Archi.ru:
A Moszkvában legnagyobb ZIL ipari zóna rekonstrukciója - hosszú és hangzatos történet - most újra kidolgozás alatt áll. A főtanács nemrégiben megvitatta a holland iroda főtervét A KCAP a Master Plan Institute tervei alapján Ön beszélt ebben a beszélgetésben. De emlékezünk mind a Jurij Grigoryan AB Meganom által elnyert versenyre, mind a projekt további fejlesztésére. A terület északi részén most a ZILART lakótelep szeme növekszik; egyszóval nagy, hosszú történet, amellyel már a kezdetektől ismerősnek tűnik. Kérem, segítsen a kronológia helyreállításában, mondja el a projekt történetét. Mikor kezdte az intézet a ZIL-t?
Vitaly Lutz, 2005-től 2017-ig az Általános Tervezési Intézet 15. számú egyesületének vezetője, jelenleg az Általános Tervezési Intézet Haladó Projektek Osztályának vezetője:
Nehéz megnevezni a kezdet dátumát, mivel ez a téma már szerepelt a jelenlegi főtervben. Valahol a 2000-es évek elején, amikor Vlagyimir Prohorovics Korotajev volt az intézet igazgatója, a ZIL területére már végeztek tanulmányokat, amikor az üzem fokozatosan leállt.
Egy konkrét feladat 2011-ben jelent meg - a Moszkomarkhitekturától megrendelést kaptunk a ZIL átszervezéséhez szükséges terület tervezésére irányuló projektre. Elkezdtük a munkát, összegyűjtöttük a kezdeti adatokat. A Strategy Partners által kifejlesztett program a várostervezés területén a gazdasági kérdésekre összpontosít. A program egyik eleme 2011-ben a nagy tudományos és oktatási campus, a Technopolis volt. Számos műszaki egyetemnek kellett kialakítani a magot. A lakhatás funkciója segítő volt: főleg a hallgatók és a tanárok számára; a lakások akkor valahol a negyedében vagy ötödében foglaltak helyet, amit most a területen terveznek. És a ZIL déli részén, az MCC-től délkeletre, amelyet akkor Moszkva Vasútnak hívtak, a jelenlegi ZIL-Yug területén meg kellett maradnia az autók összeszerelésének, a Renault-val és a Moskvich-szel együtt. Még azt is tervezték, hogy ott fejlesztik a termelést, műhelyeket építenek.
Dolgoztunk ezen a megbízáson, és a PPP-vel kapcsolatos munka során megtudtuk, hogy egy másik szervezet, a város Gazdaságpolitikai Minisztériumának kezdeményezésére az IRP Group cég versenyt tartott. Eredményeit 2012 márciusában jelentették be; aztán megtudtuk, hogy párhuzamosan dolgozunk.
Meglepődött?
Természetesen volt meglepetés, de végül minden véleményem szerint nagyon jól alakult. Van verseny, itt van egy tervezési projekt. A véleményem szerint helyes döntés gyorsan megszületett: a technopolis ötletét felváltotta egy nagy, egyedi fejlesztési projekt ötlete. Szergej Kuznyecov, aki éppen akkor lett Moszkva új főépítésze, úgy döntött, hogy egyesíti csapataink, az Általános Tervezési Intézet és az AB Meganom erőfeszítéseit. Mi pedig összefogva készítettünk egy tervezési projektet, amelyet 2013-ban hagytak jóvá. Kidolgozta a Meganom versenyképes javaslatát, az ideológiát "a földre ültette", és biztosította az összes szükséges infrastruktúrát, beleértve a társadalmi-gazdasági részt is. Meg kellett határozni a szociális létesítmények területeit, határait, kapacitásait, mérlegelni és elosztani az úthálózat paramétereit, sűrűségét, jellemzőit, biztosítani az infrastruktúrát és a mérnöki létesítményeket. Készítsen átfogó terméket.
