Manapság a közlekedési probléma az egyik legfontosabb a Föld összes nagyvárosában. Minden város a maga módját keresi ennek a problémának a megoldására. Moszkva sem kivétel. Az optimális megoldás kiválasztásához kritikusan értékelni kell a megapoliszok tapasztalatait, amelyek Moszkva előtt beléptek az autóipar korszakába, és a városban meglévő realitások és pénzügyi lehetőségek alapján választják meg megoldásaikat.
Központ, város, agglomeráció
A világ legnagyobb városai történelmileg a három forgatókönyv egyikével fejlődtek:
- középkori fallal körülvett város fejlesztése
- a városi település ingyenes kiterjesztése a környező városokra és falvakra
- viszonylag „fiatal” városok tervezett (terv szerinti) fejlesztése.
A megapolisz kialakulási folyamata jelentősen meghatározta a város jelenlegi helyzetét. Az erődökből kikerült városok általában sugárgyűrűs szerkezettel rendelkeznek, ami jelentősen megnehezíti a forgalom megszervezését egy ilyen városban. A nagy területen fekvő "összetett" városokban a városnegyedek váltakoznak a parkok nagy számával, amelyek a mezők és a veteményeskertek helyén keletkeztek. A tervezett fejlődő városokban egy merőleges utcarács kialakítására törekszenek.
A nagyvárosok több évszázad alatt alakultak ki, fokozatosan növelték a népességet és bővítették a területet, ami lehetővé teszi bennük a központot körülvevő több koncentrikus zóna meghatározását. Hagyományosan a következőképpen nevezhetők meg: történelmi mag => városközpont => város => metropolisz => agglomeráció.
A számos nagyváros közül ma négy globális agglomerációt különböztetnek meg, amelyek jelentősen meghatározzák a Föld életét. Természetesen a várostervezők ellenőrzése alatt állnak. Ezek Párizs, London, New York és Tokió, amelyek különböző fejlődési paradigmákat képviselnek, és sajátos sajátosságaik vannak, amelyek a Föld különböző régióira jellemzőek.
Moszkva globális központnak is minősíthető mind jellemzői, mind a világ eseményeire gyakorolt hatása szempontjából. Ahhoz, hogy értékeljük Moszkva helyét a Föld vezető városai között, össze kell hasonlítani a világ megapolitikáinak főbb jellemzőit.
A munka becsült adatokat szolgáltat, mivel a nemzeti és nemzetközi szervezetek tájékoztatása a városok és agglomerációik lakosságáról jelentősen eltér, ami szorosan összefügg a városi formációk határainak azonosításának különféle kritériumokkal és módszerekkel. Ezeket a becsléseket az ENSZ szakértői által a World Urbanization Prospects: The 2007 Revision c. - New York, 2008.
Párizs tipikus város, sugár-kör alakú tervszerkezettel. A város történelmi központja Site sziget, amely körül két fészkes "gyűrűt" hoztak létre. Az elsőt a Külső körutak láncolata korlátozza - ezek a régi külvárosok, amelyek a 13. században léptek be a város határába. A második gyűrű a régi ipari és lakónegyed, amely a 19. században Párizs lett. Mindkét gyűrű megfelel a párizsi osztály hivatalos határainak. Ezt 7 erősen urbanizált részleg keretezi, amelyek a várossal együtt alkotják a párizsi nagyvárosi területet. A városi befolyás tovább terjed, kialakítva a párizsi nagyvárosi területet, amelynek határai egybeesnek Ile-de-France-nal. asztal Az 1. ábra Párizs szerkezeti zónáinak adatait mutatja.
Asztal 1
| Szerkezeti zónák | Határok | Terület, km2 | Népesség, millió |
| Történelmi mag | "Szent ovális" | 20 | 0,6 |
| Városközpont | Párizsi osztály | 105 | 2,3 |
| Város | Párizsi nagyvárosi terület keskeny határokon belül | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Párizsi nagyvárosi terület széles határokon belül | 1,2 ezer | 9,8 |
| Agglomeráció | Párizs kerület - Ile-de-France | 12,0 ezer | 11,6 |
London a Temze mentén fekvő városok és falvak összeolvadásának eredményeként jött létre, amelyek egyetlen teret alkotva megőrizték az egyéniség nyomait. Ennek eredményeként a város policentrikus jellegű, amelynek valódi határait nehéz meghatározni, és ma már több meghatározása létezik London városának: London City, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, London Transport District stb. A város területi felépítésében a következő elemek különböztethetők meg: a történelmi mag - a Város; Belső London, amely 13 városi körzetből áll, és Külső London egy 19 városrész régi külvárosának övezete, amelyek együtt alkotják Nagy-Londonot. Ezt a történelmi fejlődést a Fővárosi Zóna gyűrűje veszi körül - új külvárosok és műholdas városok, vidékekkel elválasztva. Nagy-London és négy megye közvetlen szomszédos területeinek része alkotja a londoni agglomerációt, beleértve az egész övezetet (további hét megye) - a Fővárosi Területet. asztal A 2. ábra London strukturális zónáinak adatait mutatja.
