A hatvanas évek elejére, amikor a Szovjetunió elutasította Sztálin idejének várostervezési elképzeléseit, és aktívan bevezette az Athéni Karta alapelveit a hazai gyakorlatba, nyugaton hangosabban kezdtek hallani azok felülvizsgálatára irányuló felhívások. 1963-ban Reiner Benham a Charta építészeti és várostervezési koncepciójának szűkösségéről ír, és elismeri, hogy annak rendelkezéseit, amelyek egészen a közelmúltig "Mózes parancsának erejével rendelkeztek", csak az esztétikai preferenciák kifejezésének tekintik.
Tíz évvel korábban, 1953-ban, a CIAM kilencedik kongresszusán a várostervezők új generációja Alison és Peter Smithsons és Aldo van Eyck vezetésével bírálta a városi területek funkcionális zónákra bontását. Kifinomultabb modelleket szorgalmaztak, amelyek lehetővé teszik a lakosok számára, hogy azonosuljanak a környező területtel. „Egy személy könnyen azonosítja önmagát saját otthonával, de nehezen - azzal a várossal, amelyben ez a kandalló található … A„ tulajdonjog”(identitás) a jószomszédság gazdagító érzését kelti. Egy rövid nyomornegyed sikeres, ahol gyakran széles utat vernek le”[1].
Megállapításaik azonban annak ellenére, hogy deklaráltan ellenezték a "modern mozgalom" alapelveit, maguk is nagyrészt ezeket az elveket követték. A várostervezés szemléletének felülvizsgálata és végül a világban uralkodó várostervezési paradigma változása nem a szakmai műhelyen belüli kritika eredményeként, hanem az ellen tiltakozó polgárok fokozott polgári aktivitása miatt következett be. a városi hatóságok életépítő politikája, amely régi városrészeket lebontott és széles autópályákat fektetett le a városi szöveten keresztül. Egy ilyen tiltakozás egyik szimbóluma, később pedig a modern városi gondolkodás guruja az amerikai Jane Jacobs volt.
Nem volt hivatásos építész vagy várostervező, de az Architectural Forum magazinban dolgozott, és elemezte a nagy városi projekteket, és észrevette, hogy sokuk megvalósítása nem a városi aktivitás növekedéséhez, hanem csökkenéséhez vezet, és végül az ilyen területek hanyatlása és degradációja … 1958-ban megkapta a Rockefeller Alapítvány ösztöndíját az Egyesült Államok várostervezésének és városi életének kutatásához, amelynek eredményeként a Random House 1961-ben kiadott Halál és nagy amerikai városok élete című könyv lett a legkelendőbb. Ennek a könyvnek az orosz kiadása csak 50 évvel később, 2011-ben jelent meg. Ebben Jacobs élesen szembeszállt a tervezők azon vágyával, hogy saját vizuális érzékelésük kritériumai szerint alakítsák ki a város terét. Ezt a megközelítést a városi környezet megtervezésének módszertanával állította szembe, amely a lakosok gazdasági és társadalmi funkcióinak és egyéni igényeinek ismeretén alapult. Véleménye szerint a városnak a lakóhelyek, a munka, a szabadidő, a kereskedelem változatos, kölcsönösen előnyös és összetett keveréke alapján kell fejlődnie, biztosítva a társadalmi tőke növekedését a városban (ezt a kifejezést Jacobs javasolja). Komoly vita alakult ki az Egyesült Államokban és más országokban a javasolt ötletek körül, amelyek később nagy hatással voltak a várostervezés szemléletének megváltoztatására.
Ezt követően Jacobs számos könyvet tett közzé, amelyek kifejlesztik azt az elképzelést, hogy a városok, amelyek a termelés, a csere, a kereskedelem központjai, új típusú tevékenységek generátoraként működnek az emberi társadalomban, és végül növelik a hazai termék, és a város térbeli szervezése kritikus fontosságú az ilyen termelés biztosítása szempontjából [2].
Ezen elvek megértése végső soron az Egyesült Államokban és Európában a várostervezés szemléletének megváltozásához vezetett, és az Athéni Karta alapelveitől a haza korszakára jellemző hagyományos fenotípusos formák felé fordult. Ezek a változások a gépi esztétika szakralizációjának elutasításával járó általános kulturális trendnek megfelelően történtek, és időben egybeestek a kulturális paradigma globális változásával a modernistáról a posztmodernre és a gazdasági - az iparból a posztindusztriára.
