A Part-Dieu létrehozásának történetéről itt olvashat.
A Par-Dieu "nyitott végű románc": az ötvenes évek végén kezdődött projektet folyamatosan fejlesztik. Csaknem 40 év telt el a modernista komplexum (igazgatási, üzleti, kereskedelmi és kulturális központ) és az új állomás építésének befejezése óta. Egyrészt a Part-Dieu nagyrészt beváltotta a hozzá fűzött reményeket azzal, hogy újabb városközponttá vált. Ma ez a második legnagyobb irodai ingatlan-klaszter Franciaországban (56 ezer munkahely és 1,150 millió m2 - vagyis a lyoni nagyvárosi összes iroda egynegyede), és egy hatalmas közlekedési csomópont mellett „kikötve”. Másrészt nem kerülte el az 1950–1980-as évek hasonló projektjeire jellemző problémákat, és népszerűségében még mindig elmarad a történelmi központtól. Lyon továbbra is a félszigetet részesíti előnyben, ahol az élet, a Part-Dieu-val ellentétben, nem fagy be az esti órákban, az irodák és intézmények bezárásával.
A terület az elmúlt évtizedekben sokat változott. Újjáépítésének folyamata átterjedt a régió "magjával" szomszédos területekre (elsősorban a vasút mentén és annak mindkét oldalán). Az épületek magassága megnőtt és tömörítettek. A Par-Dieu-torony magányának vége lett - új felhőkarcolók kezdtek megjelenni, amelyek új tervezési paradigmában épültek, azaz nem a várostervezők művészi tervét, hanem az ingatlanpiac követelményeit követve. Mostantól Lyon legmagasabb épülete a Incity Tower (Valode et Pistre / AIA építészek) 200 m magas - egy toronnyal együtt. A főként kormányzati szervek és nagyvállalatok által lakott La Defense Lyon beindítása óta nőtt a kis- és középvállalkozások száma a városban. A Par-Dieu ingatlanok azonban egyelőre nem túl vonzóak a kisvállalkozások számára, bár a tér érdekli őket ezen a területen. Az állomás, miután gyorsan elérte a tervezett kapacitást, már régóta olyan torlódásokkal üzemel, amelyek csökkentik Lyon versenyelőnyeit. A századfordulón a történelmi központban kezdődött Par-Dieu-ba eljutott az "utómobilizáció" folyamata: a személyes közlekedés lépésről lépésre átadja helyét a gyalogosoknak, a kerékpárosoknak és a tömegközlekedésnek. És ezek a változások "provokálják" a nyílt terek javítását, amelyekkel a gyalogosok közvetlenül érintkeznek: a városi parterre és az épületek első emeletei.
A folyamatban lévő változásokhoz új várostervekre volt szükség, amelyeknek fel kellett volna távolítaniuk a Part-Dieu harmonikus fejlődésének akadályait. Az elmúlt 30 évben három ilyen projekt jött létre: az első 1994-ben (építész René Provost), a második 2002-ben (építész Jean-Pierre Buffy) és végül a legambiciózusabb, amelyet a helyi hatóságok kezdeményeztek 2009-ben és jóváhagyva 2014-ben. A jelenlegi, 177 hektárra kiterjedő terv célja a terület fejlődésének ésszerűsítése és rendszerezése 2030-ig. Az AUC irodája (François Decoster, Jamel Cluche és Caroline Poulin építészek) fejlesztette ki, aki Oroszországban arról ismert, hogy 2012-ben részt vett a "Nagy Moszkva" versenyén. Az AUC felhatalmazást kap a végrehajtás összehangolására.
Provost és Buffy terveit az 1960-as és 70-es évek tervezési hibáinak kijavítására tervezték: mindenekelőtt a stylobate tetejéhez való hozzáférés egyszerűsítésére és a modernista klaszter elszigetelésének kiküszöbölésére a környező területekről, amelyet a forgalmas forgalom okoz. a komplexum kerülete mentén. A stylobate tetejére vezető rámpákat és hidakat lépcsők és felvonók váltották fel; A Part-Dieu torony előtti stylobate felület egy részét parkosították, amelyet a bevásárlóközpontban található éttermek tulajdonosai használtak ki. Ezzel párhuzamosan a komplexum keleti és északi határai mentén az utcaprofilok változnak. Így a blokk körüli forgalom folytonossága megszakad, és ennek megfelelően csökken a közúti tranzit vonzereje. Ez megkönnyíti a gyalogosok mozgását, és az utcákat valóban nyilvános terekké alakítja.
Az AUC-terv továbbra is összhangban áll elődeivel, de nemcsak nagyobb léptékben, hanem számos új ötletet is tartalmaz.
Az AUC-terv fő célkitűzései a következők:
- „intelligens” épülettömörítés, azaz egyes helyszínek sűrűségének növekedése (a felhőkarcolók építéséig), másoknál pedig kompenzációs csökkenés;
- a gyalogos és közlekedési forgalom átszervezése;
- az állomáskomplexum rekonstrukciója;
- a közterek elrendezése (ideértve a modernista komplexum stilobátusának a talajszinttel való kapcsolatának javítását) és egyetlen rendszerbe történő egyesítése;
- az alagsori emeletek aktív nyilvános használata;
- a modernista építészeti örökség "puha" rekonstrukciója értékes tulajdonságainak megőrzésével és az új építésre vonatkozó építészeti szabályzat (tervkód) kidolgozásával;
- infrastruktúrával rendelkező lakások építése
- a térség fennmaradó elszigeteltségének megszüntetése és teljes értékű lakóhellyé történő átalakítása.
