Most, amikor verseny folyik a Moszkva-folyó és partjai mentén fekvő területek fejlesztésének koncepciójáról, az újjáépítés új szakasza vár, helyénvaló felidézni, hogyan változott a moszkvai tengerpart az elmúlt két és fél évszázad során. Melyek a fővárosi folyó töltései és miért váltak olyanokká, ahogyan mi most ismerjük őket? Ezekre a kérdésekre megpróbálunk választ adni rövid történelmi esszénkben.
Az első kőtöltést a Kreml falával szemben az 1775-ös vetítési terv írta elő, amely körülbelül 15 évvel később készült el, mint egy hasonló párizsi terv. A terv nagy figyelmet fordított a városon belüli folyókra: egyebek mellett egy grandiózus hidraulikus szerkezet - egy vízelvezető csatorna - útvonalát tervezte. A terv szerint a fővárosi töltéseket a Kreml és a Kitay-Gorod, köztük az árvaház előtt tervezték felállítani. Európai módon ezeket a töltéseket két fasorral kellett elültetni.
1795-ben megkezdődött a Kreml előtti első kő töltés felépítése (a régi helyettesítésére rönkökkel burkolva). A Kreml-struktúra expedíciója által végzett munka abból állt, hogy a korábban elrendezett fa "tuskókat" vadkővel borították. 1800-ig a töltésnek csak egy körülbelül 1 kilométer hosszú töredéke épült. A töltésfal teste mészkőből készült, mészkő alapon hidraulikus adalékokkal. Homlokkövet használtak a burkolatban, és a rakás alapjául egy fából készült cölöp rács szolgált.
Ugyanezekben az években (1796-1801) Matvey Kazakov projektje alapján a Golicyn kórház épületét a folyó magas partján, a Hamovnikivel szemben építették. Az ezen a helyen lévő folyópartot az úgynevezett "Golitsyn-fal" erősítette, amely különböző méretű mészkőlapokból álló támfalat tartalmazott mellvéd mellett, mellette két pavilonnal. A 20. században a kórház parterparkja a Gorky Park részévé vált. A töltések komplex rekonstrukciója során az 1930-as években. a támfal megmaradt, így ma a moszkvai töltések legrégebbi töredéke.
Térjünk vissza Moszkva középső részére - a Moszkvoreckaja töltésre. A következő jól karbantartott töltés az árvaház közelében volt. 1801-ben "elrendelték", hogy a partot kövekkel borítsák be, ugyanúgy, mint a Kreml közelében, de fákat nem szabad ültetni. Az építkezési munkálatok 1806-ig tartottak, de befejezésük után is a városlakók sokáig nem tudták használni az árvaház lakói - árvák, házalók és házasságon kívül született gyermekek, vagy szegény szülők - teljes rendelkezésére bocsátott töltést.
A következő tíz évben kitay-goroddal szemben 405 m hosszú töltést építettek. Útközben az alacsony part feltöltését és szabályozását végezték.
Az 1812-es tűzvész után, 1832-1836-ban Moszkva helyreállítására irányuló nagyszabású munka részeként a meglévő Kreml és Moszkvoreckaja töltések mellett kő Szófijszkaja és Rausszkaja épült. Kíváncsi, hogy a Szófijszkaja rakparton szokatlan, kétszintes projektet hagytak jóvá: a víz közelében támfallal és a folyó felett íveken elrendezett felső szinttel.
Az utolsó nagyobb munkát a forradalom előtti Moszkva töltéseinek javításával 1880-ban hajtották végre, amikor az NM mérnök projektje szerint a Megváltó Krisztus székesegyház elé újabb 516 méteres lépcsőt és betűtípust építettek. Levacsov. Ennek eredményeként a 19. és 20. század fordulóján Moszkvának mindössze 4 km kényelmes töltése volt, a part teljes hossza 40 km (az akkori város határain belül).
A moszkvai töltések régi összejöveteleinek rendezése
A belváros jelenlegi töltéseihez hasonlóan a régi moszkvai töltések falak voltak, amelyek elválasztották a partot a víztől. Halomalapú törmelékfal alakúak voltak, és tatár kővel (homokkő, Tatarovo falu közelében bányásztak, nem messze Krilszkoje falutól) szembesültek, és rácsokkal ellátott kikötőkkel kerítették őket. A szokásos szekrény magassága 1,36 m volt. A támfal 80 fokos lejtéssel és 25 cm átmérőjű tengely alakú párkánnyal volt díszítve. A standard födém mérete körülbelül 100 cm x 50-60 volt. cm, ami jóval kisebb, mint a modern homlokzati lapok.