-
Image 
nagyítás 1/3 Tervezési projekt a ZiL gyár területére, 2013 © Zonal workshop 15. sz. Állami Egységes Vállalkozás "Moszkva Általános Tervének Kutatási és Fejlesztési Intézete"
-
nagyítás 2/3 Tervezési projekt a ZIL gyár területén. Javaslat tervezete a terület rendezésére és fejlesztésére, 2013 © Zonal workshop 15. sz. Állami Egységes Vállalkozás "Moszkva Általános Tervének Kutatási és Fejlesztési Intézete"
-
nagyítás 3/3 Tervezési projekt a ZiL gyár területére, 2013. Légifénykép töredéke. © 15. számú zónai műhely Állami Egységes Vállalkozás "Moszkva Általános Tervének Kutatási és Fejlesztési Intézete"
Közös alkotás volt?
Pontosan. Együtt ültünk, vitatkoztunk, rajzoltunk. Ruben Arakelyan a Meganom oldalán a GAP szerepében dolgozott velünk. Azóta jó emberi és szakmai kapcsolatban vagyunk Jurij Grigoryannal.
A fejlesztőket már ismerték?
A PPT 2013-as jóváhagyása idején - nem. A projekt éppen a beruházási szerződés megkötésére vonatkozó pályázati eljárás megindítása érdekében készült el.
Valójában akkor a terület északi részének versenyét, amely később ZILART lett, az LSR nyerte meg?
Egyébként megjegyzem, hogy ez a győzelem sokak számára meglehetősen váratlanul alakult. Miután megkapta a területet, a vállalat vezetése először azt javasolta, hogy változtasson meg a PPT-ben lefektetett összes megközelítésen, hívja meg építészeiket, Yuri Grigoryan azonban ésszerűen és sikeresen bebizonyította közös szakmai álláspontunkat, így az eredmény a Meganom lakóingatlanok fejlesztésére.
Úgy gondolom, hogy a ZILART most kanonikus példát mutat be arra, hogy egy tervezési kódot használnak eszközként egy újonnan létrehozott városi szövet nagy töredékének kialakításához. Nagyon szelíd, ügyes, ugyanakkor világos, ékezetes tervezési szabályokat határoztak meg benne. Az első emeletek magassága, az építési vonalra való kijárat jellege, a negyedek homlokzatainak fejlettségi szintje, bizonyos szintek, anyagok hangsúlyozása.
És akkor az Etalon csoport megkapta a terület déli részét?
Nem, Etalon később kezdett dolgozni a projekten. 2013-ban a Nagatinskiy-félszigettel szomszédos délkeleti részt az AFK Sistema vette át. És a köztük lévő terület kezelésére - amit most ZIL-Yug-nak hívunk, az LSR és az AFK közös társaságot alapítottak. Ezeknek a fejlesztőknek kifejlesztettünk három új TPP-t, amelyek újból lefedik a teljes területet, új TPP-kkel, amelyek nagyobb arányú lakhatással rendelkeznek. Aztán teljesen felhagytak azzal a gondolattal, hogy fenntartsák az autógyártást a területen.
2014–2017-es projekteken is dolgozott Jurij Grigoryannal együtt?
Igen, de most a tervezési javaslatot szinte teljes egészében mi dolgoztuk ki. A Meganom iroda szakemberei tanácsot adtak és együttműködtek velünk a lakossági kiskereskedelem és az építési sűrűség elosztásában.
Megjelent-e két új, a Moszkva-folyó kanyarulatában gyalogos hídhoz konvergáló sugárút ezekben az új PPT-kben?
A Zilovsky sugárút, amely a Likhachev emlékművétől indul a harmadik közlekedési körgyűrűnél és átmegy a Vesnin testvérek körútjáig, ekkor már a ZILART-ban szerepelt, és a ZIL-Yuga körút, valamint a folyó túloldalán található gyalogos híd. 2014-2017 projektjeinkben jelent meg … Ez a csapatunk ötlete, elmondhatjuk, hogy a ZIL-South második átlója a sajátunk. Nem született azonnal, előtte konzervatívabb tervezési lehetőségek voltak. De végül a Diagonal nyert - az LSR vezetésének nagyon tetszett, Champs Elysees-nek hívták, és felajánlották, hogy széles körúttá alakítják, de végül egy kicsit kisebb szélességben állapodtunk meg, mint a Champs Élysées-en, a kényelmesebb városi terek érdekében, a kiskereskedelem nagyobb összekapcsolhatósága két oldalon.
