Idén télen új S-Bahn vonalat avattak Lipcsében, amelyet 2005 óta építenek. Az alagút, amely a város déli és északi részét közvetlenül köti össze - a központon keresztül, és nem egy hosszú "hurok" mentén kerülő úton, mint korábban, Lipcse lakóinak régi álma volt. Ezenkívül az új alagút a jövőben megkönnyíti a közlekedési kapcsolatokat a közeli városokba: Altenburg, Zwickau, Plauen és Geithain.
Az alagút központi szakasza összeköti Lipcse két fő állomását - a város északi részén fekvő Fő állomást és délen a bajor állomást. A vonat a közvetlenül az állomásokon található állomásokon kívül még két ponton áll meg közöttük.
A lipcsei S-Bahn vasút új vonalának négy állomása a híres építészek kreativitásának terepévé vált, akik 1997-ben megnyerték mindegyikük megtervezésére rendezett versenyeket. Tehát már írtunk a Wilhelm Leuscher téri állomásról, amelyet Max Dudler svájci építész épített.
A bajor vasútállomás (Bayerischer Bahnhof) állomásának projektjét pedig a drezdai építész, Peter Kulka dolgozta ki. E földalatti szerkezet építésének bonyolultsága az volt, hogy maga az állomás közvetlenül fölötte helyezkedik el - a 19. század közepének emlékműve, Németország legrégebbi máig működtetett vasútállomása. A diadalívre emlékeztető főbejárata az egész bajor tér építészeti dominanciája. Kulka Péter építészeti irodájának tehát nem volt más választása, mint meghajolni a történelem előtt, és gondosan beilleszteni az állomás szerény bejáratait a tér már meglévő együttesébe, minden fantáziáját a földalatti térre hagyva.
A Bavarskiy Vokzal állomás peronja 20 m mélységben helyezkedik el, és 140 m hosszan húzódik. Megoldása a fény és a szín játéka. Falait egyszerű alumínium panelek szegélyezik, de itt kezdődik a szín bevezetése az emelvény kialakításába: színes szalag fut a szoba kerületén szemmagasságban; tompa tónusait a mögötte lévő lámpák segítségével rendszeresen megváltoztatják. De ez csak egy apró részlet az állomás tervezésében: az építész összes fő megállapítása felülről koncentrálódik.
Kulka Peter arra törekedett, hogy lényegében földalatti terében a napfényt maximálisan kihasználja. A mennyezet vékony fém rögzítésekkel keretezett üvegből készül, amelyen keresztül a nappali fény behatol lefelé. A tarka távtartókat „véletlenszerűen” helyezzük el az üvegtető alatt a lépcsősorok felett. A koktélcsövekhez hasonlító fényes hengerek kizárólag díszítő elemek, de a fehér távtartókba lámpákat helyeznek. Ezenkívül vízszintes lámpákat is helyeznek a lépcsők alá, hangsúlyozva a lépések ritmusát. A rengeteg fény, élénk színű részletekkel kombinálva feledteti az utasokat, hogy mélyen a föld alá kerültek.
Kulka Péter nem először használ gazdag színt és természetes fényt a kép létrehozásához: az irodája projektje alapján újjáépített drezdai higiéniai múzeum kapta a központi terem üvegezett falait, amelyek mellett ott volt egy teljesen vörös árnyalatokkal díszített terem és egy mozi terem világos bíbor székekkel. De a belső terek vakító jellege egyáltalán nem vonja el a látogatókat a múzeum kiállításainak tanulmányozásától vagy egy film nézésétől - ahogyan a Bavarskiy Vokzal állomás sem zavarja a mennyezet alatti ember alkotta szivárvány sikeres működését.
