Semyon Mikhailovsky, az Építészeti Biennálé orosz pavilonjának biztosa és kurátora válaszolt az írek által a vasútnak szentelt “Station: Russia” által javasolt FreeSpace témára. A kiállítás szponzora kiszámíthatóan az Orosz Vasút. A földszinten Daniil Zinchenko videója látható, amelybe 7 perc alatt hétnapos országos utazás indul Vlagyivosztokig. Mellette egy nyitott ajtók mögött meglepetésekkel ellátott "tárolóhelyiség" és egy rakás szüreti bőrönd található. A második emeleten - a vasút története régi állomások formájában, a jövő a Citizenstudio projektben és a jelen - Nyikolaj Sumakov és Szocsi állomás rajzai és elrendezései, Nikita Yavein, részletes kommentárral a projekthez több videó, egy elrendezés és még egy kitömött madár is - a fal neve „Architecture stream”.
A Studio 44 részvétele nem meglepő, mivel a vállalat portfóliójában olyan nagy állomásprojektek vannak, mint
A Ladozhsky vasútállomás az első új pályaudvar, amelyet 2003-ban építettek a poszt-szovjet térben, asztanai vasútállomás vagy a nemrégiben elkészült szentpétervári vasúti múzeum. Nikita Yaveinnel beszélgettünk, és kiderült, hogy az egész állomás, vagy tágabb értelemben a vasúti építészet számára a „áramlások építészetének”, a funkcionálisták elméleteinek újrafogalmazása, az egyik legvilágosabb képviselője. amely Nikita és Oleg Yavein, Igor Georgievich Yavein szentpétervári konstruktivizmus híres építészének apja volt.
Archi.ru:
Milyen feltételek voltak a részvételhez a kiállításon, hogyan kezdődött az egész?
Nikita Yavein:
Azt hiszem, nem hívhattuk volna meg, elvégre az utóbbi idők több jelentős állomása az irodánk munkája … még tiszteletbeli vasutas munkásom is van; egyszer megkérdeztem, mit jutalmazzak, én pedig ezt választottam - nagyon kényelmes, tudod!
Ami a pavilon munkáját illeti, kaptunk egy falat [a nagyteremben, a bejárattól jobbra, - kb. szerk.], és csak vele dolgoztunk, szinte nem tudtam, mi lesz a következő; csak azt tudták, hogy lesznek sínek. Számomra úgy tűnt, hogy több helynek kellett volna lennie a fal előtt, most a túl szoros fókusz miatt a falunk kissé szétesett … De semmi. Ivan Kozhin dolgozott a kiállításon; magában a projektben nem vett részt.
Miért választotta a szocsi vasútállomást?
Ez az időbeli utolsó nagy projekt, és emellett jól tükrözi a számomra érdekes ötleteket a áramlások építészetre gyakorolt hatásáról. Valószínűleg tudja, hogy az épületen belüli áramlások elosztása és szervezése a 20. század első harmadának fix építészeinek egyik fontos gondolata volt - apámat nagyon érdekelte ez a téma. Gyermekkorom óta emlékszem ezekre a nyilakra, irányokra, aztán sokat mesélt róla: itt van egy vonat, az emberek kiszállnak minden kocsiból, megfordulnak, egy irányba mennek, és most nagyon sokan vannak, mi bővíteni kell a platformot ezen a helyen; stb. Egész életemben ezen a témán dolgoztam, gyakran átolvastam apám disszertációját; könyvet írt a vasútállomásokról, 1938-ban jelent meg, és 1964-ben megvédte doktori disszertációját. Egy ideig együtt dolgoztunk, nyertünk egy pályázatot a BAM állomásokra, ennek azonban semmi sem lett a vége, és alkalmam volt részt venni a lettországi Dubulti állomás tervezésénél ez az apja egyik későbbi ikonikus épülete.
Számomra gyermekkoromtól fogva a patak élő lény, a saját életét élő lény. Úgy érzem, hogy az emberek áramlása tetszik a víz áramlásának: akadályokba ütközik vagy zuhan, mint egy vízesés, vagy ha megfordul, akkor lát és "elégedetlen".