Hová vezet a gyaloghíd a projektben?
Nagatino TPU felé, a Nataginskaya metróállomásig és a Paveletskaya vasútállomásig. Ha ez az elképzelés fennáll, azt hiszem, energikus térbeli gesztus és új városi kapcsolat lesz.
A Moszkva-folyó régi medrén át gyalogos hidakat is lefektettek, és egy út hídja a töltés mentén.
2017 után az Általános Tervezési Intézetet már nem foglalta el a ZIL területe?
2017 után elsősorban az események alakulását figyeltük.
De most az Intézet két PPT-t gyárt a metróállomások számára, amelyeknek itt kellene megnyílniuk: a Kommunarskaya vonal a Sevastopolsky Prospekt állomástól délnyugatról, a Biryulevskaya vonal pedig délkeletről jön. Kiderült, hogy látnokok vagyunk - egy időben szakembereink megadták ezt a lehetőséget: még 2014-ben elhagyták az állomások zónáit a várostervezési szabályozás vonalában. Akkor még nem indították el az MCC-t, senki nem gondolta, hogy ilyen sikeres és előrehaladott projekt lesz, sokan merész álmoknak tűntek. És itt vagy - a város már két metróvonalat húz ide.
Térjünk vissza a végső PPA sajátosságaira. Vajon, ahogy megértem, nagyon fontos volt ez a város számára a fejlődés új megközelítésének példájaként?
A projekt Szergej Kuznyecov számára jelentős volt építész munkája kezdetén. Ez volt az új várospolitika egyik kísérleti projektje. Negyedek, sűrű úthálózat, nyilvános első emeletek, autók számára zárt udvarok, sétálóutcák, célzás, egyéniség, sokoldalúság, 15 perces gyalogos hozzáférhetőség a különféle funkciókhoz. Valójában ez egy „város a városon belül”, önellátó, ugyanakkor összekapcsolódik egy nagyvárossal, amennyire csak lehetséges, ha egy félszigeten található.
Általánosságban elmondható, hogy a ZIL projekten megfogalmaztuk és tökéletesítettük a város és önmagunk számára az épület jellegének és a környezetnek a "központosságának" fogalmát, amely a belváros kritériumai szerint alkalmas. A fentieken kívül ezek a következők: átjárhatóság, sűrű környékek, a környezeti elemek széles palettája - nemcsak néhány közterület, hanem világosan tagolt, különböző jelentésű utcák, terek, sétányok, parkok, terek, sugárutak stb. Minél több típusú városi tér van, annál jobban néz ki a környezet teljes értékű városi környezetnek.
Az elrendezés fő jellemzője továbbra is a sűrű és merev blokkrács, amire valószínűleg nem volt példa a nagy moszkvai városfejlesztési projektek esetében. A ZIL lakóterületének átlagos mérete 85x115 m. A negyedek szélességét az üzem ipari épületeinek méretei szabják meg, amelyek a központi körút mentén álltak, ahonnan tervezési rácsunk származik. A déli részen (ZIL-Yug) ugyanazt a modult használjuk a teljes félsziget fejlődésének folytonosságához és integritásához. Egy ilyen modul nagyobb, de mégis összehasonlítható az átlagos európai negyeddel - 75x75 m, a modern lakóépületek elemzése alapján meghatározva.
