- Hogyan jellemezné röviden az iroda Moszkva-folyóra vonatkozó projektjavaslatának lényegét?
- Projektünk neve "Future Ports" (angolul - a jövő kikötői). Olyan városi teret akartunk bemutatni, amely teljesen új és ugyanakkor hagyományos, mint a Szent Márk tér. Ez egy olyan tér, amely közvetlenül A Velencei tér így kapcsolódik a folyóhoz, és kölcsönhatásba lép a lagúnával. Kiderült, hogy új városi központok - 11 városi és 28 regionális. Ezeket a kikötőket hívtuk „A város találkozásának helye a folyóval.” Úgy gondoljuk, hogy vannak lineáris objektumok, töltések, amelyek mentén haladsz, és vannak különleges helyek, ahol a folyón lehet. A „Jövőbeli kikötők” mellett projektünkben vannak további apró tárgyak is, de valójában 39 kikötő a szerkezet fő eleme.
Velencével való párhuzamok kapcsán ésszerű kérdésem lenne: tervez-e valamilyen rendszeres közlekedést elindítani a projektje szerint? Talán lesznek olyan rendszerek, mint a vaporetto és a traghetto?
- Természetesen! Megértjük, hogy vannak dolgok, amelyeket mindenkinek meg kell tennie ezen a versenyen: vízi közlekedés, töltésjavítás stb. Mindezeket a szükséges szempontokat figyelembe vettük. Ezért természetesen lesz vízi közlekedés. Például a város kikötőjében, amelyet hagyományosan "Banana Port" -nak vagy "Orange Port" -nak hívunk, megjelennek a narancssárga hajók, amelyek felismerhetők lesznek az egész városban. Ezek a részletek. Alapvetően arra összpontosítottunk, hogyan lehet helyet találni ezeknek az új központoknak, miért kell pont ezeken a helyeken lenniük, hogyan fognak megfelelni a népsűrűségnek, hogyan fogják megoldani a közlekedési problémát … Vagyis ki akartuk találni hogyan lehet megnyitni ezeket az akupunktúrás beavatkozásokat, beavatkozásokat a folyó teljes hosszában, és összekapcsolni egyetlen struktúrába, egy "gerincbe", amely az egyik városi központ lesz.
Javaslatunkban a folyó válik a város fizikai lineáris központjává, mert az összes kerület és minden, ami körülötte van, a helyi központjaik segítségével kapcsolódnak hozzá. Ilyen helyzetben kötelezővé kell tenni a vízi szállítást. Még azt is gondolom, hogy amúgy is mindenféle verseny nélkül legyen! Ennek azonban megvan a maga sajátossága - a folyót zárak segítségével vágják el, így ezeket a hajókat egyes patakokban vezetik be. A városnak indulnia kell a közlekedésnek, legalábbis ahol lehetséges. Például az egyik általunk tervezett központ - az ukrajnai szálloda, amelyet "kerületi kikötőnek" hívunk - könnyen szolgálhatja ezt a funkciót. Tudjuk, hogy saját hajóik vannak, felismerhető transzferek. Számomra nagyon jó lenne, ha minden ilyen központnak megvan a saját csónakkialakítása, és akkor azonnal meglátja, honnan származik és hova kellene mennie.
A részletes tanulmányozás egyik területe a ZIL-félsziget jobb oldala volt, és ez annak a területnek a fele, amelyet Ön 2012-ben fejlesztett ki. Mi a különbség a város ezen részének átszervezésével kapcsolatos jelenlegi megközelítése között a két évvel korábban alkalmazott megközelítés között?