Hogyan fejlesztette ki a patakok ötleteit?
A funkcionalisták számára a folyamok szétválasztása nagyon fontos, de nagyobb mértékben technikai feladat volt, és mi, továbbra is ugyanazon elvek vezérelve, emellett az építészet plasztikájává is változtatjuk őket.
A szocsi pályaudvart több animált ábrával illusztráltuk: az egyiken az utasok mozgása kissé felgyorsult a megtekintés kényelme érdekében - az emberek elmennek, aztán több van belőlük, a tér kitágul, aztán megfordulnak, és itt a tető felemelkedik. Valódi menetrendet mutattunk a vonatok érkezésére. Másrészt - az utasforgalom sűrűsége sávok formájában: jól látható, hogy a peronok méretei hogyan reagálnak erre a paraméterre, hogyan, ahol a hullám a legnagyobb, képletesen szólva „megemeli a mennyezetet”, és majd szétterül, megnyugszik. Ezeket a sémákat nem utólag hozták létre - dolgoztunk velük, számoltunk, ellenőriztük.
Szocsi vasútállomás, videó az áramlások és a sűrűség kiszámításával:
Az állomást BIM technológiák felhasználásával építették, mivel mind a 112 ezer eleme teljesen különbözik egymástól, egyetlen ismétlődési szög sincs, még egy fokkal is, de különböznek egymástól, és a tető minden egyes darabja, minden egyes a támaszokat egyedileg kellett elkészíteni.
Miért?
A tervezési megrendelést meglehetősen későn kaptuk meg. Ekkorra már kialakult a vasúti sínek és peronok görbe vonalú geometriája. Ezenkívül össze kellett kapcsolni az Olimpiai Park elrendezésével, amely szintén meglehetősen szabálytalan volt. Állomásunk két ívelt elrendezés találkozásánál született, összekapcsolta őket. Ezért különösen minden olyan folyékony - én úgy hívom, hogy "Zaha Hadid akaratom ellenére".
Szélcsatornában is kipróbálta az elrendezést, miért?
Igen, van egy videó is a lefújásról - azon a helyen, ahol a terminál található, hurrikán szelek, örvény áramlások és turbulencia lép fel. Az ellenőrzés azt mutatta, hogy a háznak nem szabad elrepülnie, de több gyengeség felismerésében segített, amelyeket kijavítottunk. Egyszóval a projekt teljes munkaciklusát, mind a számításokat, mind az inspirációt, bemutatjuk a falunkon.
Az elrepülés kérdésére - miért jelenik meg a madár? Valamiféle ragadozó …
A madár teste, csakúgy, mint állomásunk alakja, külső erők és a belső életciklus eredménye. Mindkét esetben minden ergonómikus, nincs semmi felesleges, véletlen. A terv szerint a kiállításnak albatrosszal kellett volna rendelkeznie, még az Egyetemen is megpróbáltunk megállapodni abban, hogy egy ideig kitömött állatot kapunk a kiállításra. De aztán kiderült, hogy nehéz lesz elővenni, ezért Ausztriában kellett vennem egy töltött sólymot. Itt vannak képek LeTatlinről, aki megtestesíti a repülés gondolatát, bár nem repült.
Megmutatjuk, hogy olyan épületet építünk, mint egy madár repülés közben: szerkezeti váza van - gerinc, lombkoronaszárnyak a kötények felett és még szélcsillapító szárnyak is … Tehát a madár asszociatív kialakítású. Ily módon megmutatjuk a projekttel kapcsolatos gondolkodás és a forma megjelenésének különböző szakaszait: számításokat, képeket, asszociációkat. Felfedjük és elmagyarázzuk a munkafolyamatunkat. Azt hiszem, a szakemberek látták.
Van egy ötlet, hogy ezt a kiállítást megismételjük évfordulós kiállításunk részeként, amikor a műhely 25 évét (és az azt megelőző PTAM 30 évét) 2019 végén ünnepeljük. Azt hiszem, ott megmutatjuk az albatroszt …
kiegészítés: Nikita Yavein előadása a vasútállomások tervezéséről
