Körülbelül tizenöt éve létezik egy közlekedési csomópont projektje a Tverskaya utca, a Strastnoy és a Tverskoy sugárút kereszteződésében, a Tverskaja alatti alagúttal, valamint egy mélygarázzsal rendelkező bevásárló- és szabadidőközponttal. Ez idő alatt védőket és ellenfeleket egyaránt megszerzett, és nem csak a környező házak lakossága körében. Ma a tanács ismét megfontolta a projektet, és „befektetői ajándékként a városnak” mutatták be. A projekt szerint az összes forgalom, amely a körúton halad és most keresztezi a Tverszkaja utcát, földalatti alagutakba rejtőzik, ami lehetővé teszi, hogy a városközpont szinte akadálytalanul elhagyja a Tverszkaja utca mentén. Ugyanakkor egy 4 szintes bevásárló- és szórakoztató központot (34 000 négyzetméter) és egy parkolót terveznek a föld alá, amely 800 autó eltávolítását teszi lehetővé a felszínről, ami Moszkva főépítésze szerint felszabadítja a utca teljes értékű forgalom számára. A Csehovszkaja metróállomás a földalatti összeköttetésben áll két másik - Tverszkaja és Puskinszkaja - összeköttetéssel. A tervezők terve szerint Puskin emlékműve a jelenlegi helyén marad (ahol a Strastnoy kolostor volt korábban), és a szemközti oldalon, ahol az emlékmű 1880 és 1950 között állt, a „közlekedés visszavonását” tervezik. és kösse össze az egykori Puskin-telep körüli parkot a Tverskoy sugárúttal.
A projekt fő ellenzői az ECOS tagjai voltak, akik ezt nem teljesen hihetőnek nevezték. Különösen azt mondták, hogy soha nem lesz ilyen „bolyhos sugárút”, amely a modellen látható, mivel az építkezés során 301 fát és kosárlabdabokrot vágnak ki, ahelyett aszfaltot és gyepet raknak. Megjegyezték azt is, hogy a projekt részletesen bemutatja a forgalmat, de egyáltalán nem veszi figyelembe a gyalogosokat, amelyek közül sokkal több van. A legtöbb kritikát a földalatti bevásárlóközpont jelentette, amelyet a tervek szerint a 16. és 17. század régészeti és kulturális emlékei - az 1937-ben lebontott Szenvedélyes kolostor fehér kőfalai és alapjai - helyén helyeznek el. Az ECOS tagjai azt javasolták, hogy végezzék el a terület alapos elemzését, amely akár le is állíthatja az építkezést, mivel a régészeti felfedezések gyakran szövetségi védelem alá esnek, és újjá kell teremteni, ha nem az egész Passion kolostort, amelyről sokan beszélnek most, akkor legalább annak jelzése, például egy kápolna. Az ECOS résztvevői azt is észrevették, hogy a földalatti projekt megvalósítása gyökeresen megváltoztatja a tér teljes táját és geometriáját, és a bevásárlóközpont, amelynek projektje a 90-es évek elején jelent meg, amikor a város szegény volt, ma általában nehéz ajándékot hívni, inkább csak egy jó számítást. Az összes felszólaló egyetértett abban, hogy a közlekedési csomópont projektje annyira helyi, hogy nem oldja meg a központ túlterhelésének problémáját, ezért hozzá kell adni egy kereszteződést Nikitsky és Petrovsky kapunál.
Ennek eredményeként Jurij Luzskov, megjegyezve, hogy a hely nagyon ellentmondásos, döntést hozott a közlekedés fejlesztése mellett, és egyetértett azzal, hogy folytatni kell a projektet a Petrovka, a Trubnaya és a Nikitsky Boulevard térségekben. Az alagutak mellett 800 autó számára engedélyezték a mélygarázst. Ami a gyalogos zónákat illeti, úgy döntöttek, hogy nem tovább, nem kevesebbet, de egyenértékűek a közlekedési zónákkal. De a szenvedélyes kolostort „nem lehet helyreállítani”, és kompenzációként a polgármester azt javasolta, hogy a látogatók számára nyissák meg a „felfedezett múltbeli elemeket”. Ami a legtöbbet kritizált pillanatot - a bevásárlóközpontot illeti - végül a polgármester elutasította: „Miért van szükségünk ide egy bevásárlóközpontra? Itt egyáltalán nincs szükségünk rá."