A várost a várostervezők nem építészeti projektként kezdték érzékelni, és nem olyan mechanizmusként, amely megkönnyíti a munka és a pihenés funkcióinak az ember általi végrehajtását, hanem mint egy összetett szervezetet, amelynek minden összekapcsolt része a természeti törvények szerint fejlődik, és amely hozzájárul az emberek kommunikációjához, interakciójukhoz, az új vállalkozások, kezdeményezések, tevékenységek ilyen interakcióinak eredményeként történő megjelenéséhez. A funkcionális szegregáció körülményei között az ilyen interakció nehéz.
A várostervezési paradigma változását elősegítette a városok közötti fokozott verseny a beruházásokért, a tőkéért a globalizáció összefüggésében, és ami a legfontosabb, Európában és Észak-Amerikában a természetes népességnövekedés megszűnése esetén az „emberi tőke””. Az életminőség (és a városi hatóságok megértették ezt!) Az ilyen verseny legfontosabb eszközévé vált.
Hogyan lehet felmérni egy város életképességét? Az egyik kutató, aki megpróbált becsléseket találni a városi környezet minőségére, Henry Lennard volt, aki 1997-ben megfogalmazta az élethez jól alkalmazkodó város nyolc alapelvét:
egy. Egy ilyen városban mindenki láthatja és hallhatja egymást. Ez ellentéte egy halott városnak, ahol az emberek elszigetelődnek egymástól és egyedül élnek …
2. … fontos a párbeszéd …
3. … A közéletben sok olyan akció, ünnep, fesztivál van, amely összehozza az összes lakost, olyan események, amelyek lehetővé teszik az állampolgárok számára, hogy ne a szokásos szerepekben jelenjenek meg, amelyeket napi szinten vállalnak, hanem hogy megmutassák szokatlan tulajdonságukat, sokoldalú egyénként tárulnak fel …
4. Egy jó városban nincs uralom a félelemben, a városlakókat nem tekintik gonosz és ésszerűtlen embereknek …
5. Egy jó város a nyilvános szférát a társadalmi tanulás és a szocializáció helyeként mutatja be, ami fontos a gyermekek és a fiatalok számára. Minden városlakó a társas magatartás és a tanárok modellje …
6. A városokban számos funkció megtalálható - gazdasági, társadalmi és kulturális. A modern városban azonban hajlamosak voltak egy vagy két funkció túlzott specializálódására; egyéb funkciókat áldoztak fel …
7. … minden lakos támogatja és értékeli egymást …
8.… az esztétikai szempontoknak, a szépségnek és az anyagi környezet minőségének kiemelt prioritást kell élveznie. Az anyagi és társadalmi környezet ugyanazon valóság két aspektusa. Tévedés azt gondolni, hogy a jó társadalmi és civil élet lehetséges egy csúnya, brutális és vonzó városban.
Végül … minden lakos bölcsességét és tudását értékelik és használják. Az emberek nem félnek a szakértőktől, az építészektől vagy a tervezőktől, de óvatosak és bizalmatlanok azok iránt, akik döntéseket hoznak az életükről”[3].
Ma számos hitelminősítő intézet hasonlítja össze a városok életminőségét. Az egyik leghitelesebb a Mercer ügynökség rangsorolása, amely tíz tényező szerint értékeli a városok életre való alkalmasságát: a politikai, társadalmi és szociokulturális környezet állapota, az egészségügy és higiénia, az oktatás, a közszolgáltatások helyzete közlekedés, rekreáció, kereskedelem és fogyasztói szolgáltatások, lakhatás, természeti környezet. Bécset 2012-ben az életminőség legjobbjainak ismerték el. Hagyományosan a rangsor legfelső sorait a régi európai, valamint az új-zélandi városok és a kanadai Vancouver foglalják el, az első húsz közé tartozik még Ottawa és Toronto, az ausztrál Sydney és Melbourne is. Az amerikai városok csak a lista második felében jelennek meg a TOP 50-ben, és közülük a legjobbak "atipikusak", például Honolulu, San Francisco, Boston. A TOP-50-ben nincsenek orosz, kínai, közel-keleti városok [4].
Jelzésszerű, hogy az élet számára a legkedvezőbbek vagy a régi európai városok, vagy az európai típus szerint felépített városok. A múlt század végére a társadalom rájött, hogy az ember által kitalált összes városmodell közül csak a történelmi, amelyet évszázadok óta a természetes szelekció alkot, az életre legalkalmasabb. Hogy lehetetlen a várost az egyre növekvő motorizációhoz igazítani alapvető tulajdonságainak elvesztése nélkül, és inkább az autót a városhoz kell igazítani.
