Nemrég, október 29-én a moszkvai kormány jóváhagyta a ZiL ipari zóna területének tervezésére vonatkozó projektet, amelyet a moszkvai általános terv NIiPI 15. számú övezeti műhelye dolgozott ki. A tervek szerint 4,5 millió négyzetméter épül. méternyi ingatlan, főleg lakások és irodák, megtartva a régi épületek egy részét, a gyár körútját, valamint az autógyártást (65 hektáron). A közelben megjelenik a Tekhnopark metróállomás, a terület közepén pedig egy új állomás lesz a vasút Kisgyűrűjén. Parkot alakítanak ki a Moszkva-folyó töltése mentén, és a tervek szerint a folyóval párhuzamosan futó autópályát három méterrel a földbe temetik, hidakat dobva rá, hogy a lakosok a folyó. A házak a tervek szerint 9-10 emeletesek, negyedéves elrendezéssel.
A ZiL Moszkva legnagyobb ipari övezete, csaknem 400 hektár, és átszervezésének projektje természetesen fontos téma. Körülbelül két éve folyt a megbeszélés, 2011 végén kezdve Szergej Kapkov nyilatkozatával, miszerint "kulturális klaszter" jelenik meg a ZiL-nél (lásd a válogatást
cikkek a témáról). 2012-ben nagy jelentőségű nemzetközi versenyt rendeztek a ZiL ipari zóna átszervezésének koncepciójáról. Ezután két nyertesnek, a "Meganom" projekt moszkvai irodájának és a német Uberbau-nak ajánlották fel projektjeik véglegesítését, ám a verseny hirtelen félbeszakadt, és a zsűri nem vette figyelembe a koncepciók végleges változatát.
Ezzel párhuzamosan, de nem vett részt a versenyen, az Általános Terv Moszkvai Intézete kidolgozta saját koncepcióját; 2012 őszére ez lett a fő, azonban Szergej Sobjanin döntésével a technopark funkcióját, amely ebben a projektben vezető szerepet játszott, felváltotta egy lakóhely, gazdaságilag jövedelmezőbb. 2013 elején a verseny egyik nyertesét, a Meganom projektet meghívták, hogy vegyen részt a ZiL koncepció véglegesítésében, az Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézetével együtt (a történetet Alekszej Scsukin cikkében részletezzük., áprilisban írták; akkor is a projekt számos részlete ismert volt; útközben a ZiL-t elütötte az 1916-os öntödei üzlet lebontották, további részletekért lásd a Yopolis-t és az Arkhnadzor weboldalát. Ezután az NIiPI 15. számú zonális műhelye a felülvizsgált koncepció alapján, de a Meganom részvétele nélkül elkészítette saját tervezési projektjét. Most a projektet jóváhagyták.
A jóváhagyott projekt részleteiről és megvalósításának kilátásairól megkérdeztük egyik szerzőjét, a 15. számú övezeti műhely vezetőjét, Vitaly Lutz.
Lutz Vitalij:
„A tervezési helyszín a Danilovsky kerületben található. Maga a ZiLa mellett, amelynek legtöbb gyártóépülete hosszú ideje nem működik, tervezési projektünk a meglévő fejlesztés területén található kommunális és ipari vállalkozásokat, a Nagatino-Land üzleti központot és egyéb létesítményeket érinti.. Maga az üzem mintegy 280 hektárt foglal el, míg a tervezési projekt teljes területe mintegy 378 hektár.
Projektünk az 1936-os főterv alapjainak megőrzésére összpontosít, amelyet Popov építész készített erre a területre. Történelmi értéknek, a tervszerkezet műemlékének tekintettük, ezért igyekeztünk megőrizni az általános terv fő elemeit: az Avtomotornaya utca felőli monumentális épületfrontot, a terület fő tengelyeit: a körutat és az azt keresztező autópályát. derékszögben.
Az új elrendezés központi eleme a körút a műhelyek homlokzataival, amely meghatározza a negyeden belüli felhajtók lakóutcahálózatának gyakori lépését. Ez összeköti a lakóterületet a "Planet ZiL" fő nyilvános és üzleti komplexummal, valamint a vasút Kisgyűrűjén, a "ZiL" TPU közelében található aktív pihenőparkkal együtt a terület fő nyilvános tereként működik. A hat sávos főút félkör alakban halad a víz mentén. Ez nem könnyű döntés, de nem találtunk alternatívát. A lakónegyedek és a töltés közötti kapcsolatot az autópálya betemetett szakasza felett parkosított peronok is biztosítják. A félsziget elzárt területének áteresztőképességének helyreállítása érdekében kialakítottuk a Moszkva folyón átívelő összeköttetések rendszerét: két közúti hidat az MK MZhD és a Moszkva folyó holtág mentén, valamint két gyalogos hidat, amelyek közül az egyik a a körút. Két közlekedési csomópont tervezett megépítése fontos lesz a közlekedési infrastruktúra fejlesztése szempontjából.
