A moszkvai főépítész, Alekszandr Kuzmin megnyitóbeszédében elmondta, hogy a főváros földterülete 2 millió négyzetméter, amelynek egyharmadát irodákkal kívánják felépíteni. Ugyanakkor a keleti irány az alulfejlett infrastruktúra miatt nem lesz kívánatos az irodaházak számára. Megjegyezte azt is, hogy új üzleti központok létrehozásakor figyelembe kell venni a már megvalósított projektek tanulságait. Például Moszkva város esetében „… az építkezés hatalmas előrelépést tett, miközben a szállítás eleve késett”. Ezért a közlekedést prioritássá nyilvánították az üzleti körzetekben.
Az első előadó Rainier de Graaf építész volt, a Rem Koolhas OMA építészeti irodájának partnere - aki nemcsak tervezési tevékenységéről, hanem számos tanulmányáról és kiadványáról is ismert. Graaf különösen arról beszélt, hogyan látja az építészetet a jövőben, és bemutatta a műhely legújabb projektjeit. A számára bemutatott diagramok azt mutatják, hogy most gyors építkezés folyik az ún. a fejlődő országok, és ebből a helyzetből nyugat, mondja az építész, ma már "harmadik világnak" tekinthetők. Például Dubai valójában a sivatagból származik, amely 1990-ben volt, mára felhőkarcolók városává vált. Kínában például az építészet díjazása több szinttel alacsonyabb, mint az Egyesült Államokban vagy Nagy-Britanniában, de az építkezés üteme ott többször gyorsabb. Ami az építészeti formákat illeti, Graaf megjegyezte, hogy a felhőkarcolók már nem mérnöki újítások, csupán új ambiciózus formákat keresnek, a jövő pedig a sok funkciót ötvöző és a nap 24 órájában dolgozó alacsony szintû üzleti központoké. Rainier de Graaff szerint a felhőkarcolók még mindig újdonságok Oroszország számára, és amíg minden nagyobb városnak nincs saját felhőkarcolója, aligha tudunk nyugodtan áttérni az emberséges és környezetbarát megközelítésre.
"Hogyan különböztetheti meg magát ma - az ikonok városában és a csillagok építészetében?" Rainier felteszi a kérdést - csak fukarság, logika és az extravagancia elkerülése által. Példaként említi a reneszánsz üzleti és szállodakomplexum nemrégiben létrehozott OMA projektjét Dubai számára, amely a konstruktivizmus eredetére irányul. A mesterséges szigeten álló lakonikus építőlemez a tengelye körül forog a nap mozgását követve, és csak naponta ötször áll meg, "hogy az emberek levegőt vehessenek".
Szergej Tchoban történetét egy multifunkcionális környezet ötletének szentelték, ahol minden megtalálható az élet, a munka és a szabadidő szempontjából. Ebben az értelemben az építész által kitűzött fő feladat a különböző funkciók kombinálása és az épület arcának kialakítása. Az építész a szövetségi toronyban védte a multifunkcionalitás gondolatát, és örül, hogy most az irodák mellett az alsó emeleteken tucatnál több szálloda emelet, apartman és nyilvános helyiség lesz. Szentpétervár számára a történelmi környezetben, az épülő Okhta Központ (Gazprom City) közelében Szergej Csoban most főtervet készít egy üzleti negyedről, ahol még az állam által nem védett gyárépületek is megmaradnak, a szellem újjáteremtésére. az egykori ipari terület.
A Paul Feinberg és a fejlesztő, Lev Pushkansky által képviselt Genslers Masters Planning Group építészeti iroda egy új üzleti, lakó- és állami központ épülő projektjét mutatta be Szentpéterváron, a „Tengeri homlokzat” címmel. Ez a terület a Vasziljevszkij-szigeten, a Finn-öböl partján helyezkedik el, visszatérve a szigetre a várostervezési szerephez, amelyet Jean-Baptiste Leblon, Szentpétervár első tervének szerzője tulajdonított neki, és tegye a város központját ezen a helyen, hozzáféréssel a nagy vízhez. A modernitás szempontjából a nagy üzleti központ várva várt projekt egy olyan város számára, amelyet az ipar "szürke övezete" borít, és fejletlen üzleti vállalkozásoktól szenved, és a város történelmi részében koncentrálódik. A tenger homlokzatának elhelyezkedése a város térképén a szerzők szerint meglehetősen kényelmes: 6-7 km-re a történelmi központtól, hamarosan a sziget ezen részét két metróállomással és villamoshálózattal, a központot látják el. közvetlenül összekapcsolódik 2 repülőtérrel, a sugárirányú összeköttetésekkel, amelyek összekapcsolják a tervezett "körgyűrű" szélső pontjait, és az új terület az öbölig is eljut, ahol hét utasférőhelyes kikötő épül (a kikötő ekkor vásárolni fog ki a városból).