A másodiknál bemutatták az Olimpiai sugárút fejlesztésének projektjét és a rajta lévő "Első" tévécsatorna tornyának megépítését ("Mosproekt-4", Y. Kalmykov építész). A projektet ismét megfontolták, és ezúttal a benne lévő irodák területe az ajánlások szerint 185 ezer négyzetméterrel csökkent. A helyszín építésének általános koncepciójáról beszélünk közvetlenül az Olimpiyskiy sporttelep előtt - az 1970-es évek egyik figyelemre méltó, ha nem is mondhatni ikonikus szerkezete. A torony építési helyszíne nagyjából egybeesik egy kis halmossal, közvetlenül az Olimpiai sugárút és a Durov utca kereszteződésén túl - manapság ezen a gyepen általában virágból készült különféle képeket és feliratokat helyeznek el. Bár a gyep megemelt, ez a hely alacsony, mivel nem messze helyezkedik el a Neglinka folyó egyik Samotechnye tavának volt partjától.
A torony azonban viszonylag alacsony fekvésű helyzete ellenére a térség legfőbb magaslat-hangsúlyává válik. Magassága 32 emelet, belül "nem annyira irodákat" terveznek elhelyezni, mint stúdiókat és egy médiaparkot, ahol mindenki megnézheti, hogyan készül a tévé. Ezt követően külön versenyt kell tartani a torony felépítéséről.
A torony mellett az Olimpiai sugárút másik oldalán és a színházzal szemben. A Durov, egy terjedelmes multifunkcionális központ, egy kis "Gyermekkori templom" komplexummal, valamint egy multifunkcionális komplexum épül a meglévő garázs felett, Olimpiyskiy 10. szám alatt, két gyalogos híd. TV-toronnyal 4 ezer autót terveznek, amelyből a számítások szerint csak 900 szükséges egy televíziós központhoz.
Moszkva polgármestere jóváhagyta a projekt koncepcióját, és úgy döntött, hogy szükség szerint benyújtja annak egyes elemeit a Köztanács elé. A televíziós központ tornyát pedig a jelenlévők fontos függőlegesnek nevezték, amelyet a hatalmas olimpiai stadionral együtt méreteztek.
A Nemzeti Repülési és Kozmonautikai Múzeum komplexumának projektje a Khodynskoye mezőn ("Mosproekt-4", építész, AV Kuzmin), amely a Khodynskoye mező északi részének városrendezési komplexumának része, gyorsan elfogadták. A projekt egy kereskedelmi és kiállítási központ, amelyet a múzeum sokemeletes tornya ural, és amelynek sziluettje - utalás nélkül - V. P. alakjára hasonlít. Királynő. A repülési téma a múzeum épületének belső tereiben is tükröződik. A komplexum háromszintes mélygarázst tartalmaz 800 autó számára.
Elfogadtak egy projektet a Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. A projektet többször megfontolták, és most azt javasolja, hogy a bevásárló- és nyilvános komplexum földszintjét emeljék kettőről háromra, és hozzanak létre egy mennyezetet, amely összeköti a B. Jakimankán található Vodootvodny-csatornán átívelő gyalogos hídot magát a komplexumot. Így az épület szomszédos az "Arany-szigettel" - egy elit negyed, amelynek a "Vörös Október" helyén kell megjelennie. A multifunkcionális komplexum (teljes parkolási terület - 22 700 négyzetméter) egyesíti az apartmanokat, az üdülőterületeket és a 3. emelet kihasznált tetejét egy nyilvános kerttel. Yu. M. Luzskov támogatta a projektet, megjegyezve, hogy "jó helyet választottak a szállodának, a hídtól való leereszkedésnél, ahonnan kilátás nyílik".