A vizsgált területen a meglévő ingatlanok nagysága 2 millió négyzetméter. m, állítólag majdnem a felét, további 3 millió négyzetmétert lebontják. méter a tervezett új építkezés volumene, beleértve a földalatti részt is. Feladatunk az ipari örökségi helyszínek lehető legnagyobb mértékű megőrzése volt. A legrégebbi épületek közül az 1916-1917-ben Konstantin Melnikov projektje alapján épült üzemirányítási épületet őrzik meg és állítják helyre. Ez egy építészeti emlék, amely még mindig teljesen eltér Melnikov konstruktivizmusától, de nagy építészeti és történelmi értékkel bír. Nagyon kevés épület maradt a 20. század elejéről, és még ezek is siralmas állapotban vannak. Az Avtozavodskaya utca és az intrafactory sugárút mentén lévő épületeket főként megőrizték. A kis gyűrű mögött elhelyezkedő épületek már a háború utáni örökségek, az épületek tőkések és elég erősek ahhoz, hogy új termeléshez igazítsák őket.
Ami a terület funkcionális tartalmát illeti, átfogó fejlesztést biztosít. De őszintén meg kell mondanom, hogy a feladatok, amelyekkel szembesültünk, meglehetősen pragmatikusak voltak, mivel a projekt megvalósítása hatalmas költségeket igényel a meglévő épületek megőrzésével, újraprofilozásával és mindenféle szociális kifizetéssel, és ami a legfontosabb - a termelés bezárásával és visszavonásával nemcsak a fő, hanem a szomszédos, az ország különböző régióiban található. Röviden, mindezek a kötelezettségek meghatározták annak szükségességét, hogy ezen a területen kereskedelmi szempontból vonzó tárgyakat hozzanak létre. Szűk utat kellett választanunk, nem váltunk meztelen kereskedelmi forgalomba és nem csődbe vittük a moszkvai költségvetést.
Természetesen a lakóingatlanok mindig úgy működnek, mint egy „úszó”, amely képes bármilyen nagyobb városfejlesztési projekt megvalósítására. Ezért különítettek el nagy területeket lakóövezetek építésére. Itt fontos volt a kényelmes városi környezet megteremtése. Erre a célra kifejezetten egy szándékosan finom tervezési rácsot választottak, a külső és belső telítettség egyértelmű tagolásával. A házak végéhez rögzített iskolákat és óvodákat a tervek szerint a kompakt negyed belsejében helyezik el. A lakosok hangulatos udvarokkal rendelkeznek, és hozzáférhetnek a tengerparthoz. Megoldásunk klasszikus a lakóövezetek fejlesztésében.
Ezenkívül a projekt egy nagy réteg bérlakás, lakás és szálloda kialakítását irányozza elő. Várostervezési szempontból ez a helyes döntés, mivel hiányzik az ideiglenes moszkvai tartózkodáshoz szükséges pénzeszköz, ami végső soron a lakosság állandó vándorlása miatt befolyásolja a közlekedési hálózat torlódásait. Az új terhelések elkerülése érdekében azt a feladatot tűztük ki magunk elé, hogy fenntartsuk az egyensúlyt a vizsgált területen a lakók száma és a munkahelyek között.
A lakóterülettől északra, az Avtozavodskaya utca mentén multifunkcionális nyilvános zónát hoztak létre. Itt található a Jégkorong-legendák Jégpalota és egy nagy kulturális és oktatási központ, a ZiL-növény múzeumával, amely az 1980-as években épült egyik legnagyobb fennmaradt épületet foglalja el. Ez egy nagyon brutális épület, olyan magas, mint egy kilencemeletes épület, a körút tengelyének végén található.
Fontos feltétel volt az autók gyártásának megőrzésének szükségessége az AMO "ZiL" (18 hektár) alapján, valamint a külföldi márkák összeszerelésének megszervezése a "MosAvtoZiL" területén (48 hektár). A gyárcsarnokok impozáns téglalapot foglalnak el a vasúti gyűrű mögött, amelyet közpark vesz körül. Így megpróbáltuk összekapcsolni az ipari teret a várossal, elkerülni annak elszigeteltségét.
Az egyik fő vonzási központ a Planet ZiL multifunkcionális komplexum kell, hogy legyen. Ez egy központi, ikonikus épület, amelyet hatalmas zöld területek vesznek körül.
Ha megnézi a terület tervét, láthatja, hogy a helyszínt a Moszkva-folyó egyik ága két félszigetre osztja. Itt, a víz mellett javasoljuk egy jachtklub létrehozását csónakházakkal a hajók tárolására. Egy meglehetősen nagy orvosi központ, valamint különféle irodai és üzleti létesítmények jelennek meg az Andropov sugárúthoz közelebb.
A projekt külön részét a zöld keret kialakításának szentelik. A Moszkva-folyó régi csatornája a park zóna folytatásává válik, és az egész fejlesztést valahogyan átitatja a zöld. Általánosságban a legkényelmesebb városi teret szerettük volna kialakítani, szűk, az európai utcákhoz hasonlóan, parkokkal és terekkel, valamint emberi fejlettséggel. A lakóövezetekben az átlagos emeletek száma 9-10 emelet, a nyilvános helyiségekben legfeljebb 75 méter.
A moszkvai kormány jóváhagyta tervezési projektünket. Ma már komoly munka folyik a ZiLa területének elemzésén és fejlesztésén, a talaj tisztításán stb. Ezért minden okom reménykedik abban, hogy a város a közeljövőben képes lesz befektetéseket vonzani, és meg tudja kezdeni ennek a nagyszabású és a város számára nagyon fontos projektnek a megvalósítását."
