December 4-én és 5-én rendezték meg a Manézsban a "Megapolisz emberi léptékben" témájú második moszkvai városi fórumot. Az első nap egyik központi kérdése Moszkva stratégiai főterve volt a megújult határokon belül.
Milyen legyen a főváros új főterve, milyen feladatokat kell megoldania, és mit ad a város a gyakorlatban - erről a „Főterv - Új területpolitika” ülésen került szó. A vita a legaktívabb érdeklődést váltotta ki a városi fórum résztvevőiből - a teremben nem volt sehol, nem csak leülni, de még fel is kelni. Jurij Grigoryan, az ülés moderátora azzal kezdte, hogy alig egy évvel a jelenlegi főterv jóváhagyása után megérett annak javításának és frissítésének szükségessége. Ma technikai megbízás készül a stratégiai főterv kidolgozására, amely hatással lesz a metropolisz fejlődésének minden aspektusára, beleértve a gazdasági szempontokat is.
Moszkva alpolgármestere Marat Khusnullin elmondta, hogy Moszkva általános tervének felülvizsgálata elsősorban a határainak változásával függ össze. A moszkvai agglomeráció fejlesztési koncepciójának kidolgozásáért folytatott nemzetközi verseny sok friss és hasznos megoldást hozott, amelyeket az orosz főváros tervezésénél is figyelembe kell venni. Vannak más okai is, például a közlekedési probléma vagy a város egyközpontúsága, amikor a munkahelyek 40% -a Moszkva központjában összpontosul, miközben a lakosságnak csak 7-8% -a él ott.
Az új főterv Khusnullin szerint átfogóan megoldja a város problémáit. A policentrikus fejlesztés a tervezés egyik alapelvévé válik. A tevékenységközpontok régi és új városhatárokban egyaránt megjelennek. E központok egyike a Kommunarka kell, hogy legyen, ahol akár 200 ezer munkahely biztosítására alkalmas adminisztratív és üzleti központ építését tervezik.
Ami a város történelmi részét illeti, ma már értik, hogy ott ugyanolyan léptékű építkezés már nem lehetséges. A történelmi város, tekintettel a közlekedési infrastruktúra korlátozott kapacitására, túlterhelt. Ugyanakkor a fejlesztés fő részét leromlott, néha elhagyott házak alkotják. A főterv feladata a meglévő épületek rekonstrukciójára és helyreállítására összpontosítani, némileg korlátozva az új építkezést és fenntartva a meglévő sűrűséget.
Egy másik és talán a legnehezebb feladat, amelyet a főtervnek meg kell oldania, a közlekedést érinti. Marat Khusnullin szerint már született döntés 150 km metróvonal megépítéséről, a meglévő vasutak bekapcsolódnak a városi közlekedési rendszerbe, és további 220 km vasút megépítését tervezik. Ezenkívül erőteljes közlekedési csomópontokat építenek. Az úthálózat pedig az útbővítés útján tovább fog fejlődni, mivel újak építése túl drága a város költségvetéséhez.
Moszkva főépítésze Szergej Kuznyecov rámutatott a város olyan problémáira, mint a lakosság ingavándorlása, ami a közlekedési helyzet súlyosbodását idézi elő, a kényelmes és funkcionális környezet hiánya a periférikus városrészekben, a fejlődés sűrűségének egyensúlyhiánya a az úthálózat. Az építész szerint a főterv kidolgozásának alapvető mozzanata a meglévő helyzet részletes elemzése kell, hogy legyen: először annak felismerése, hogy mi hiányzik a városból, majd - feladat kitűzése, majd - módszerek kidolgozása annak megoldására.
Az elkészítendő dokumentum fő elvei, ahogy Szergej Kuznyecov mondta, a területek magán- és állami osztályozása, az egyes körzetek önellátása, amely semmiképpen sem lehet csak "alvási hely", "a távollét az elmaradott és elit körzetekbe történő szegregáció”, és a gyalogos, mint a forgalom fő résztvevőjének feltétlen prioritása."Ahogy egy vízcsepp az óceánok teljes szerkezetét tükrözi, úgy az épület minden egyes töredéke a várost egészében jellemzi" - jegyezte meg Szergej Kuznyecov. "Az alapterv pedig a város felépítése, egy dinamikus dokumentum, amely lehetővé teszi számunkra, hogy időben kiigazítsuk a gazdasági és társadalmi helyzetet”.