A "Tengeri homlokzat" területe 1,5 hektár, amelynek 30% -a nyílt terek, 20% -a - utak, 2 millió. négyzetméter - ház és 1,5 négyzetméter - irodák, valamint kulturális és közterületek. Maga az üzleti központ a telephely északi részén, sokemeletes tornyokban helyezkedik el, amelyek közül a legmagasabb 275 méter. A projekt a tervek szerint 2010-re fejeződik be.
A szentpétervári projekt bemutatása után rátértünk a Moszkva-Város MIBC ambiciózusabb és ezért problémásabb építésére, amely idén már 15 éves. Ahogy egyik szerzője, Gennady Sirota, a Mosproekt-2 6. számú műhely vezetője elmondta, a projekt kezdete óta sok minden megváltozott, kezdetben nem voltak SNIP-ek sokemeletes épületekhez - most már pontosan az ez az ország eddig egyetlen sokemeletes projektje. Kezdetben gyakorlatilag nem voltak magánbefektetők, de most erős fejlesztők kiszorítják az úttörőket. Ez befolyásolta a területek számát is, amely a tervezett 2500 millióból négyzetméter különböző források szerint 4-ről 4,5 millióra nőtt. És a 90-es évek elején nem tudták megjósolni a közlekedés összeomlását, ami azzal fenyeget, hogy az emberek nem tudnak egyszerre sem menni, sem távozni "mennyei" munkájukhoz.
Sirota úr úgy véli, hogy a MIBC legfőbb érdeme, hogy ez az úttörő komplexum elindította a többi orosz felhőkarcolót, példájával megmutatva, hogy Oroszországban lehet felhőkarcolókat építeni, és most az irány aktívan fejlődik. A MIBC második előnye az elhelyezkedése: mindössze 4 km-re a Kremlig, és ezen felül a komplexum minden típusú közlekedési eszköz - folyami, vasúti, nyilvános, személyi (körgyűrű) - konvergencia pontján található, és már van a repülőterekkel a vasúton keresztül folytatott kommunikáció projektje … Ezzel a logikával ellentétben Alexander Ortenberg, a ZAO Strabag főigazgatója felidézte a hátrányos helyzetű területen, a városon kívül épült Bécsi Donau Központot, ahol ma fejlett multifunkcionális központ működik, és ahová az emberek járnak.
A Moszkva-Város projekt harmadik pluszja az volt, hogy az irodákat kivonták a belvárosból. Arról, amit a konferencia előadója hamarosan egy nagyon korrekt kérdést tett fel - vajon nem ez lesz-e a hiba megismétlődése, amikor az üzleti központot minden problémájával egy másik helyre költözik, és jobb, ha azonnal több helyi központba terjeszti?
Vlagyimir Korotajev, a moszkvai általános terv Kutatási és Fejlesztési Intézetének főépítésze Nagatino-Zil és a Paveletskaja ipari övezet területeit ígéretes területnek nevezte az üzleti központok fejlesztése szempontjából, amelyek gyönyörű kilátást nyújtanak a Moszkva-folyó árterére. és amelyek tele vannak a terület hatékonyabb felhasználásának lehetőségeivel. "Nem vagyok a moszkvai kormány tervei ellen, az adózás nagyon fontos a város számára, de az a tendencia, hogy az ipar elhagyja a várost, és most el kell dönteni, mi lesz a helyén."
Frank lovag szakértője megjegyezte, hogy mostanában az irodák hajlamosak elhagyni a központot, mert minél messzebb van a központtól, annál üresebb a hely, amely most nagy hiányban szenved. Összehasonlításképpen, a moszkvai irodaszegmens most 5 millió. négyzetméter, és a nagyvárosban a tervek szerint azonnal 20 mérföldet tesz meg. és még ez sem fogja telítődni a piacot. A szakember ígéretes irányként Moszkva nyugati, délnyugati és déli irányait nevezte meg, ahol az infrastruktúra a legfejlettebb, és ahol a fejlesztők az első helyen állnak. A keleti irány még mindig kevésbé jövedelmező, de a Moszkva-Nyizsnyij Novgorod autópálya projektjéről már tárgyalnak, amely áthalad a keleti kerületen, és ott provokálja az üzleti központok építését is.
Az utolsó szónok, Regina Lochmene, a DTZ-től azt javasolta, hogy végezzen átfogó tanulmányt Moszkváról annak érdekében, hogy kidolgozzon egy koncepciót a kereskedelmi ingatlanpiac fejlesztésére, amely őszintén szólva még nem létezik.