2. táblázat
| Szerkezeti zónák | Határok | Terület, km2 | Népesség, millió |
| Történelmi mag | Város | 2,5 | 0,07 |
| Városközpont | Belső London | 311 | 2,9 |
| Város | "Nagy-London" | 1,6 ezer | 7,4 |
| Megapolis | Nagy-London nagyvárosi területe | 5.4K | 10 |
| Agglomeráció | Londoni nagyvárosi terület | 11,4 | 17 |
Tokió, csakúgy, mint London, annak eredményeként jött létre, hogy számos szomszédos város felszívódott Japán fővárosában. Tokió ma egy hatalmas nevű városképződés központja, amely az azonos nevű öböl partján helyezkedik el, és több tíz kilométeren át húzódik Honshu szigetének központjában. Tokió hivatalosan nem város, hanem nagyvárosi terület (különleges prefektúra), amely 62 közigazgatási egységből áll - városokból és vidéki közösségekből. Ennek az agglomerációnak a magja a császári palota körüli három városi terület. A város központi zónáját 7 kerület alkotja, amelyek körül további 16 kerület található. Ez a 23 különleges körzet alkotja a "várost" vagy Tokió-Ku-t. A kerületek státusza a városokkal egyenlő: mindegyiknek megvan a maga polgármestere és városi tanácsa. A Metropolitan Prefecture (Tokyo-To) egy urbanizált terület, amely a Csendes-óceán partja mentén húzódik, megközelíti a szárazföldi hegyláncokat. Az elöljáróság 23 településen kívül 26 várost, egy megyét és négy megyét foglal magában, amelyek együttesen alkotják a tokiói nagyvárosi területet (Nagy-Tokió). A hatalmas nagyvárosi terület magában foglalja Tokiót, Jokohamát és az őket körülvevő kisvárosokat. asztal A 3. ábra Tokió szerkezeti zónáinak adatait mutatja.
3. táblázat
| Szerkezeti zónák | Határok | Terület, km2 | Népesség, millió |
| Történelmi mag | Városi területek Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Városközpont | 7 központi városi terület | 97 | 1,2 |
| Város | 23 különleges terület "Tokió-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Nagy-Tokió "Tokyo-Tou" | 2,2 ezer | 13,1 |
| Agglomeráció | Tokió-Jokohama nagyvárosi terület | 13,6K | 35,2 |
New York a legfiatalabb a világ agglomerációi közül: az első európai település csak 1626-ban jelent meg itt. 1811 óta a város főterv szerint fejlődött, amelynek megvalósítása lehetővé tette az utcák és a sugárutak a belvárosban. Az európaiak azonnal rájöttek a kikötőváros ide telepítésének hatékonyságára, amely rohamosan növekedni kezdett, és szinte Manhattan egész szigetét elfoglalta. Ennek eredményeként New Yorknak nincs külön történelmi magja. Maga a New York-i koncepció nem egyértelmű, teljesen más léptékű területeket jelöl. Ez New York megye, amely egybeesik Manhattan nagyvárosi övezetével, és maga a város - New York City, amely Manhattan mellett további négy körzetet (Brooklyn, Queens, Bronx és Richmond) is magában foglal, és így tovább - hívják Greater New York urbanizált területének és Nagy-New York nagyvárosi területének. asztal A 4. ábra New York strukturális zónáinak adatait mutatja.
