Az Ostozhenka iroda 2014 első felében a Bely Gorod Project társaság felkérésére egy újabb, orosz és külföldi szakértők által végrehajtott, nagyobbszabású projekt részeként Volkhonka körzeteinek építészeti és várostervezési tanulmányát készítette el, amelyet az a „Kultúra területe: Volkhonka negyedek” című könyv. A projekt célja javaslatok kidolgozása volt az úgynevezett "múzeumi negyed" kialakítására - egy városi tér, amely egyesíti a központi moszkvai múzeumokat, különösen a Puskin Múzeumot és az Építészeti Múzeumot.
A projekt keretein belül Jan Geil dán stúdiója felmérte a környék közterületeinek állapotát, az olaszok a Mobility in Chain-ban elemezték a közlekedési helyzetet, Gabriele Filippini professzor adta meg ajánlásait a tájtervezésről, a Philips tanulmányozta a a terület. Ostozhenkát valamivel később meghívták részvételre, és az építészeknek lehetőségük volt kollégáik munkájának eredményeire támaszkodni. Az építészeket azonban a szomszédos Ostozhenka kerület városrendezési koncepciójának kidolgozásával kapcsolatos saját tapasztalataik is sokat segítették.
"Valamikor, sok évvel ezelőtt, részletes tanulmányt folytattunk Ostozhenka környékének sorsáról" - mondja Alexander Skokan. "Ez a terület sokáig nem épült fel, valójában az egész XX., mert a szovjetek palotájához vezető sugárútnak át kellett haladnia rajta … Volkhonka, csakúgy, mint Osztozhenka, a "nagy építési projektek" hatáskörében találta magát: először egy templom, majd egy palota, majd megint egy templom - sőt, Osztozhenka e központ egyik szárnya, Volkhonka - egy másik. Számunkra ezek a területek összekapcsolt csoportot alkotnak, logikusan az egyik folytatja a másikat."
A tényleges projektjavaslatok kidolgozását megelőző kutatási folyamat során nyilvánvalóvá váltak a régió fő problémái. Először is, a nagy potenciállal rendelkező központi régió, amelynek vagyonában a legfontosabb kulturális és közéleti létesítmények találhatók, alábecsült és nem elég vonzó mind a moszkvaiak, mind a turisták számára. Először kiderült, hogy az egész kerület városrendezési modulja, az udvari udvarok rendszere teljesen megmaradt, és a régi Moszkva varázsa a negyedekben meglehetősen észrevehető. De a "terepi kutatás" - egy alapos séta a környéken GPS nyomkövetővel - e környezet gyenge áteresztőképességét mutatta: ha egy ritka sétáló betéved az átjáróba, akkor ugyanúgy kell kijutnia, leírva a jól látható bonyolult hurkokat. a pályákon. Az udvarok nagy része megközelíthetetlen, a mozgás csak nagy "artériák" mentén lehetséges. Másodszor, a sikertelen nagy építkezések tervei megsértették a történelmi város szövetének integritását, a vörös vonalak egy része elveszett, hiányosságok keletkeztek, olyan tágak, hogy még az sem világos, hogy a városnak hol van bejárata és egy kijárat. És végül, Volkhonka forgalmas autópályává vált, részekre vágja a környéket, és általában az utcákat autók kapják, kevés az átkelés, a gyalogosok pedig kényelmetlenek.
A felsorolt problémák közül az első - a kerület belső tereinek alacsony áteresztőképessége mellett - az építészek gondosan megszámolták az összes gyalogláshoz potenciálisan hozzáférhető udvari udvart és teret - huszonegy volt, és új gyalogos kapcsolatok létrehozását javasolták közöttük. Két lehetőség derült ki: az egyikben tizennégy kapcsolat került hozzáadásra, a másikban tizenöt - és a grafikonok matematikai elmélete szerint, amelyet az építészek az udvarok, mint diszkrét rendszer közötti út elemzésére alkalmaztak, kiderült, hogy csak egy további kapcsolat a Golitsyn birtok udvara és a Bolsoj és a Maly Znamenskiy sáv közötti negyed közepe között jelentősen megnöveli az összes együtthatót, ezért sokkal változatosabbá teszi a gyalogos sétákat, és maga a terület is áteresztő és nyitott, mint egy múzeumvároshoz illik.
Az udvarok és terek hálózata - a nyugodt pihenőhelyek - az utcák mentén lévő fő gyalogos útvonalra helyezkedett el, amely szintén elágazóbbá vált, a Volkhonka bal oldalán, a Kropotkinskaya metróállomás kijáratától a Pushkin Múzeum mellett húzódott. Starovagankovsky Lane, így eljutva az Építészeti Múzeumba. Az útvonal lényege - egyfajta kapu vezet a múzeumi negyedbe, az építészek a Prechistensky kapu teret és a Volkhonka töredéket veszik figyelembe, a metrótól a Puskin Múzeumig.