- Az általános terv formájához akkor is eljutottunk. Az első változás a "Planet ZIL" komplexumunkat érinti. Jobban kiszorítottuk a vízbe, és átdolgoztuk egy másik összetételhez. Nekünk úgy tűnt, hogy így jobban működik. A Plan Plan ZIL egyike a 11 városi kikötőnek. Ezenkívül átfogóan megoldottuk a teljes kikötőt. Korábban két részre szakadt, de most szándékosan helyeztük el az épületeket mindkét oldalon. Az analóg a "Halfen City" (hamburgi kikötő - AL). Úgy gondoljuk továbbá, hogy meg kell maradnia egy műhelynek, amelyben rengeteg pénzt fektettek be az innovatív gyártáshoz. De a K + F mellett (kutatás és fejlesztés - A. L.), amelynek jelenleg nincs sok helye, egy nagy kiállítási komplexum elkészítését javasoltuk. Expo, ahol lehetőség lesz autóipari vagy egyéb kiállítások megtartására, a kutatási funkció fenntartása mellett. Valójában a koncepció nem sokat változott, csak átvitt értelemben élesítettük. Természetesen, ha mélyebbre megy bármelyik területre, akkor kezd látni valamit, ami korábban észrevétlen volt. Számunkra úgy tűnik, hogy ez a szakasz nagyon világos kompozíciót alkot, ahol három csatorna csatlakozik a "Plan ZIL" -hez. A három fő utca a piros ZIL körúti vektor, a zöld Kiállítási körút és a kék, ez a kikötő. Ez a három történet a ZIL bolygón találkozik, ahol a színek keverednek.
A ZIL-félszigetet a megvalósítás első szakaszának egyik szakaszának nevezték el … Feltételezzük, hogy a nyertes projekt teljes koncepcióját három szakaszban hajtják végre - 2017-ig, 2025-ig és 2035-ig folytatják a munkát. hosszú távú intézkedéseket javasol a projektben?
- Nem annyira rövid távú események vannak, mint olyan dolgok, amelyeket újra meg kell tenni és mindenféle verseny nélkül - a szükséges intézkedéseket. Először meg kell tisztítania a folyót. Ehhez le kell állítania mindent, ami belekerül. Megtaláltuk a szennyezés forrásait, és úgy gondoljuk, hogy ez meglehetősen komoly kérdés. Nem világos, miért folytatódik ez a romboló folyamat, és a folyó folyamatosan változtatja színét. Javasoltuk az ökoszisztéma helyreállításához szükséges intézkedéseket, hogy végre tiszta víz és növények legyenek. Másodsorban, a külvárosban még mindig meg kell próbálni elkerülni a folyó partján húzódó autópályákat, nem pedig elvágni a járásoktól a közlekedéssel. Legalábbis ott, ahol ez elkerülhető. Végül, harmadszor, kitaláltuk a "A folyó megünneplése" elnevezésű ünnepet. Úgy döntöttünk, hogy valamikor nyáron lehet a River Day, a City Day-nel együtt. Ez egy nagy rafting lehet a Moszkva folyón, amikor mindenki bármin hajózik: hajókon, csónakokon, katamaránokon vagy hűtőszekrényekön. A folyami fesztivál, amely az egész városon áthajózik, könnyen megvalósítható. De akkor talán az emberek megértik, miért kell megtisztítani.
Milyen helyet foglal el ez a projekt az iroda munkájában? Ez valószínűleg az egyik legambiciózusabb projekt, amelyben részt vett …
- A helyzet az, hogy 2006 óta ilyen vagy olyan módon folyamatosan részt veszünk meglehetősen nagyszabású, Moszkvának szentelt projektekben. Ők maguk is részt vettek bennük. Ezek a Green River és az Inventory, valamint részvétel néhány hasonló versenyen, például a Nagy Moszkvában. Ezért számunkra ez egy teljesen érthető dolog, bár természetesen a Moszkva folyóért folyó verseny méltó helyet foglal el a városra irányuló összes projektünk között. Nem tehetjük meg ezeket a projekteket. Annak ellenére, hogy mindenki nagyon elfoglalt, rájöttünk, hogy nem tudunk nem pályázni a versenyre, mert ebben a tiszteletlenség elemét láttuk. Természetesen nem gondoltuk, hogy bejutunk a döntőbe és győzünk, ebben soha nem reménykedünk.
