Maxim Katz részletes jelentést készített Vukan Vuchik omszki tartózkodásáról. A város közlekedési rendszere zavarba hozta a professzort, és sok kommentelő véleménye szerint ez frusztrációt okozott. Így például a professzor a mikrobuszokról beszélt: "Itt sötét és kellemetlen, rossz szaga van, zsúfolt, baleset esetén mindenki előre repül, és ezt nem fogja megérteni, hogyan használják az emberek az ilyen közlekedést ?"
Mintegy 350 ember vett részt Vuchik előadásán a város közlekedési helyzetének javításáról. Vele együtt a "City Projects" ügynökség elkészítette a kisvasúti rendszer kiépítésének koncepcióját, és az összes rendezvényt Andrej Golushko, az omszki régió szenátora fizette. A városi hatóságokat arra ösztönzik, hogy használják a befejezetlen metróból megmaradt földalatti építményeket, villamost vezessenek rajtuk keresztül, és hozzák ki, összekötve a meglévő, korszerűsíteni szükséges vonalakkal. Ennek eredményeként megjelenik egy rendszer, amelynek az állomásai sétatávolságra lesznek a városiak többségétől, és ennek megvalósítása sokkal kevesebb pénzt és időt igényel, mint a metró építése. A projektet a város kormányzójának és a közönségnek mutatták be, és Habarovszk, Cseljabinszk, Tula, Don-Rosztov és sok más város kommentátorai észrevették városaik Omszkhoz hasonló problémáit. Emellett Maxim Katz jelentést tett közzé Vuchik moszkvai előadásáról. By the way, a közelmúltban a nOne stúdió tervezői saját kezdeményezésre kidolgoztak egy kényelmes térképet a moszkvai villamosok mozgásáról.
Szentpéterváron arra készülnek, hogy megbeszélést tartsanak a Nikolsky-piac védelmében, amelynek rekonstrukciója már megkezdődött. Ha a fejlesztőt nem állítják meg, új épületek jelennek meg az emlékmű udvarán, egy emelettel magasabbak, mint a történelmiek. Napirenden vannak más "forró megszólítások" is: az aktivisták követelik a 26-os Degtyarny Lane-i ház korábbi megjelenésének helyreállítását, a 36-as Mira utcai történelmi épület lebontásának törlését, valamint a fontos projektek elfogadásának megakadályozását. a város a Kulturális Örökség Tanácsa tanácskozása nélkül (különös tekintettel az istállóosztály és Pavlovsky laktanya átalakítására egy aparthotel számára). Az "Élő város" arra ösztönzi mindazokat, akik nem közömbösek, hogy legyenek a Champ de Marson április 6-án.
A blogger kleoman az Üdvözítő Megváltójának a Sennaya téren történő helyreállítását "az elkövetkező évek legnagyobb építészeti projektjének nevezi a városi környezet átalakítására". A szerző archív fényképeket tett közzé a templomról és a tér jelenlegi állapotáról, projektjavaslatokat, valamint egy videót egy beszélgetéssel a templom helyreállításáról a Megváltó plébánia ügyvédjével, Sennaya Anastasia Zhukova-val, a a Szent
Az egykor botrányos "Lakhta Center" projekt szerzői pozitív kezdeményezéssel álltak elő: az udvar megvilágításához elektromos energiává alakítják a látogatók és az alkalmazottak lépéseinek kinetikus energiáját. Ezenkívül a központ területén tilos lesz a dohányzás, és bevezetik a szelektív hulladékgyűjtést. A Pavegen Systems technológiája, amely lehetővé teszi egyes utcák, sőt az iskolák számára, hogy részben felhasználják az ingyenes energiát, írta a "Harmony with Earth Planet" című blogot.
Usolt felhasználó a QR-őrületről ír, aki aggódik az emléktáblák melletti nem megfelelő, véleménye szerint "négyzetekkel" ellátott táblák megjelenése miatt. A blogger felmérést végzett, amelynek eredményei szerint kiderült, hogy az emberek több mint fele egyáltalán nem használ QR-kódokat, a városokban azonban ilyen jelek elszaporodnak.
Orel és Tambov bloggerjei a város történelmi tervezésének megőrzésének fontosságáról írtak. Marina Klimkova elmondja, hogy Tambov nagyrészt megőrizte Gabriel Derzhavin költő ottani kormányzás idejének tervszerkezetét és épületeit. Most a városrészek szerkezete és az utcák piros vonalai összeomlanak, és a kitöltés fejlődése betört a központba. A szerző meglepődött: annak ellenére, hogy Derzsavin nevét Tambovban mindenütt használják, maga Derzsavin városa is eltűnik a szemünk előtt. Az "Öreg sas" blog felkéri olvasóit, hogy ismerkedjenek meg részletesebben az 1779-es Sas rendszeres fejlesztési tervével, amely szerint a város még mindig él. A szerző úgy véli, hogy a modern városi problémák megoldását a történelem segítségével kell megkeresni: „az utcák tele vannak autókkal, mivel több mint száz évvel az első autó feltalálása előtt fogantak, és az utcák Orjol történelmi központját legfeljebb három emeletes épületek építésére tervezték, és ennek megfelelően észrevehetően kevesebb lakó számára."
A Facebook komolyan megvitatja a szamarai bolondok viccét az egyedülálló RozhdestvenoCity projekt kapcsán, amely állítólag magában foglalja a Volga-parti terület komplex fejlesztését: egy hidat, valamint hatalmas lakó- és üzleti negyedeket, akár 100 emeletes felhőkarcolókkal. A projekt együttérzést és felháborodást váltott ki. Elena Chernova külön megjegyezte, hogy „az építészeti emlékek a város területéről a későbbi helyreállítással történő áthelyezésre szolgáló speciális helyszínekről” beszélt, és a vázlatot „szörnyűnek” nevezte. Alekszandr Antonov viszont számos előnyt talált: a természet által körülvett épületek blokkjai, a tömegközlekedés felé orientálás, a lakó- és a kereskedelmi zónák kombinációja. A projekt egyik szerzője, Vladimir Sverkalov részletesen elmagyarázta, hogyan és miért készült ez a munka.