Számos kávézóval, virágüzlettel és a metrótól Ostozhenka felé fedett ösvény mellett (a kilencvenes évek elején Ostozhenka ezen a helyen, a megújulás részeként, a pavilonnal azonos méretű bevásárlóközpontot tervezett). Az Engels emlékműve, amely egyedül áll egy üres tér közepén, a mennyezet kerek vágásában marad, akár egy fa. Az épülő Kalininskaya (sárga) vonal Volkhonka metróállomás kijárata a pavilon teteje alatt helyezhető el.
A gyalogos útvonal csúcspontja egy körút, amelyet a járda mentén fektetnek le a Volkhonka bal oldalán, a Puskin Múzeum felé. Megismétli a föld alatt, mintegy öt méteres mélységben található Kropotkinskaya állomás előcsarnokának körvonalait, amelyet 1958-ig "a szovjetek palotájának" neveztek, sőt ünnepi előcsarnokának tekintették: azt tervezték, hogy elhagyja az állomást. közvetlenül a győztes proletariátus templomának terébe. Az útburkolati minta az ötágú csillagok körvonalait tükrözi, amelyeket az állomás oszlopai hordoznak, és mindegyik ötszög közepén, folytatva a földalatti oszlopok tengelyeit, egy lámpaoszlopot helyeznek el a körúton - az állomás így "nő" felfelé, kézzelfoghatóan megnyilvánul a föld feletti térben. A keleti végén szó szerint nyílik - egy új kijárattal ovális talapzat formájában, a Magángyűjtemények Múzeumával szemben. A vázlatok azt mutatják, hogy a napfény kívülről behatolhat a föld alatti előcsarnokba, olyan közel a felszínhez.
A metróállomás, a Samuil Kravets által 1935-ben épített ünnepi boltív pavilon, valamint a Szovjetek Palotájának alépítményeinek egy töredéke, amelyet az új templom kiállítóterme és a benzinkút körüli tér részeként őrzött meg a föld alatt. Kreml garázs - az építészek a grandiózus szovjet tervek összes emlékét egy telekbe kapcsolták, körútját kissé ironikusan elnevezve - "A fényes ösvény", és így sok egyéb mellett sok új nyomot adtak a jövőbeli útmutatóknak. És gondolkodásra - séta.
A "Kropotkinskaya" keleti végéből új kijárat nyílik a gyűjtemények múzeumának épülete felé, amelynek udvarára a szerzők az új pitvar üvegprizmáját építik. A közelben, Volkhonka és Maly Znamenskoye sarkán, a Puskin Állami Szépművészeti Múzeum új épülete jelenik meg, egészen modern építészetű, de térfogata ismét megismétli az elveszett ház méretét, és helyreállítja Volkhonka vörös vonalát. Ebből az épületből a Boulevard Ring irányába átlósan, a történelmi piros vonal mentén átvágva a "Fényút", számos parkoló pergola található, amelyek az eltűnt régi épületek méretét jelzik, felidézve a különböző korszakok rétegződését, ill. legkevesebb kettő: a szovjet és a régi kúria (tehát pergolák), de valójában természetesen nem kettő, hanem sok. Összességében egy kissé színházi, kulisszákba illő installációvá fejlődik a város átalakulásainak emlékére: a „Szovjetek Palotájának előcsarnoka” találkozik a régi utca eltűnt vonallal, amelyet a közepén lévő macskaköves burkolat töredéke folytat. forgalom áramlik a tér közepén és tovább Engels, akinek alakja be van ágyazva a negyven évvel ezelőtt az emlékmű telepítéséhez lebontott ház körvonalaiba. Ebben a kereszteződésben rétegződés, a történelmi jelentések, könyvjelzők és emlékeztetők helyéről való húzás - a projekt fő cselekménye.
Az építészek még két helyen javasolták a szovjet előtti épületek térfogatának helyreállítását: a Glazunov-galéria mögötti Prechistenskaaya töltésen és a Volkhonka elején lévő közkert helyén, amely szintén Nixon érkezését engedélyezte. A projekt szerzői mindkét esetben kiszámítják a várostervezési potenciált, ez viszonylag kicsi: egyik esetben 8700 m2, a másikban 5200 m2, mivel csak a regenerációra - a városi szövet hiányosságainak helyreállítására - utal.. Minden számítás meglehetősen hipotetikus, és nem lépi túl az előírások kiigazítására vonatkozó ajánlásokat, amelyek jelenleg tiltanak minden építkezést.
A közlekedési helyzetet vizsgáló tanulmányok mellett, amelyeket az MIC iroda iroda szakemberei készítettek, akik elektronikus számítások alapján azt javasolták, hogy szűkítsék a Volkhonka úttestet elválasztó sáv biztosításával - mindezt a kapacitás csökkentése nélkül - az építészek az autók és a kirándulóbuszok számára további parkolási lehetőségeket javasoltak, és a Prechistenskiye Vorota téren kialakítottak egy kényelmesebb gyalogosátkelő rendszert, amelynek központja a "macskaköves múzeummal" gyalogos szigetté válik.