A projektben igyekeztünk a lehető legtisztelőbben viselkedni azokkal szemben, akik minket választottak, vagyis valóban tenni valamit, ami a verseny eredményeitől függetlenül mindenképpen bekerül a várostervezési ötletek gyűjtésébe a város és hasznos lesz. Ebben az értelemben nagyon elégedettek vagyunk az eredménnyel, mert most már biztosan tudjuk, hogy Moszkvában olyan helyeket kell létrehoznunk, ahol a város találkozik a folyóval.
Több nagyprojektjét is megemlítette, köztük a Nagy-Moszkva versenyét … Most úgy tűnik, hogy a moszkvai versenyek mindegyike nagyobb, mint az előző, mindazonáltal a mai napig nem történt ilyen nagy változás ezeken a területeken. Véleménye szerint kivétel lesz-e a Moszkva folyó part menti területeinek fejlesztéséért folyó verseny?
- Azonnal elválasztanám a versenyek egyes típusait a másiktól. Például van verseny Zaryadye-ra. Ez egy teljesen alkalmazott verseny, amelyet csak le kell folytatni. Az olyan versenyek, mint a "Nagy Moszkva" és a "Moszkva-folyó", konzultatív versenyek, ahogy a szervezők maguk is hívják. Nem igényelnek végrehajtást. Ez egy bizonyos ötletbank létrehozása érdekében történik, amely inkább tisztázza a történések képét, vektorokat képez, amelyek mentén fejlődni kell, és melyik irányban kell gondolkodni. Ezek a várostervezés szempontjából fontos navigációs kísérletek, amelyek aztán csak a várostervezési gondolat mozgását irányítják. Valójában most már a valóságban is óriási haladást látunk a Nagy-Moszkva versenye után. Bár nem alkalmazott verseny volt, hanem egy ilyen hatalmas oktatási szeminárium! Egyébként maga a Moszkva-folyó versenye a "Nagy Moszkva" harmadik szemináriumában nyilvánult meg, amikor mindenki számára váratlanul több csapat talált egy folyót a városban. Noha a Berlage Intézet még 2006-ban felfedezte, nagyon jó színvonalú munkát végzett Aurelli (Moszkva stratégiai dialektikus terve - AL) vezetésével, amelyet biztos vagyok benne, hogy a verseny számos résztvevője tanulmányozta. Ez egy hallgató munkája, de nagyon fontos. Még azt is mondhatnám, hogy ez egy mérföldkőnek számító tanulmány, amelyről kevesen tudtak.
Visszatérve a fő kérdésre: a megvalósíthatóság nem közvetlen kritérium a történtek felmérésére. Bár kétségtelen, hogy a szerzői versenyeket, hasonlóan Zaryadye-hoz, teljes mértékben tiszteletben kell tartani az építészek iránt, és be kell vonni őket munkájukba. Egyébként rendkívül szégyenteljes példákat kapunk, például a Mariinsky-t … Ebben az értelemben a Moszkva-folyóért folyó verseny sikerre van ítélve, mint egy új történelem létrehozása. Célja, hogy felhívja a figyelmet a folyóra, és talán most tiszta, hozzáférhető és aktív lesz! Ez a verseny célja.
Számomra úgy tűnik, hogy ennek eredménye lehet az összes fogalom "leképezése" - vagyis átfedés egymással, annak érdekében, hogy ezáltal egyetlen megoldást hozzon létre (amelyet ígértek az eredmények decemberi bejelentésekor. 11 - a szerk.). Jó lenne, ha az Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézete ilyen munkát végezhetne. Még ha ez nem is történik meg, ennek a versenynek a lebonyolítása minden bizonnyal nagyon fontos volt.