A város szervezésének legegyértelműbben modern alapelveit az "új urbanizmus" koncepciójának hívei fogalmazták meg. Nyolc-tizennégy ilyen elv létezik különböző verziókban, a leggyakoribbak közül tízet ajánlok fel:
Gyalogos akadálymentesség
- a legtöbb létesítmény 10 perces sétára található az otthontól és a munkahelytől;
- sétálóbarát utcák: az épületek az utca közelében helyezkednek el, és kirakatokkal és bejáratokkal néznek rá; fákat ültetnek az utca mentén; parkolás az utcán; rejtett parkolóhelyek; garázsok a hátsó sávokban; keskeny kis sebességű utcák.
Kapcsolódás
- az összekapcsolt utcák hálózata biztosítja a közlekedés újraelosztását és megkönnyíti a gyaloglást;
- utcák hierarchiája: keskeny utcák, körutak, sikátorok;
- a gyalogoshálózat és a közterületek kiváló minősége vonzóvá teszi a sétákat.
Vegyes felhasználás (multifunkcionalitás) és változatosság
- üzletek, irodák, egyedi lakások keveréke egy helyen; vegyes felhasználás mikrorajonban (környéken), tömbön belül és épületen belül;
- különböző korú, jövedelemszintű, kultúrájú és fajú emberek keveréke.
Különböző épületek
a közelben található házak típusai, méretei, árszintje
Az építészet és a várostervezés minősége
hangsúly a szépségre, esztétikára, a városi környezet kényelmére, a "helyérzet" megteremtése; nyilvános terek elhelyezése a közösségen belül; az építészet emberi léptéke és a humanista szellemet támogató gyönyörű környezet
Hagyományos településszerkezet
- különbség a középpont és a periféria között;
- közterek a központban;
- a közterek minősége;
- a napi szinten használt fő tárgyaknak 10 perces sétára kell lenniük;
- a legnagyobb építési sűrűség a belvárosban; az épület kevésbé lesz sűrű a tőle való távolságtól;
Nagyobb sűrűségű
- az épületek, lakóépületek, üzletek és szolgáltató létesítmények közelebb vannak egymáshoz, hogy megkönnyítsék a gyalogosok hozzáférhetőségét, az erőforrások és szolgáltatások hatékonyabb felhasználását, valamint az élet számára kényelmesebb és kellemesebb környezetet teremtsenek;
- az új urbanizmus alapelveit a városoktól a nagyvárosokig terjedő teljes sűrűség-tartományban alkalmazzák.
Zöld közlekedés
- magas színvonalú közlekedési hálózat, amely összeköti a városokat és a városrészeket;
- gyalogosbarát kialakítás, kerékpárok, görkorcsolyák, robogók és gyalogos túrák széleskörű használatával a napi ingázáshoz.
Fenntartható fejlődés
- minimális hatással van az épület környezetére és használatára;
- környezetbarát technológiák, a környezet tiszteletben tartása és a természetes rendszerek értékének tudatosítása;
- energiahatékonyság;
- a nem megújuló energiaforrások használatának csökkentése;
- a helyi termelés növelése;
- többet sétálj, kevesebbet járj”[5].
Ezeket az elveket ma már általánosan elfogadták az európai országok várostervezésében.
MEGJEGYZÉSEK
[1] Idézve. Idézi: Frampton K. Modern építészet: A fejlődés történetének kritikus pillantása. M., 1990. P.398.
[2] A Jacobs által írt hét könyvből négy oroszul jelent meg: Jacobs Jane. A nagy amerikai városok halála és élete - M.: Új Kiadó, 2011. - 460 p. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Városok gazdasága - Novoszibirszk: Kulturális örökség, 2008. - 294 p. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Városok és nemzetek gazdagsága: A gazdasági élet alapelvei - Novoszibirszk: Kulturális örökség, 2009. - 332 p. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Amerika naplemente: a középkor előtt - M.: EUROPA, 2006. - 264 p. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Az élhető város alapelvei // A városok élhetővé tétele. Nemzetközi készítésű városok élhető konferenciák. Kalifornia, USA: Gondolier Press, 1997.
[4] 2012-es életminőség világméretű városranglisták - Mercer-felmérés - Hogyan áll össze Kanada? URL:
[5] Az urbanizmus alapelvei. URL:
