Szeptember 24-én a moszkvai építészeti intézet nyílt előadásának adott otthont Valerij Nefedov, a várostervezési tanszék professzora a St. Az Archi.ru Nefedov professzorral beszélgetett a part menti területekkel való munka modern módszereiről.
Archi.ru:
Milyen elveket követnek a hatóságok és a tervezők a világ különböző országaiban, amikor a városi környezettel dolgoznak?
Valerij Nefedov:
- Ma a városi tér fejlődésének fő trendje az emberek számára leghűségesebb környezet megteremtése. Nagyméretű kutatás, új technológiák és egyes kvalitatív átalakulást igénylő városi területek problémáinak megoldására szolgáló kreatív módszerek el vannak rejtve az „átfogó humanizálás” terjedelmes koncepciója alatt. Minden projektet, amelyet a városi hatóságok vagy fejlesztők kezdeményezésére hajtanak végre, az idő tesztel, és maguk a városiak is tesztelik. A kritériumok az új közterek népszerűsége a városlakók körében és az infrastruktúra kereskedelmi hatékonysága.
És mi a folyó szerepe a város környezeti tervezésében?
– Különös figyelmet fordítanak a töltésekre, mint a városlakók egyedülálló és különösen vonzó helyére a világ minden tájáról. A víz mágneses vonzereje van, az ember vonzza. Bármely víztest és különösen egy folyó a "hely szellemének", a város lelkének, költői idegének koncentrációja. Ezért a partjai közelében még minimális pozitív változások is befolyásolják a városi környezet minőségének megítélését. A városban a folyóval való emberi kapcsolat sokféle formát ölthet, és az urbanizáció mértékében változhat, a gránitba tömörített szilárd töltésen át a park területén lévő pásztorpartig. Olyan egyedi megoldásokat kell keresni, amelyek pontosan megfelelnek egy adott helynek és feladatoknak.
Mi a töltésekkel való munka sajátossága, sajátosságai vagy nehézségei?
– A töltés rendezése számos szakember feladata. Amellett, hogy a tájtervezők ilyen projektekben részt vesznek, akik felelősek a legkiegyensúlyozottabb táj kialakításáért, harmonikusan ötvözik a természetes elemeket és a mesterséges tereprendezést, a kényelmes és multifunkcionális töltés kialakításához a kapcsolódó területek szakembereinek - építészek, világítástervezők, mérnökök, akiknek összehangolt munkája attól függ, hogy a töltés mennyire lesz népszerű és funkcionálisan gazdag.
A városi töltések projektjeinél különös figyelmet kell fordítani a közlekedési komponensre. A töltés számos patak kereszteződése - gyalogos, autó, és a tervező fő feladata ezek elkülönítése és strukturálása. A város összes "résztvevője" közül az embert kell a legközelebb hozni a vízhez. Ugyanakkor fontos emlékezni a gyalogosok akadálytalan közlekedésére és a víz közelében pihenő emberek kényelmére.
A világgyakorlatban többféle módon lehet elrendezni a többszálas tereket. Például követheti a vízszintes zónázás útját, elosztva az áramlásokat a prioritás szerint: a nyaralók - a lehető legközelebb a vízhez, és az autók - a legtávolabb. Vagy oldja meg a problémát függőleges zónázással, amely lehetővé teszi a funkciók különböző szinteken történő szétválasztását. Például Madridban a töltés rekonstrukciója során a tömegközlekedési rendszert teljesen felülvizsgálták, az autók áramlását csökkentették és alacsonyabb szintre szállították.
Sanghajban pedig a Jangce-parti töltések rekonstrukciója során hatalmas komplexumot építettek, amelyen belül kávézók és üzletek helyezkedtek el, a tetőn pedig sétálóutat rendeztek be.
Európában már régóta használják a kétszintes töltéseket: a felső szintet közlekedésre, az alsó szintet pedig a vízre süllyesztve szabadidős célokra használják a gyalogosok és a kerékpárosok számára, valamint nyári kávézók, galériák és hasonló infrastruktúrák elhelyezésére. Különféle ideiglenes vagy állandó szerkezetek, például pontonok vagy hidak, további forrásként szolgálhatnak a töltéseken a közélet aktivizálásához.
Most meg kell vizsgálnunk a töltésfejlesztés legjobb példáit, de nem kell lemásolni őket. Az európai városok több évtizede mozognak a jelenlegi megoldások felé, következetesen megoldják a közlekedési és infrastrukturális problémákat, és csak a végső szakaszban fejlesztenek tájprojekteket.
Miért mennek a városok a megvalósításra? olyan ambiciózus x és drága x projekt ov ?
– Először is, a folyó a város egyik szimbóluma. Ha az önkormányzati hatóságok érdekeltek abban, hogy a város vonzza az embereket, hogy érdekes legyen a képe, akkor fontos odafigyelni arra, hogy mi határolja a folyót a városban, mert ez közvetlenül befolyásolja a képet. A városnak be kell engednie a folyót, kölcsönhatásba kell lépnie vele, ez az egyetlen módja annak, hogy nemcsak igazán kényelmes, modern környezetet teremtsen, hanem a város minőségileg eltérő megjelenését is. A víz közelében elhelyezkedő épületeknek nyitottaknak kell lenniük a folyó felé, kölcsönhatásba léphetnek vele. A víztér fajtája és vizuális képességei lehetővé teszik az építészeti megoldás hangsúlyozását és az épület "tereptárgy" státuszt adnak. Tökéletes példa erre Koppenhága új operaháza vagy a Sydney Operaház.
Másodszor, a víz találékony. A töltések, parti terek területe, mintha olyan funkciók befogadására lett volna létrehozva, amelyek a jövőben napról napra megtérítik a város beruházásait. Ezek lehetnek szabadtéri kávézók és éttermek, strandok és vízi medencék, sportpályák vagy bérleti szolgáltatások. Ezen szolgáltatási infrastruktúra mellett rekreációs területek, kulturális terek, üzleti negyedek és lakóövezetek is sikeresen elhelyezhetők a part mentén. A töltés könnyen a fiatalok kedvenc helyévé válik, majd az installációk és az informális tevékenységek terévé válik. Amikor Bécs rájött, hogy felesleges harcolni a graffiti művészekkel, a Duna-csatorna alsó töltésének szakaszait osztották ki nekik, és ottani munkájuk új vonzerővé vált Bécsben.
Tudna-e példát mondani az orosz gyakorlatban a folyóval végzett nem szokásos munkára? ?
– Amikor 2009-ben Szentpéterváron megrendezték a Malaya Neva lakóövezet versenyét, a Studio 44 tervezési javaslatában a házakat merőlegesen helyezte a vízre. Ez a projekt nem nyert, mert ellentmondott a szentpétervári töltések hagyományos megoldásának, de ennek a tervnek köszönhető, hogy a folyó kölcsönhatásba kezdett a várossal, és a zöld stégek és holtágak felváltották a siket udvarokat.
Ön azonban túlértékeltnek tartja a város "vízhomlokzatának" szerepét. Akkor miért történelmileg sok figyelmet kapott ?
– Ezerszer kevesebb ember van, aki a folyóról nézi a várost, mint a földről. De a fő kérdés sem azokban, sem másokban, hanem azokban van, akik a víz közelében élnek. Hogyan érzik magukat? Igen, a szovjet időkben voltak olyan meggyőződött szakemberek, akik a kikötőbe érkező hajók előtt nyíló tornyok és tornyok sziluettjeivel beszéltek a város panorámájának szépségéről. De kit érdekel ez valójában? Ma az élet végső boldogságából indulunk ki, nem a panoráma képeslap-szépségéből.
– A krími töltés rekonstrukciója Moszkvában eggyé vált a legutóbbi "leghíresebb" projektek közé tartoznak az ő éve és. Hogy tetszik ez a projekt és annak megvalósítása? én ?
– Sajnos csak 20 percig voltam a krími töltésen, de minden, amit ott láttam, sikeresnek tűnt számomra. Nem tapasztaltam nagy hátrányokat. Igen, a galéria hulláma kissé egyhangúnak bizonyult, de a dendrológusok munkája, a létrehozott légkör minősége nem dicséretes. És ami a legfontosabb: a monumentalizmusnak nyoma sincs! Remek, jól felépített környezet, egyszerű eszközökkel felépítve. Az első radikális lépés megtételéhez fontos a kockázat egy része. Beszélgetések során gyakran hallottam felháborodást, miszerint normák megsértésével, jóváhagyások nélkül és általában a hálózatokon épült. Igen, ez probléma, de néha ahhoz, hogy valami méltó dolgot létrehozzunk Oroszországban, meg kell sérteni valamit, mert a normáink úgy vannak megírva, hogy semmi új egyszerűen nem fog elmúlni. És kiderült, hogy a krími töltés, mivel a szabályozási keret megsértésének terméke, egyúttal sok reményt kelt, és ma még nincs ilyen hely Moszkvában. Nagy örömömre szolgált, hogy végigsétáltam rajta, és készen állok tíz pontot adni ennek a projektnek.
– A krími töltés rekonstrukciójának legelején sok kritika érte a úti forgalom, majdnem megfeledkezett róla. Lehetséges-e az összes töltést gyalogosítani? - legalábbis a történelmi központban ?
– Nem fog működni. Ez egy fantázia, amelynek megvalósításának nem lesz jó vége. Két lehetőség van. Az első az, hogy legalább kétszer szűkítsék az úttestet, és hozzanak létre parti sávot, ahol helyet kapnak a gyalogosok és a kerékpárosok, és csak ezután egy autó. A második az úttest elmélyítése és a töltés egy részének átfedése egy zöld peronnal, amelyen keresztül a környező környezetből származó emberek szabadon eljuthatnak a vízhez. Számos technikai séma létezik erre a megoldásra, némelyiket felhasználták a zaryadye-i park versenyképes projektjeiben.
Mit szólna azokhoz a csapatokhoz, amelyek bejutottak a Moszkva-folyó menti területek fejlesztéséért folyó verseny döntőjébe?
– Úgy gondolom, hogy a csapatok bölcsessége elegendő lesz a folyamok helyes felosztásához, nemcsak a vízzel közvetlenül szomszédos területtel való együttműködésre. Különösen nagy reményeket fűzök a hollandokhoz, a spanyolokhoz és a kínaiakhoz. Természetesen szeretném, ha csapataink, a Meganom és az Ostozhenka a legmagasabb szinten teljesítenének, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy számos külföldi csapat már most is nagy tapasztalattal rendelkezik a töltésekkel való munkában, és pontosan tudja, hogyan oldja meg ezeket a problémákat.
A modern városnak új helyekre, új jelentésekre van szüksége. Minden generációnak szüksége van imahelyekre a városban, és éppen a töltések válhatnak belőlük: az alternatív művészet révén, az időbeliségük miatt agresszív környezeti tárgyak létrehozásával teret teremtenek, amely vonzza a figyelmet. A töltések nagy szerepet játszanak a város személyi kódjainak létrehozásában. A víz olyan hely, ahol ünnepelni szeretne egy ünnepet, ahol örömet szeretne szerezni. Az építészek és a versenyen résztvevő csapatok fő feladata, hogy javaslatot tegyenek ennek a térnek egy olyan forgatókönyvére, amelyben a város minden polgára nagy szerepet akar játszani.