A ZIL-félsziget utcáinak és bejáróinak hálózatának tervezési sűrűsége 8,1 km / m2, míg Moszkvában a közúti forgalmi hálózat átlagos sűrűsége 4,2 km / km2. A „világ legnagyobb városaihoz” képest a „régi” Moszkva utcai és úthálózatának sűrűsége 2-3-szor alacsonyabb. Már most a ZIL hálózati sűrűsége szembetűnő a piros vonal sémájában, és a megvalósítás után a műholdon is látható lesz. Meg kell jegyezni, hogy az utcák nagy sűrűségét nem annyira az autóforgalom igényeire tervezték, hanem elsősorban a terület gyalogos áteresztőképességének növelésére és a gyalogos terek területének növelésére. A lakóövezetek minden második utcája csak az épületek és a speciális berendezések kiszolgálására szolgáló járattal gyalogos.
Igazán "városi" jellegű utcák alakulnak ki a projekt során, amikor a profiltér közvetlenül kapcsolódik a földszinten lévő épületekhez és tárgyakhoz. Akkor ez a hozzáállás még újdonság volt, bár a moszkvai város építészeti bizottsága már aktívan támogatta.
A terek tipológiája változatos zöld keretet is tartalmaz
Igen. Strukturált, nem "maszatos", különböző elemekből álló és egymással összekapcsolt. Ügyfélközpontunk két parkzóna közé szorul: a már megvalósítottba
Tyuffle liget és a ZIL-Yug terület parkja a túloldalon. Még romantikusan alakult: modern, csendes és a maga módján gyönyörű vonat egyfajta attrakcióként halad át a parkon. Két park, az MCC-től északnyugatra és délkeletre, egyetlen zöldfelületet alkot. Zöld utcákon keresztül a központi park a töltés mentén csatlakozik a parkhoz.
Mi teszi azzá? Átmenetek? Most a projektben Több KCAP felső kereszteződés. Hány felüljáró és hány aluljáró volt a projektben?
A projekt összesen öt csatlakozást foglal magában: két földi összeköttetést (a töltés és a körút mentén), kettőt a föld alatt az MCC pályák töltésén lévő "lyukakon keresztül" és egy felszínen, a ZIL állomás déli előcsarnokának egy részét integrálva. a TPU-ba a fent említett két új metróállomással. … Az átmenetek közötti lépés körülbelül 250-270 méter, ami nagyon kényelmes. A KCAP anyagaiban nem láttuk a linkek számának növekedését, de a határolók leküzdésében a "minél több, annál jobb" szabály nagyon jól működik.
Mi történt Jurij Grigoryan ötletével, hogy a hat sávos autószakaszt a nulla jel alá engedi, sok hidat dobva a vízbe?
Voltak ilyen kidolgozások. Ennek eredményeként az úttestet a földön hagyták. Részben a költségek csökkentése érdekében, részben azért, hogy ne különítsék el a tömegközlekedési megállókat az általános városi tértől. Ma ezt az autópályát meglehetősen kompakt profilban, a földi átkelések jó gyakoriságával - "zebrákkal" (minden negyedévben) hajtják végre, így kényelmes kapcsolatot biztosítanak a lakóövezet és a folyópart és a park között.
Ha emlékszem, a műemlékek és a gyárépületek megőrzését tervezte. Aztán 1911-ben az Arhnadzor által lefedett Harmadik Szállítógyűrű mentén lévő épületek lebontásával voltak problémák …
Egy, az OKN hivatalos státusszal rendelkező emlékmű található a ZIL-ben, az üzemvezetés épületében 1916-1920-ban. Próbáltunk többet megmenteni, de a terület északi része, amely a TTC-vel szomszédos, összetett, sok tulajdonos van, elég nehéz nyomon követni a helyzetet, és véleményem szerint ott megjelent néhány dolog, ami képes véletlenszerűnek nevezzük. A Harmadik Közlekedési Gyűrű mentén lévő néhány épület sorsa még mindig aggaszt minket. A gyár bejáratának oldalán propilént alkotó két épület egyike, ahol ma Likhachev emlékműve található, az aviloni központ számára rekonstruálta a Kleinewelt Architekten projekt - általában nem rossz, de az épület megváltozott, és most nem nagyon hasonlítanak a nyugati épület párjához, a szimmetria, amely ott volt, kissé megsértett.