4. táblázat
| Szerkezeti zónák | Határok | Terület, km2 | Népesség, millió |
| Történelmi mag | |||
| Városközpont | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Város | New York City | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Nagy-New York | 7,3K | 16 |
| Agglomeráció | Metropolitan New York | 9,2K | 18,7 |
Moszkva, Párizshoz hasonlóan, egy tipikus példa egy olyan sugárgyűrűs szerkezetre, amely jellemző azokra a városokra, amelyek fejlődése a középkorban kezdődött. A város központi pontja megkülönböztethető - a moszkvai Kreml - egy kis városi szerkezet, amelynek területe 28 hektár, saját felhajtókkal, terekkel, parkokkal és sok épülettel. Ma azonban itt csak az elnöki ezred katonái tekinthetők állandó lakosnak. A Kreml falai a legbelső moszkvai gyűrű. Az első városi öv a Kreml falainál elhelyezkedő középkori település területe. Határa (a második gyűrű) a volt Kitajgorodszkaja fal mentén húzódik, amelyet a Kitajgorodszkij sáv, a Staraya, a Novaja, a Lubyanskaya, a Teatralnaya, a Manezhnaya és a Borovitskaya terek, valamint az ezeket összekötő utcák és autóutak alkotják. Ezen kívül vannak még a Boulevard, a Sadovoe és a Tretye Közlekedési Gyűrű (TTK), a Kis Körvasút és a Moszkvai Körút (MKAD). Így ma 7 gyűrűt lehet számolni a belvárostól a határáig. A gyűrűszerkezet jóval a városhatáron túl is nyomon követhető: a városközponttól 65-150 km-re található: a 335 kilométeres moszkvai kisgyűrű (betonka), valamint a nagy moszkvai körvasút és a "Bolshaya betonka" "(Moszkvai nagygyűrű), mindkét gyűrű több mint 550 km hosszú, bár nem ismétli egymást.
A város közigazgatási-területi felosztása nem esik egybe körkörös felépítésével. Tehát a város 125 kerületéből 19 (15%) kívül esik a hivatalos városi határon (MKAD), és a Központi Közigazgatási Körzet mind a 10 kerülete mind a Kertgyűrűn belül, mind azon kívül található. Ma Moszkva történelmi központja (magja) a Garden Ring belsejében található terület. A város központi zónáját a Központi Közigazgatási Kerület képezi, amelynek külső határa közel van a Harmadik Közlekedési Gyűrűhöz. Maga a város a moszkvai körgyűrűn belül található.
A nagyvárosi régió, Moszkva kivételével, több mint 50 várost foglal magában, köztük 14-et, amelyek lakossága meghaladja a 100 ezer embert. A moszkvai agglomeráció jelentősen eltér a többi globális agglomerációtól - a lakosság főként a Moszkvától sugárirányban induló vasút mentén húzódó városokban koncentrálódik, és többsugaras csillagot alkot. Európában és Észak-Amerikában nagyvárosok veszik körül azokat a városokat, ahol az emberek magánlakásokban élnek. Ezek a külvárosok nagy területeket foglalnak el, egyenletesen épülnek fel alacsony épületekkel. Általános szabály, hogy az emberek autóval vagy elővárosi vonattal jutnak el a városközpontba a számos út mentén. A moszkvai agglomeráció feltételesen két külvárosi zónára osztható, amelyek egymást követően körülveszik Moszkvát - közel és távol, amelyek Moszkva központjától legfeljebb 45-50 km-re, illetve 50-70 km-re találhatók. 4,1 millió ember él Moszkva közeli külvárosi övezetében. Számos városa közül nagy (több mint 100 ezer lakosú) város különböztethető meg: Balasikha (lakossága - 215 ezer fő), Khimki (207), Koroljov (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasznogorsk (117). Az összes város lakossága körülbelül 2,9 millió ember. A közeli külvárosi övezet magában foglalja Moszkva és Zelenográd különböző kerületeinek 14 körzetét is, amely Moszkva kerület, amelyben 1,16 millió moszkva él. A teljes moszkvai agglomeráció (Moszkva kivételével) magában foglalja a moszkvai régió 14 körzetét (közülük 2 részben), 29 városi körzetet. Moszkva és a külvárosi zónákban található települések között napi több mint 1 millió ember ingázik. asztal Az 5. ábra Moszkva szerkezeti zónáinak adatait mutatja.
