A Metrogiprotrans vezetője, Nyikolaj Sumakov, az ő vezetésével kidolgozott tipikus állomások projektjei az Egyesült Tudományos és Műszaki Tanács (OTNS) várostervezési politikáról és építkezésről szóló január 28-i moszkvai ülésén mutattak be, amint arról ugyanerről beszámoltak. napon a Moszkvai Stroycomplex hivatalos portálja.
Az építkezés gyorsabbá és gazdaságosabbá tétele érdekében a Metrogiprotrans általánosította széles körű tapasztalatait, és az építészei számára jól ismert metróállomások számos változata közül a leggazdaságosabb, legbiztonságosabb és az építés hatékony áramlási módjára alkalmas. Így előcsarnokok és műszaki helyiségek szokásos tömbjei készülnek, amelyeket szükség szerint és a helyzet függvényében szinte kockákként átrendezhetünk a kivitelezőben. Ez a módszer lehetővé teszi az állomások egyszeri felépítését a vonal teljes hosszában - mondta Nyikolaj Sumakov, mivel az építőknek nem kell megvárniuk az egyes projektek dokumentációjának kiadását.
A szerkezetileg legösszetettebb típusú állomásokat a történelmi központban tervezik megépíteni; két lehetőséget javasolnak. Az első a moszkvai metró legrégebbi tipológiáján alapuló pilon állomás: három független csarnok oszlopokkal elválasztva, köztük folyosókkal (például Dobryninskaya vagy Kievskaya). A második lehetőség a tágasabb oszlopállomások.
Alapvetően sekély állomásokat építenek. Három változatuk van: egy szilárd boltozattal, a pályák átkarolásával és egy tartó nélkül tartó emelettel (ennek a tipológiának az egyik legszebb megoldása Timiryazevskaya). A második típusú állomások kétfesztávolságúak, középen oszlopokkal, a harmadik pedig háromfesztávolságúak, két támaszsorral. Az előcsarnokok mindkét oldalon folytatják a peron teret, és tartalmazzák a lépcsőket, a mozgólépcsőket és a gyalogos átkelőket - a minimálisan szükséges, nem több; lobbik mérete csökken. Az ebben a készletben egy és két oszlopsorral rendelkező állomások a leggazdaságosabbak; másrészt az egynyílású, oszlop nélküli állomásokat kényelmesebbnek tartják az utasok és a metrón dolgozók számára. Tehát mindketten építenek. Az építészek döntöttek az állomások méretéről is: a peron szélessége 12, a hossza 162, a magasság 6 méter. A magasság több lett, mint korábban - másfél métert adtak hozzá a füst eltávolításához.
Az utasok nagyobb biztonsága érdekében javasoljuk, hogy az új állomásokat átlátszó kerítéssel látják el a peron szélén, szinkronban az elektromos vonatok ajtaival. A fogyatékkal élők számára liftek és speciális mozgólépcsők felszerelésének lehetőségéről jelenleg tárgyalnak.
A metróvonalak építésének felgyorsítása érdekében novemberben létrehozott első alpolgármester és a székház elnöke, Vladimir Resin készségesen támogatta a Metrogiprotrans koncepcióját, és biztosította, hogy a leendő metró művészi megjelenése nem szenved ilyen optimalizálást. Az első alpolgármester szerint "az állomás szépsége nem a szerkezeteken vagy a gyártási módszereken múlik, hanem az azon dolgozók tervezésén, befejező anyagain, szakmaiságán és munkáján". Gyanta javasolta az állomástervezés kérdéseinek megoldását építészeti versenyek segítségével is.
Valójában, ahogy Nyikolaj Sumakov mondta, csak a konstruktív és tervezési sémák lesznek tipikusak ezekben a projektekben, és "a külső felület továbbra is egyedi lesz", ami lehetővé teszi az állomások különféle építészeti képeinek elkészítését.
Emlékeztetőül: Szergej Sobjanin polgármester 2010. november 22-én elrendelte, hogy váltson át a metróállomások szokásos projektjeire. A tipikus állomások projektjei mellett a városi hatóságok is felülmúlják a 2012-2020 közötti építésük listáját. (A metró fejlesztési sémája erre az időszakra itt található.)Tehát a tervek között szerepel egy második körvonal létrehozása (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka állomások stb.), Valamint a metró meghosszabbítása Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino stb.
N. K.