Fontosnak tartom ezt a történelmi bejáratot, ellenőrző pontot és propiléát. Ez egy olyan együttes, amely jól látható az 1930-as évek perspektívájában.
Egyébként egy ideje a területi egységek nevével foglalkozó városi bizottság tagja vagyok, és örülök, hogy sikerült megvédenem az üzem történetéhez kapcsolódó néhány nevet: Likhachev Avenue és Zilovsky Boulevard.
Az északi részen gyárépületek foltjait is elhelyeztük az új tömbök körvonalain - nagyokat, amelyeket úttestek határoltak. Még az is felmerült, hogy ebben a negyedben megőrizzék az értékes gyárhomlokzatokat, amelyek a ZILART főútjára néznek, például ebben a negyedben, amelyet maga Jurij Grigoryan tervez … Hosszú ideje dolgozunk ezen a témán. De ha jól tudom, a töredékek mentésének gondolatát technikai okokból el kellett hagyni. Az épületek nem műemlékek, itt nincs jogi alap, ez a fejlesztő jóindulatának kérdése. De a rács egyfajta tervezési vetületként visszhangozza a régi növénytervet.
Mit lehet még megőrizni a régi gyárörökségből a Harmadik Közlekedési Gyűrű mentén lévő épületek és a terv vázlata mellett?
A déli terület magában foglalja a CHP ZIL-t, amely a ZIL-D-től északra, a Likhachev sugárút mögött található, és meglehetősen ép. Nagyon szeretjük ezt az ipari örökségi helyszínt, reméljük, hogy sikerül megőrizni és adaptálni. Dokumentumainkban rekonstrukció tárgyaként említik. Funkcionálisan egy művészeti klasztert illesztettünk ide Winzavod, Artplay vagy Flacon példájára, a CHP ZIL pedig jól illene ebbe a sorba: egyedi épület és korunk szempontjából releváns formátum.
-
Image 
nagyítás 1/3 CHP ZIL, a jelenlegi állapot Fotó a Moszkvai Általános Terv Intézetének jóvoltából
-
nagyítás 2/3 CHP ZIL, a jelenlegi állapot Fotó a Moszkvai Általános Terv Intézetének jóvoltából
-
nagyítás 3/3 CHP ZIL, a jelenlegi állapot Fotó a Moszkvai Általános Terv Intézetének jóvoltából
Ha a ZIL-Yug-ra néz, a magassága csökken a középpont felé és nő a szélek mentén. A KCAP kisimította a vízszintet az új főtervben, de általában megtartotta ezt a tulajdonságot. Miért egy ilyen összetétel "csészealjak"?
Igen, a sűrűség „a kerületre ment”, mert a vásárlók rájöttek, hogy itt gyűjtötték össze a legjobb, legdrágább fajjellemzőket. Bár a szovjet várostervezés szabályai ennek ellenkezőjét diktálják - a vízzel határos antropogén terhelés enyhítése. Van egy érdekes vonás, amely részben ehhez az eredményhez vezet: a költség nagysága, amelyet az ügyfél fizet az engedélyezett felhasználások típusainak megváltoztatásáért, 40 000 m sűrűségig nő2/ ha, ami után a növekedés véget ér. 40 000 m sűrűségű használat változása2/ ha és 100 000 m2/ ha ugyanannyiba kerül, ezért a fejlesztő számára jövedelmezőbb, ha egyszerre messzire "lép", és élesen növeli a sűrűséget egyes telekcsoportok esetében. Sziluettünk többek között ennek a tulajdonságnak a vetülete.
Kiderült tehát, hogy a projekt egy nagyon nagyszabású példa volt - a városi szövet új megközelítésének pátoszának hordozója, amely Szergej Kuznyecov érkezésével kezdett kialakulni. Egyfajta viszonyítási alap az új várospolitikához, amelynek középpontjában a városi szomszédság szerkezete áll, mint a kényelmesebb. Ez két kérdést vet fel, az elsőt - milyen prototípusok alapján irányította a döntését 2012–2016-ban?