A régi töltések fontos jellemzője az volt, hogy a gyülekezések és kijáratok a töltés testébe mélyültek, és nem nyúltak ki a szabályozási vonalon túlra, hogy ne szűkítsék a folyó medrét. A kijárat szélessége körülbelül 3 m, a kijárat - 7 m volt. Így a Kremltől lefelé 10 m-re temették el őket a töltésbe.
Az 1930-as évek rekonstrukciója után csökkentették a vízhozzáférési pontok számát. Például a Bolsoj Kamenny és a Moszkvorecij híd közötti szakaszon kezdetben 6 ereszkedés volt a vízig, és az újjáépítést követően csak egy maradt meg, amely a Kreml Taynitskaja-tornyának tengelye mentén, a folyó túloldalán helyezkedik el. A Moszkvorecij és a Bolsoj Usztinszkij híd közötti szakaszon 7 ereszkedés történt a víz felé, az újjáépítés után szintén csak egy kijárat volt - az Árvaháznál.
A töltések rekonstrukciója az 1930-as években
A mai töltések és a vízbe ereszkedés a vízi infrastruktúra átfogó rekonstrukciójának eredménye, amelyre az 1930-as évek közepe óta került sor az 1935-ös moszkvai általános terv végrehajtásának részeként. Ebben az időszakban radikálisan átgondolták a folyó szerepét a városban. A haszonelvű, közlekedési funkció mellett kezdték megérteni a legfontosabb városképző elemként. Ezt a minőséget tovább erősítette a folyóhoz vezető két párhuzamos út: "A folyó a város két fő útvonala között van elzárva: a régi város tengelye (átmérő: Leningradskoe shosse - center - ZIS), az új város tengelye a délnyugati (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. a" Moszkvai töltések. Építészet és építkezések "könyvből. M., 1940). Ugyanakkor egy zöld keret került rá a szállító keretre, amelynek legfontosabb eleme a Moszkva-folyó volt, amelynek egyik legnagyobb "éke" a Park zóna volt, a Sparrow-domboktól a Central Parkig terjedt. Kultúra és Szabadidő, valamint a Bolotnaja tér a Kremlig.
A szállítási funkció továbbfejleszthető az új csatornák és hidraulikus építmények aktív építése miatt, amelyek összekapcsolják Moszkvát a Volgával. Összességében a Moszkva-Volga csatorna 128 kilométerre húzódó együttese több mint 240 olyan szerkezetet épített fel, amelyek történelmi és kulturális potenciállal rendelkeznek a VDNKh-hoz hasonlóan.
Az 1930-as években rekonstruálták a Moszkva-folyó medrét, hogy alkalmazkodjanak a kombinált Volga-szállítás, olajszállító tartályhajók és teherautók lakókocsijához. A partvonalat a hajóút nyomvonalának megfelelően korrigálták és részben kiegyenesítették. Az akkori szakirodalom azt jelzi, hogy a szabályozási vonal ideális összehangolását nem lehetett mindenhol elérni. Például a krími töltés szabályozási vonala (a jelenlegi Muzeon Park közelében) nem volt elég egyenesbe állítva, és megtartott egy kis törést, amit a parthoz közel futó nagy vízvezeték magyaráz: úgy döntöttek, hogy nem helyezik át.
A folyó közlekedési szerepe nyomot hagyott az új hidak építésében. A tervezés korai szakaszában tervezték, hogy a híd alaptípusának a gerendahidat kell venni, de az ilyen hidakhoz további támaszok felállítására lenne szükség a mederben, ami korlátozná a folyami hajók mozgásának szabadságát, ezért, végül az egynyílású ív típusú szerkezetet részesítették előnyben. Ennek eredményeként manapság a Moszkva folyón átívelő összes híd hasonló kialakítású, a korábban épített Borodinsky és Novospassky kivételével.