5. táblázat
| Szerkezeti zónák | Határok | Terület, km2 | Népesség, millió |
| Történelmi mag | A kerti gyűrű belsejében | 19 | 0,232 |
| Városközpont | CAD | 66 | 0,76 |
| Város | A moszkvai körút belsejében | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Első külvárosi öv | 4,5 ezer | 14,4 |
| Agglomeráció | Moszkvai agglomeráció | 13 ezer | 17 |
Jegyzet. Moszkva és külvárosai népességére vonatkozó adatokat a 2010. évi népszámlálás előzetes eredményeiből vesszük.
Öt világfõváros három fõ fejlõdési forgatókönyvet képvisel: Párizs és Moszkva, kifejezett radiális gyûrûszerkezettel, a középkori erõdök körül alakultak ki, amelyek fokozatosan tágultak, egyre több védelmi struktúrával vették körül magukat. A szigetektől elzárt London és Tokió, amelyet a tengerek választottak el a kontinenstől, és ennek következtében a razziák veszélye, városfalak nélkül nőttek fel a környező városok és falvak elnyelésével. Néhányuk még mindig részben megőrizte autonómiáját. A New New York a tervek szerint fejlődött, figyelembe véve a különböző területekhez való kényelmes hozzáférés követelményeit.
Emberek, házak, körutak
A fő dolog, ami vonzza az embereket a megacity-be, az a lehetőség, hogy a munkaerő alkalmazását a különböző tevékenységi területeken alkalmazzák az összes családtag számára. És könnyebb itt családot létrehozni. Más szavakkal, egy nagyváros több lehetőséget ad az embernek az önmegvalósításra. A megapoliszok vonzzák az embereket, egyre nagyobb méretűek. Ennek eredményeként ma nagy távolságokra nyújtózkodtak, és a megfelelő helyre jutáshoz több tíz kilométert kell legyőzni, ami csak közlekedéssel lehetséges. Ezért a nagyvárosok lakói "összeolvadtak" autóikkal, új kentaurokat alkotva.
A 6–8. Összefoglaló táblázatok lehetővé teszik Moszkva várostervezési jellemzőinek értékelését a világ fővárosai között.
6. táblázat
| Szerkezeti zónák | Terület, km | |||||
| Párizs | London | Tokió | New York | Moszkva | Átlagos | |
| Történelmi mag | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Városközpont | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Város | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Agglomeráció | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
7. táblázat
| Szerkezeti zónák | Népesség, millió ember | |||||
| Párizs | London | Tokió | New York | Moszkva | Átlagos | |
| Történelmi mag | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Városközpont | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Város | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Agglomeráció | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
8. táblázat
| Szerkezeti zónák | Népsűrűség, fő / ha | |||||
| Párizs | London | Tokió | New York | Moszkva | Átlagos | |
| Történelmi mag | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Városközpont | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Város | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Agglomeráció | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
A város közlekedési helyzetét három fő tényező befolyásolja:
- népsűrűség a város különböző zónáiban
- az autók száma a városban és azok száma az utakon egy adott pillanatban (elsősorban csúcsidőben)
- az úthálózat (UDS) mérete és minősége.
Amint a 8. táblázatból és az 1. grafikonból kiderül, Moszkvában a népsűrűség, egy kivétellel, alacsonyabb, mint a világ összes fővárosának átlagos értéke a város minden zónájában. És csak a városban Moszkva népsűrűsége magasabb, mint az átlag, azonban csak 4,8%.
Az alacsony moszkvai népsűrűség a városi tömbök építésének fő tantételéhez kapcsolódik - az udvarok nagy területe, szigorú követelmények vonatkoznak az udvar méretére minden lakos számára. Ezzel a megközelítéssel, még az építkezés magasságának növekedésével sem növekszik jelentősen a népsűrűség. Moszkva második jellemzője, hogy számos tere és kis parkja van, amelyek szétszórtan helyezkednek el a városban. Az alacsony sűrűség megnöveli a megtett távolságokat az A ponttól a B pontig, nagyszámú út megépítését igényli, sok autót "visszatart" az utcákon és az autópályákon.
Más fővárosok eltérő fejlődési paradigmával rendelkeznek - sűrű lakóövezetek és nagy parkok. Elég csak felidézni a londoni, párizsi vagy a New York-i Central Park 340 hektáros területű parkjait. Ezek a parkok nem "generálják" a forgalom áramlását - az azok mentén lefektetett autópályák, amelyeknek nincs kereszteződése és nem igényelnek csomópontokat, a határuk mentén haladó tranzit járművek nagy áramlását irányítják.
folytatjuk
R. Wall