Az építészeti zárványok és a várostervezési tanulmányok mellett az "Ostozhenka" munkásságát bemutató könyv további részekkel is rendelkezik - egyikük neve "The Volkhonka Archive", a régió történetére vonatkozó információkat tartalmaz, amelyekre az építészek támaszkodtak. munkájukban, valamint olyan információk, amelyeket a szerzők kiegészítésként érdekesnek tartottak. "A Volkhonka egyedisége, hogy gyakorlatilag az összes legfontosabb stílus- és várostervezési koncepció itt rányomta bélyegét" - mondják a projekt szerzői, akik nemcsak a jól ismert, hanem a félig elfeledett dolgokra is odafigyelnek. Sok különös dolog kiderül. Például nem mindenki tudja, hogy Ivan Nyikolajev közösségi házát a Rzsevi Miasszonyunk templom boltozatos alagsorain építették, amelyben ma egy étterem található. A könyvtár tároló könyvtárának keskeny résablakai praktikusak, mert követik a bent lévő könyvespolcok elrendezésének ritmusát. Courdoner a Kazakov építész II. Katalin fából készült palotájához hasonló volt a Kreml-palota későbbi projektjeihez, és együtt - a római fórumhoz. A Lenin Múzeum versenye, ahol Leonid Pavlov, Borisz Mezentsev és más hírességek vettek részt, lehetővé tette a forradalom vezetőjének más, későbbi múzeumainak, különösen a gorki híres múzeum monumentális terveinek csiszolását. A múzeumot a Puskin Múzeumtól jobbra, az Antipia templom mögött tervezték megépíteni, teljesen elpusztítva az egész negyedet Znamenkáig.
További melléklet a moszkvai ubranizmus rövid története, amelynek eredete a hatvanas években volt
Alekszej Gutnov és az általa vezetett Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézet Fejlett Kutatási Osztálya, valamint Andrey Bokov és Alekszandr Skokan, akik a hetvenes években olyan projekteken dolgoztak, amelyek a városi tér javítását és a gyalogos útvonalak - minden, amit a moszkvai hatóságok és építészek most olyan aktívan megvilágítanak. Némileg különböznek a modern urbanizmustól: akkor kevesebbet gondoltak a közlekedési problémákra és inkább a megőrzésre és a regenerálódásra, a félig elfeledett Moszkva történetére. És a városi területek átjárhatóságáról, a gyalogos utakról is, amelyek ezekben a szocialista időkben, úgy tűnik, sokak voltak - szinte az összes udvart be lehetett járni, sőt egyfajta vonzerő volt: megtalálni a legrövidebb utakat és több utat lehetőségek. A Gutnov iskola urbanistái javasolták ezeknek az utaknak a kényelmes felszerelését, padokkal, fák ültetésével és gyakran az üvegtetők borításával az átjárókat. Valószínűleg az egyik fő különbség a Gutnov-iskola és a modern urbanizmus között valamivel kevésbé technikás, valamint a történelem és a kultúra iránti nagyobb vonzalma, a régi Moszkva maradványainak megőrzésére, az elveszettek felidézésére, a régi vonalak megrajzolására, az elfeledett kapcsolatok helyreállítására, az elterjedés megkísérlésére tett kísérlet. maradványokból és emlékekből az óváros.
Az Alexander Skokan, a hetvenes évek egyik projektjének egyik szerzője által vezetett Osztozhenka iroda által végzett várostervezési tanulmány egyrészt könyvhez és kiállításhoz rendelt ötletgyűjtemény, koncepcionális tanulmány. A projekt kissé elkülönül, távol van
verseny a Puskin Múzeum rekonstrukciójára, bár ugyanazt a területet tekinti, csak tágabbnak, a Puskin Múzeumtól kissé távolabb eső területekre összpontosítva, és így vagy úgy, saját elképzelését kínálja a térségről. Mint tudják, Alexander Skokan bekerült a Puskin Múzeum rekonstrukciójára kiírt verseny zsűrijébe, minden szinte párhuzamosan zajlott: a könyv kiállítását és bemutatóját május végén tartották, a verseny eredményét a június vége.
Másrészt a pillanatnyi feladatok mellett az építészeti és várostervezési kutatási projektnek több mint ambiciózus célja van: az ötletek generálásának szintjén lévén, a szerzők megpróbáltak egyetemes elveket kidolgozni az orosz városok történelmi központjainak rekonstrukciójához., kombinálva a rendkívül technikás, bevált európai szemlélet sikeres oldalait - a város kultúrájának feltárására szolgáló, történelmibb, helyérzékenyebb módszerrel, a hely aprólékos olvasásával és az urbanizmus révén bizonyos mértékig a történelem megírásával. A régi orosz városok túl ellentmondásos és többrétegű felépítésűek, túl sok "heg" van rajta, ezért nagyobb figyelmet igényel - vélik a szerzők. Nem csoda, hogy a füzet utolsó oldala a Burda magazin kombinált mintájával pompázik - a városban talált és megnyilvánult sok kontúr látható megjelenítésével - olyan emléknyomok, amelyek terét nemcsak kényelmessé, de tartalmassá is teszik.
Az építészek külön prospektus formájában készítették el projektjük kiadványát, decemberben pedig a zodchestvoi fesztivál keretében bemutatták a standon. Januárban a könyv nyomtatását tervezik kinyomtatni, bemutatva az építészeti és várostervezési kutatások eredményeit.