A moszkvai töltések fő típusai
Az 1930-as évek rekonstrukcióját a töltések szigorú felosztása egész városra, parkra és kikötőre osztja. Ez a megkülönböztetés még mindig meghatározza a Moszkva folyó partvonalának jellegét annak jelentős hosszában.
Az egész városra kiterjedő töltés mindenekelőtt egy úttest és egy új piros vonal megépítését jelentette a töltésszabályozási vonaltól 40 m-re. Az építési munkálatok során először is magukat a töltéseket rekonstruálták, másrészt a szomszédos épületeket, és ez a második szakasz, amely magában foglalja az új vörös vonalak mentén házépítést, csak részben fejeződött be. Talán az egyetlen példa a Frunzenskaja töltés tökéletesítésére.
A park töltésének sajátossága, hogy a part és a víz között nincs egyértelmű elválasztás egy fal segítségével, és a tranzit forgalom elterelődik a folyóról. Ilyen típusú töltés Moszkvában csak a Gorkij parkban valósult meg. Két szintje van: a felső - a korlátozott áthaladáshoz (parkon belüli áthaladás), az alsó pedig szinte a víz szintjén helyezkedik el, ami azt az érzetet kelti, hogy közvetlen kapcsolatban áll a víztükörrel, amelyet a víz közepén használtak. Századi sportesemények és ünnepségek szervezésekor. Hasonló lejtők megépítését tervezték a Moszkva-folyó több szakaszán, különösen a Novodevicsij-kolostor közelében, de ezt a tervet nem hajtották végre.
A kikötői töltéseket műszaki igényekre szánták, ami automatikusan kizárta az átszállítás és az egész városra kiterjedő használat lehetőségét. Ezek a töltések magukban foglalják a nyugati és déli folyami kikötők területeit. Meg kell jegyezni, hogy az 1935-ös moszkvai újjáépítés terve szerint új rakományhelyek építését is tervezték az egyengető csatornákon (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Nyilvánvalóan a jövőben azt feltételezték, hogy a technikai funkciót a Moszkva-folyó fő csatornájának partjáról áthelyezték a csatornák partjára, de ez nem történt meg. Ma az ipari töltések területei komoly problémát jelentenek, ugyanakkor jelentős fejlődési potenciált jelentenek.
Támfalak díszítése
Az 1930-as évek újjáépítési programjának megfelelően a töltéseket gránittal díszítették a Moszkva-folyó csatornájának mintegy 30 kilométerén keresztül (Krasznopresnyenszkaja töltésétől Kozhuhovig). A töltésekkel szemben különböző típusú profilokat használtak. Egy ferde faltípust változó meredekségű élekkel vettünk alapul. Ezt a típust előnyben részesítették annak a ténynek köszönhetően, hogy egy ilyen fal kevésbé takarja el a parton lévő épületeket, ha azt a víztükörből érzékelik, és mivel a ferde fal jól hangsúlyozza a folyókanyarulatok simaságát, ami nagyon fontos volt a a Moszkva-folyó kanyargós csatornája. A változó meredekségű profilok használatához a töltések eltérő szerkezeti elrendezése társult. A szigorúan függőleges faltípust csak egy helyen használták: a szovjetek meg nem valósult palotájának töltésén.
A töltések felszínén több színű gránitot használtak az ukrán és az uráli lelőhelyekből. Így a Kreml közelében lévő töltés szürke sziklákkal nézett szembe, a Raushskaya töltés falát pedig szürke gránitból, rózsaszín mellvéddel látták el. Ezt a színkombinációt a kritikusok nem tartották túl sikeresnek. A töltések egyes szakaszai (a Krasznopresnenskaja CHP közelében, a ZIL területén) vörös gránittal vannak szemben.
A töltés mellvédje két változatban készült: szilárd gránit a város középső részén, öntöttvas rácsok formájában, gránit oszlopokkal a központon kívül. Ugyanakkor a munkálatok befejezése után azonnal a kritikusok észrevették, hogy a töltések szilárd falai, bár monumentálisabbá teszik (ez volt a fő feladat a töltések megjelenésének megoldásában), eltakarja a folyó látványát tükör a folyó keskeny töredékeire, például az árvaházban.
