Torony
A Shukhov-torony sorsa továbbra is a fő téma. A legfrissebb hírek a "Shukhov Tower: SOS" oldalon találhatók. Eduard Hayman blogján közzétette Natalia Arashavskaya "Shukhov inspirálta" című dokumentumfilmjét, amelyet 2013-ban forgattak és arra vártak, hogy idejét fesztiválokon mutassák be, de a legutóbbi események fényében a rendező úgy döntött, hogy nyilvánosan elérhetővé teszi. A film világosan bemutatja, hogy a mérnök ötletei hogyan befolyásolják az orosz építészek és művészek paraméteres és generatív megközelítésének fejlődését. Borisz Kondakov-Zselezny új megfontolásokat fogalmaz meg azzal kapcsolatban, hogy a torony miért álljon a helyén, és milyen előnyökkel járhat a város számára. A konstruktivizmus tucatnyi más remekművével együtt a tornyot egyetlen kompozíciós tengelyre fűzik - a főváros Új körúti gyűrűjére, amely népszerű turistaút lehet. Emellett a Moszkva séták projekt szelfi versenyt hirdetett „A Suhov-torony hűvösebb, mint az Eiffel-torony” szlogen alatt. És itt találhat válogatott plakátokat a Shabolovka-i torony védelmében.
Klip Natalia Arashavskaya filmjével:
Peterhof
A múlt héten még egy probléma csatlakozott a Suhov-torony problémájához: a tervek szerint a Petrodvorets parkjait magasépületekkel és parkolókkal fogják körülvenni. A Change.org aláírásokat gyűjt ellen.
Városok
A moszkvai régió hatóságai jóváhagyták a "Zvezdny" lakótelep - a 90-es évek szellemében kialakított 23 szintes torony - projektjét, amelyet a tervek szerint Zsukovszkij központjában építenek meg. Körülbelül történelmi épületek vannak, a házak főleg 4 emeletesek, de a szabványokat és a korlátozásokat, amint az a RUPA közösségben folytatott beszélgetésből következtetni lehet, még nem dolgozták ki és nem is hagyta jóvá teljesen. A jogszabályokat szó szerinti értelemben nem sértették meg, és a projekt összbenyomása csendes horror. „Ha az építkezés folytatódik, akkor a meglévő jogszabályok ésszerűségéről beszélhetünk. A "nyilvános terekről" még inkább - írja Elena Gonzalez. "Úgy gondolom, hogy minden olyan építkezési projekt, amely nem indul el a következő egy-két hónapban, nem fog nagyon hamar elindulni" - nyugtatja meg Jaroszlav Kovalcsuk.
Alekszandr Lozhkin a "Városfejlesztési program" című blogjában publikálta az önkormányzatoknak szóló utasításokat a várostervezés, a közlekedés, a környezetvédelmi politika, a helyi önkormányzat fejlesztése és szervezése területén. A dokumentumot a nemrég Novoszibirszkben véget ért "Arany Főváros" építészeti fesztivál kerekasztalánál folytatott megbeszélések figyelembevételével készítették el. Lozhkin szerint a város polgármesterének egyetlen jelöltje, Ilja Ponomarjov működik együtt vele ezekben a kérdésekben.
Eközben Jurij Krupnov, a Demográfiai, Migrációs és Regionális Fejlesztési Intézet (IDMRR) felügyelőbizottságának elnökének blogjában egy másik javaslat jelent meg, amely az omszki régió és a szövetségi kormány vezetésének szólt. Krupnov szerint a jegyzet összefoglalja a "három napos munka eredményeit", de az előterjesztett javaslat meglepő mértékű: a szerzők azt javasolják, hogy Omszkban két várost építsenek, a régi és az új repülőtérrel, 50 és 30 ezer ember számára., valamint - hogy Omsk központja legyen "az Északi-sarkvidék és Közép-Ázsia iparosodásának fejlődésében". Egy másik üzenetben megismerkedhet Krupnov egy demográfiai jövőről szóló kerekasztalnál tartott beszédével: „A nagy családoknak jobban kell élniük, mint bárki másnak” - mondja Krupnov.
Szentpéterváron Maria Elkina alaposan szemügyre veszi a Nevskaya Ratusha üzleti központot, amelyet Szergej Cchoban és Jevgenyij Gerasimov projektje alapján építenek. A szerzőt különösen aggasztja a főépület díszítése - elmondása szerint UFO-ra hasonlít, és ez már a Neva töltéseiről is látszik.
Kerékpárok
És végül komoly vitát váltott ki Alekszandr Sumskij azon kísérlete, hogy megsemmisítse azokat a mítoszokat, miszerint Moszkvában túl sok akadály áll a kerékpárok használata és a megfelelő infrastruktúra megteremtése előtt. Sem az éghajlat, sem a közlekedési helyzet nem ijesztgeti. A fő üzenet az, hogy minden lehetséges, ha akarja. A szerzőt Permi kerékpárosok támogatták, ahol a dedikált pályák megjelenése után a város fele kétkerekű járművekre váltott. Akinek igaza van a kerékpár használatának kényelmével kapcsolatos vitákban, a hatóságok ragaszkodnak vonalukhoz: a Gazdasági Fejlesztési Minisztérium azt javasolta, hogy a régiók fektessenek be a leghatékonyabb kommunikációs típusokba, nevezetesen az autóbuszokba. Alekszandr Antonov ezt a döntést „ötletesnek” nevezte: amikor az egész világ, így Afrika is, megalopoliszokat és agglomerációkat épít a vasúti közlekedési hálózat fejlesztése alapján, mi a saját utunkat járjuk.