Moszkva Általános Tervének Kutatási és Fejlesztési Intézetének igazgatóhelyettese Karima Nigmatullina Jelentésében 14, az élet számára legkényelmesebb város tapasztalatait ismertette meg a hallgatósággal Európában, Ázsiában, Észak- és Dél-Amerikában. Természetesen Moszkva nem tudja közvetlenül elfogadni fejlesztési stratégiájukat, Nigmatullina szerint azonban az orosz fővárosnak sokat kell tanulnia mindegyiktől, amikor kidolgozza saját főtervét.
A meghívott külföldi szakértők változatosságot adtak a számtalan moszkvai probléma megvitatásához azáltal, hogy megosztották sikeres várostervezési tapasztalataikat. Tehát, a területi tervezés osztályvezetője Shaap hang Amszterdamról beszélt, ahol szerinte a főterv fő funkciója a vízkészlet-gazdálkodás: „Számunkra minden nagyon egyszerű - a folyót a parton kell tartani, hogy ne fulladjon meg és szárazon tartsuk a lábunkat. És több földje van, mint amire szüksége van, ezért nehéz megtervezni."
Thomas Madreiter, a Smart City Vienna projekt vezetője megpróbált valami közöset találni Moszkva és Bécs között. Bécs, Moszkvához hasonlóan, növekvő város, ahol folyamatosan nő a népesség. Valamikor Bécs az iparosodás szakaszán is átesett. Ma az osztrák fővárost jogosan nevezik „okos városnak”, stabil életminőséggel, fejlett tömegközlekedéssel és kerékpárral stb. Moszkva még mindig az út legelején áll.
Tim Stonor, A Space Syntax brit igazgatója azt javasolta, hogy a város utcáit tekintsék "gazdasági, társadalmi és kulturális értékeiknek". Utcák, sugárutak és sugárutak a város artériái. De ahhoz, hogy felmérhessük, mennyire helyesen és harmonikusan épül fel a városi utcarendszer, fel kell tennünk a kérdést: lehetséges-e könnyen és könnyen sétálni vagy kerékpározni a város egyik részéből a másikba? Nyilvánvaló, hogy Moszkva esetében a válasz egyértelműen negatív lesz.
A RANEPA Kar dékánja Sergey Zuev, aki szakértőként is tevékenykedett Moszkva új főtervének megvitatásában, érdekes képletet javasolt a város problémáinak megoldására, amely szerinte jól megfelel Moszkvának: „ha valamit akarsz csinálni, csinálj mást is”. Ezen elv működése ugyanazon szállítási probléma példáján figyelhető meg. Szergej Zujev meg van győződve arról, hogy minél jobbak az utak, annál több a dugó a városban - abból az egyszerű okból, hogy még többen mennek a városba jó utakon. A közlekedési probléma megoldása során mindenekelőtt alternatív központok létrehozásával, az adminisztratív és kulturális funkciók szétválasztásával, multifunkcionális lakóépületek építésével, a területek összekapcsoltságának növelésével (de semmiképpen sem) kell foglalkozni. forgalomáramlás sűrűsége), valamint az autó fenntartásának költségeinek növekedése. Sokkal több hasonló intézkedés alkalmazható, és Szergej Zuev szerint mindegyik megelőzi a fontosságú utak építését és bővítését.
A megbeszélés optimista beszédhanggal zárult Andrey Golovin Permtől, aki a főterv megvalósításának orosz tapasztalatairól beszélt, és Oliver Schulze Dániából, aki megjegyezte Moszkva egyediségét, különbségét a világ többi városával szemben. Mi jó abban, hogy Moszkva mondjuk Vancouver másolatává válik? Minden városnak meg kell lennie a saját arcának, Moszkva pedig igen.