Először is a modern európai gyakorlatról. Ráadásul megpróbáltunk antitézist készíteni a mikrokerület fejlesztésére. A fő üzenet az, hogy csináld másként.
Ezután átgondoltuk ezt a tapasztalatot, különösen, amikor a felújítás kibontakozott, a Moszkvai Építészeti és Építési Bizottság megbízásából készítettünk egy tanulmányt - összehasonlítva a kiváló minőségű lakókörnyezet külföldi példáival, elemeztük kedvenc példáinkat, Helsinki, Stockholm, szeretjük Észak-Európát. A felújítási projektekhez képest. Megpróbálta megmutatni ebben a tanulmányban, hogy most fázisváltásban vagyunk az európai megközelítés felé.
Fontos mutatója a tervezési szerkezet minőségének, meghatároztuk a város közterületeinek és a különböző objektumok területeinek egyensúlyát. Moszkvában a középső öv lakóterületein (ahol jelenleg a felújítás folyik) a nyilvános területek aránya 15-17% (a nagy parkokat nem számítva), míg Európa legnagyobb városaiban 45-50% (a történelmi központ és az új építés szempontjából).
A ZIL-nél a három PPT határain belül a közterületek aránya 47% lesz (a központi park nélkül is), ami nagyon közel áll az európai mutatóhoz. Ezek a területek szükséges erőforrások a kényelmes és változatos városi környezet kialakításához.
Egy másik terület, ahol egyensúlyra van szükség, a funkciók eloszlásának tervezésével kapcsolatos a területen. Sokat tettünk ezért, bár meglehetősen általánosított szinten dolgoztunk. Különleges tárgyakat terveztünk: egy innovatív iskolát, a Technopark Nagatino-t, egy technoparkot a régi üzemvezetés mellett - több ezer munkahely van benne. A lakosok és a munkahelyek egyensúlya mind a 400 hektáron a számított mutatók szerint - valahol 75 000 körüli és 66 500 másik ad vagy vesz.
-
nagyítás 1/7 "Zil-South" koncepció © Moszkva Általános Tervének Intézete
-
nagyítás 2/7 "Zil-South" koncepció © Moszkva Általános Tervének Intézete
-
nagyítás 3/7 "Zil-South" koncepció © Moszkva Általános Tervének Intézete
-
nagyítás 4/7 "Zil-South" koncepció © Moszkva Általános Tervének Intézete
-
nagyítás 5/7 "Zil-South" koncepció © Moszkva Általános Tervének Intézete
-
nagyítás 6/7 "Zil-South" koncepció © Moszkva Általános Tervének Intézete
-
nagyítás 7/7 "Zil-South" koncepció © Moszkva Általános Tervének Intézete
Ami szintén fontos: a ZIL projekt kapcsán, mivel az építészeti tervezés párhuzamosan zajlott, egyrészt mindent saját szemünkkel megfigyelhettünk, folyamatosan kölcsönhatásba léphettünk, másrészt részletesebb alapot és ill. munka részletesebben. Általában a PPT-t kétezredik léptékben végzik, és ötszázadban geo-bázison végeztük, mivel az ügyfél megadhatta volna nekünk. És ez a gyakorlat örömömre megkezdődött - most egy 500. léptékű felújítási projektet hajtunk végre. Akkor ez egy technológiai újítás volt.
Egy másik pozitív gyakorlat a mindenki és mindenki közötti interakció volt, amelyet a Moszkva Város Építészeti Bizottságának "hídfőjén" szerveztek, erős akaratú projektként. Mindenki folyamatosan beszélgetett, mindenki tudott. Minden ilyen méretű projektre létrehoznék egy alapkezelő társaságot, egy területfejlesztési vállalatot - ezt csinálják az egész világon. Köztük az önkormányzat, a fejlesztők, a lakók. Mivel a zökkenőmentes környezet csak zökkenőmentes folyamatban hozható létre. Erős akarattal, munkacsoportok által kell ezt megtennünk, de egy ilyen megközelítés szabálygá válhat, és nem egy, bár pozitív akarat eredményének eredménye.