Összegyűjtés építészet
Mivel a harmincas években a folyót közlekedési autópályaként fogták fel, először is a töltéseket a hajók kikötésére kellett átalakítani, és csak ezután - az emberek hozzáférése érdekében, és csak bizonyos szakaszokon. A folyó mentén az alacsonyabb járási szintek rendezésének lehetőségét egyáltalán nem vették figyelembe (a Gorkij Park töltését leszámítva), hogy ne szűkítsék le a főváros központjában az amúgy is meglehetősen keskeny (körülbelül 90 m széles) csatornát.
Ha az összejövetelek építészete a XIX. hangsúlyosan haszonelvű volt, majd az 1930-as években. sokkal nagyobb jelentőséget tulajdonítottak neki: először is kifejezőnek kellett lennie. Be kell vallanunk, hogy ritkán figyelünk a vízleereszkedések építészeti tervezésére (főleg az autópályák miatti hozzáférhetetlenségük miatt). De minden egyes gyűlés döntésének egyedinek kellett lennie, talán nehéz két azonos összejövetelt megnevezni a Moszkva folyón.
Soroljuk fel azokat az építészeket, akik részt vettek a víz leereszkedéseinek kialakításában (sajnos a kezdőbetűket nem sikerült mindenhol megállapítani): Sokolov (Derbenevszkaja, Krutickaja, Moszkvoreckaja, Paveleckaja töltések), IAFfrank (Kievszkaja, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rosztovszkaja, Kotelnyicskajaja, Goncsarnaja), Kirillov (Szófijszkaja rakpart), A. V. Vlasov a Moszkvinnal és Schmidttel együtt (Puskinszkaja töltés), A. M. Faifel (Yauza töltések), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya töltés) Yauza nyílja. Természetesen ez a lista még korántsem teljes, és pontosítani kell.
A lejtőket a folyóra, amely kikötőhelyként szolgál - megállók a folyami szállításhoz, különböző lépésekkel hajtották végre, de a köztük lévő távolság szinte soha nem haladja meg az 1000 m-t, ami megfelel a vízi szállítás követelményeinek. Az egyetlen kivétel a belvárosban a Moszkvorecij és Szófia összejövetelek közötti szakasz, amely eléri az 1100 métert.
Az összejövetelek elhelyezése korántsem véletlen. Az építészek azzal a feladattal szembesültek, hogy szigorúan összekapcsolják őket az épületek tengelyeivel: az 1930-as évek elképzelései szerint a töltést a tengerpart monumentális fejlődésének és a parti elrendezés minden elemének (támfal lejtőkkel, hidakkal, mindkét parton lévő épületekkel) szigorúan össze kellett kötni őket és egyetlen együttest kellett alkotniuk.
Meg kell jegyezni, hogy az épületek és a töltések összekapcsolása szintén nem mindenütt valósult meg. Így az építészek lakóépülete a Kijevszkij vasútállomás terével szemben (A. V. Shchusev és A. K. Rostkovsky építészek) széles parter síkkal maradt el a víz felszínétől, és nem jutottak vízhez.
E terv megvalósítása több évtizedet vett igénybe. Szinte az összes tervezett összejövetel életre kelt, a város határai azonban tovább tágultak, és a partvonal egyetlen megértése nem történt meg. Az a hatalmas lendület, amelyet az 1930-as években a város vízügyi témájának megértése adott, két évtizedig befolyásolta a helyzetet, majd fokozatosan elhalványult. Méltányos lenne azt mondani, hogy a vízi infrastruktúra fejlesztésére vonatkozó ötleteket az 1971-es általános terv is deklarálta, de ötletek maradtak, és ennek a kérdésnek alapvetően új fejlesztése nem történt meg.
Ma újra fel kell fedeznünk a folyót a városba, amelyet eredetileg vízen álló városként hoztak létre. Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie az újonnan kialakított moszkvai töltéseknek? Először is azt szeretném remélni, hogy a város töltései teljes hosszukban teljes értékű keretet képeznek kiegyensúlyozott víz-, gyalogos-, kerékpár- és gépjármű-infrastruktúrával. A töltéseknek hosszúságuk nagy részében (és nemcsak a park területén, mint manapság) a hozzáférhető környezetet kell kínálniuk a városnak "érintkező" vízzel. A töltéseknek kényelmes térré kell válniuk, és új életminőséget kell adniuk a városnak.