Az AUC stratégia egyik kulcseleme a „socles actifs” fogalma, amelyet beépítenek a PLU-ba (Plan local d'urbanisme). Az elképzelés az épületek első emeleteinek aktív felhasználása a város érdekében, hogy azok a lakók számára „működjenek”. A koncepció szerint az alagsori szinteken különféle nyilvános funkcióknak kell helyet foglalni (éttermek, előadótermek, bemutatótermek, munkatársak, üzletek, műhelyek, tornateremek vagy találkozóhelyek), ezáltal élénkítve a városi teret. Az első olyan projektek, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek, a Silex 1 (AIA) és a Silex 2 (ma architectes), amelyeket az 1970-es évek rekonstrukció alatt álló EDF tornya mellett építenek.
Körülbelül 30 hektár szabad teret terveznek átszervezni a gyalogosok érdekében (akadályok, hézagok megszüntetése, szintkülönbségek kiegyenlítése). A gyalogosok már a forgalom mintegy 60% -át teszik ki, és ez a szám a jövőben növekedni fog. Az AUC a belga tájtervezővel, Bas Smets-szel együtt javasolta a „könnyen elérhető földfelszín” [„sol facile”] koncepcióját, amely nemcsak a La Defense Lyont, hanem a szomszédos városrészeket is magában foglalja. A nyitott tereket a lehető legtermészetesebben és informálisabban kell átszervezni és elrendezni, a már kialakult pályáknak engedelmeskedve és a földszinti funkcióknak megfelelően differenciálódva. A legfontosabb feladat a talajszint és a stylobate lehetséges teljes kölcsönös integrációja, amelyet az 1990-es évek Provost-terve nem képviselt kellőképpen. Ezenkívül az épületek és a tetőteraszok közbenső szintjeit kell használni.
Bár kompakt mérete miatt ma nem nehéz gyalog átkelni a La Défense-en, a világos tereptárgyak hiánya miatt könnyű eltévedni. A gyalogos útjának legfőbb akadálya a bevásárlóközpont óriási "monolitja": egyrészt nincs tele bejáratokkal, másrészt nem túl kényelmes átjáróként használni. A bevásárlóközpont rekonstrukciójának szerzői nehéz feladat elé néznek „a farkasok etetésével és a juhok megmentésével”: ezt nem lehet bezárni - ez olyan, mintha levágnánk az aranytojásokat tojó libát, de a jelenlegi állapotban hagyva szintén lehetetlen. A történelmi központban lévő üzletek versenye, amely már most is több vásárlót vonz, mint a Part-Dieu, szintén az átalakulást sürgeti. Ez világméretű trend - a bevásárló utcák egyre népszerűbbek, mint a zárt bevásárlóközpontok. Nem véletlen, hogy
a rejtvény megoldásának küldetését a találékonyságáról híres MVRDV-re bízták.
Az AUC javasolja a bevásárlóközpont tetejének új tevékenységekkel való integrálását, új "kulturális tengely" létrehozását. A közterületek láncolata összeköti a Paul Bocuse gasztronómiai piacot, a Maurice Ravel koncerttermet, egy új multiplexet (a bevásárlóközpontból való költözés miatt), egy nagy könyvesboltot és egy könyvtárat. A jövőben ki lehet terjeszteni a tanszék archív épületére, amely nemrég épült az állomás keleti oldalán. Ennek az ötletnek a jelentősége nem csak abban rejlik, hogy nyitott területet teremtsen a különféle kulturális események számára, ideértve a következőket: regionális léptékű, amelynek meg kell erősítenie Par-Dieu helyzetét más területek hátterében. A lyoni városi klaszteren keresztül futó kulturális tengely kihozza a komplexum elszigeteltségéből, és megerősíti az állomás kapcsolatait a folyóval és az óvárossal.
A Par-Dieu közlekedési csomópont Franciaország egyik legnagyobb: ma napi 164.000 utast szolgál ki. A cél 2030-ig 292 ezer (vagyis csaknem kétszeres növekedés). Maga az állomás jelenleg körülbelül 120 ezer embert szolgál ki naponta (annak ellenére, hogy eredetileg 35 ezerre tervezték), és 2030-ban a jövőben számuk 220 ezerre nő. Az állomást rekonstruálni kell, megszabadítva a nem alapvető funkcióktól és növelve a területet. A Bureau Arep, amely a felújítási projektet kidolgozta, javasolja az előcsarnok megduplázását, és számos üzlet és szolgáltatás új mellékgalériákba történő áthelyezését. Új déli bejáratok is megjelennek (nyugat felől, a Part-Dieu bevásárlóközpont vonalában és kelet felől egyaránt). Az AUC mindkét állomás homlokzatának teljes megváltoztatását javasolja: a monumentális posztmodern portálokat teljesen átlátszó festett üvegablakok váltják fel, kiegyenlítve a külső és belső terek határát.
Part-Dieu: Kulcsfigurák
Part-Dieu ma:
56 000 munkahely
2200 vállalkozás
1.150.000 m2 iroda
21 000 lakos
500 ezer napi mozgás
Naponta 120 ezer vasúti utas és 165 ezer tömegközlekedési felhasználó
Part-Dieu 2030-ban:
+ 35 000 munkahely
+ 30 hektár nyitott közterület és parkosított járda
+ 650 000 m2 iroda
+ 2200 lakóegység
+ 3000 lakos
+ 100 000 vasúti utas
+ az állomás dupla nagyítása