Második kérdés: kiderült, hogy te voltál az elsők között. Most, a kényelmes városi téren, sok különböző szereplő van, akik mind ugyanarról szólnak … Hogyan definiálná sajátosságait? Mi a különbség az Általános Tervezési Intézet megközelítése között a "központi városi típusú" fejlesztés kialakulása között?
Először is az információk letéteményesei vagyunk, megértjük a kérdés történetét, az evolúciót. Ez jövőképet ad számunkra az előrelépésről, például a fenti történet a ZIL metróval. Új struktúrák kialakításakor nagyon fontos, hogy ma helyesen és szépen formálják meg őket, hanem átgondolják őket, figyelembe véve a potenciális struktúrát, beleértve a szomszédos területet is. Ne veszítsen el néhány fontos célt, a jövőbeni kapcsolatot. Most nincs meg, talán még egy ötemeletes épület is áll szemben. De az összes többi, az 1970-es évekbeli ház már elkapta ezt a folyosót, és az a parkba, a tóba vagy a metróállomásra vezet.
Kreatív módszerünk a következő - mindig a távoli jövőtől kezdünk dolgozni, ennek alapján alakítunk ki rendszert. Ezért úgy tűnik, hogy a szavak ugyanazok, de a megoldások eltérőek. Az ígéretes potenciálszerkezet figyelembevételével dolgozunk: azonosítjuk a potenciált, arra törekszünk, hogy ne zavarjuk meg a térbeli rendszerek lehetséges kapcsolódásait. Az Intézetben folyamatosan zajlik a fő autópályák, metró, vonalak, vasutak és minden más képének kialakítása - ez a hagyományunk és erősségünk. Azt kell mondanom, hogy az 1971-es főterv öröksége sokat segít, ha nem ez lenne, a város nem tűrte volna meg a motorizáció robbanását. Már 50 éve sok folyosó létezik az infrastrukturális létesítmények, az utak és a metró piros vonalain, ezeket már akkor lefektették.
További jellemzőnk, hogy most, saját kezdeményezésünkre, az Általános Tervezési Intézetben dolgozunk ki egy algoritmikus rendszert a városi környezet jellemzőinek elemzésére és értékelésére. Készítünk egy listát azokról a kategóriákról, amelyeket mérhető síkon akarunk követni. Például a közterek minőségi keretének logikailag a vonzódási pontok felé kell orientálódnia, integráltnak, területileg erősnek, erősnek kell lennie, nagyszámú különböző típusú társadalmi tevékenységgel.
Hogyan értékeli a holland KCAP iroda ZIL-South főtervének nemrégiben bemutatott koncepcióját?
Kellemes látni, hogy a PPT-ben lefektetett tervezési struktúra evolúciós fejleményeket kap: az épületek és a közterek konkretizáltak. Sikeresnek tűnik egy új, a holtágra néző keresztirányú park ötlete és a mentén található kiemelkedő épületek sora. Általában minden érdekesebbé, gazdagabbá vált. Érdekes látni, hogy a projekt hogyan fejlődik tovább.
Hogyan értékeli e munka fontosságát az Intézet számára?
Nehéz kérdés, de a munka mindenképpen jelentős, mérföldkő és fontos. Nyilvánvalóan egybeesett az új várostervezési politikával, és mi benne voltunk, mondjuk úgy, hogy élen járunk. Tapasztalat szempontjából nagyon érdekes: szervezeti és szerkezeti szempontból komplex, többlépcsős.
Olyan sokféle érdeklődéssel és szakemberrel, állandó beszélgetésekkel, amelyekről ön beszél, hogyan sikerült fenntartani a szakmai egyensúlyt, és nem ment be a verseny területére?
Természetesen mindig összeütközik az érdekek, ezt meg kell érteni és nyugodtan kell venni. Ha megalapozott érveket fogad el, akkor egészséges szintézist kap.
