszi a modern kutatók számára, hogy az ún. „Egyéb”, „alternatív”, modernizmus („autre modernité”), amely alapvetően különbözik Le Corbusier elképzeléseitől. Perret részvétele jól látható a töltés kialakításában, amely ugyanolyan típusú szekcionált házakból áll, az alagsorban árkádokkal és a padlás teljes hosszában loggiával. Az idős mester alapelveitől csak Pouillon által megengedett eltérés a homlokzatok kőburkolata csupasz beton helyett, amelynek Perret volt az "énekese".
A résztvevők nagy száma ellenére (helyénvaló megemlíteni André Dunoyer de Segonzac-ot, Jean Crozet-t, Jean Rozan-t és Eugène Chiriét is, akik külön épületeket építettek) az építészeknek sikerült egy holisztikus együttest létrehozniuk, amely Marseille-ből ismert képet alkot. és annak régi kikötője.
