Brandenburgi Oszlopsorok

2024 Szerző: David Durham | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-09 03:35

A berlini Brandenburgi Willy Brandt repülőtér (BER) kapacitása évente 27 millió utas, 45 millióra bővíthető. Jelenleg méretét tekintve a harmadik helyen áll Németországban - Frankfurt am Main és München után. Célja a fővárosban található összes repülőtér - Nyugat-Berlin Tegel és Kelet-Berlin Schönefeld -, valamint a háború előtti repülőtér cseréje, a Tempelhof városfejlesztés közepén, amely 2008-ban bezárult. Schönefeld közelében választották Berlin délkeleti külvárosában.

Berlin-Brandenburg még az 1990-es években fogant meg, amikor Németországot és Berlinet új, egységes státusszal összhangban újjáépítették. A Gmp, minden műfajban, beleértve a repülést is, széles portfóliójával 1998-ban megnyerte a versenyt. Az eredményeket 2003-ban törölték, de 2005-ben az építészek megnyerték a következő, az új pályázati jogszabályok alapján megrendezett versenyt.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Annak ellenére, hogy növekszik az igény egy új repülőtér iránt - Tegel és Schönefeld teljesen más politikai, társadalmi, demográfiai körülmények között épültek, és alig tudtak megbirkózni a növekvő utasáramlással - a BER építése 2008-ban megkezdődött, és a problémák, mint általában, egyáltalán nem építészek, hanem olyan politikusok miatt merültek fel, akik úgy döntöttek, hogy pénzt takarítanak meg, és ezáltal növelik népszerűségüket a választók körében. Ennek eredményeként nehezen javítható problémák jelentek meg a kész épületben, hosszú évekig üres volt, és a tervezett 2011-es megnyitás és a jelenlegi dátum között akár kilenc is eltelt. Ezért a 2010-es években a BER-t a hamburgi Elba Filharmonikusokkal együtt Herzog & de Meuron (

itt olvashat bővebben) Németország, ha nem Európa legnagyobb és leghíresebb hosszú távú építési projektje (a repülőtér sorsának fordulatairól itt tájékozódhat).

Az gmp építészei, óriási szakmai tapasztalatuk ellenére, ahol a berlini főpályaudvar torz tervezésével szemben a Deutsche Bahn ellen is nyert bíróság, nyilvánvalóan idegesítette ezt a fordulatot, amely árnyékot vetett kompetenciájukra. A 2014-es velencei biennálén a Tegelről, a BER-ről és más általuk tervezett repülőterekről készített kiállítás kommentálta a helyzetet"

Túl jó. Két. Légy igaz”(itt írtunk róla), és Meinhard von Gerkan, a gmp társalapítója és társelnöke, aki a berlini-brandenburgi repülőtér projektet vezette, a„ Black Box BER”(„ Fekete doboz BER”) 2013).

Reméljük azonban, hogy ennek a nehéz történetnek végre vége, annak ellenére, hogy a világjárvány miatt nem volt túl sikeres a nyitás, és az új repülőtér problémamentesen beindul. Erre október 31-én 14 órakor kerül sor, amikor két repülőgép leszáll - oda a Lufthansa és az Easyjet társaságok közül, november 1-jén pedig a repülőtér már megkezdi a járatok küldését.

A téglalap alaprajzú terminált beszállókapukkal írják be a „stégek” U alakú keretébe: szimmetrikus, szinte klasszicista kompozíciót kapnak, amelyet az együttes világos fejlődési tengelye támogat. Ez magában foglalja a parkoló épületeket, a különböző műszaki létesítményeket és az "Airport City" irodákkal és szállodákkal is. Ezt a váratlan hagyományra való hivatkozást az építészek szerint mindenféle "oszlopcsarnok" alátámasztja - ez egy tipikus szerkezet Berlin és Brandenburg számára. Nyilvánvalóan ez városi és vidéki palotákat és múzeumokat jelent. A fő, hosszanti tengely - a bekötő autópálya és az azon futó vasút - mentén tereprendezést telepítenek, amelyet a helyi ízek is inspirálnak: fenyők, hársak és rétek.

Image

nagyítás

1/3 Berlin-Brandenburgi repülőtér Fotó © Marcus Bredt
nagyítás

2/3 Berlin-Brandenburgi repülőtér Fotó © Marcus Bredt
nagyítás

3/3 Berlin-Brandenburgi repülőtér Fotó © Marcus Bredt

A repülőtér a szerzők szerint a legrövidebb utatávolsággal büszkélkedhet a repülőgéptől a kijáratig és fordítva Európában. Ezt többek között egy jól átgondolt moduláris rendszerrel érik el. Ennek alapja egy 43,75 m szupermodul - a szükséges szélesség ahhoz, hogy a legnépszerűbb Airbus A320-at az égen parkolhassák Berlin felett. Ha hétre osztja, 6,25 m-t kap - ez a fő modul. A "stégek" elrendezésében és a 30 méteres oszlopok közötti távolságként 43,75 m-t használtak. Más esetekben 6,25 m-es modult, valamint olyan köztes lehetőségeket használtak, amelyek emberi és még kisebb méretre (125 cm és 32,25 cm) csökkentik, egészen a padlón található jura márványlapok mintájáig.

A moduláris rendszer mellett a 326 000 m2 összterületű terminál összképét a GMP által készített tervezési útmutató egységesítette, amely a várostervezési megoldásoktól a bútorokig mindent átfog. Ez a jövőben elősegíti a repülőtér bővítését: a kötényt nyugat felől szánják erre (a főbejárat és a bekötőutak keletről vezetnek a terminálhoz, északról és délről pedig két kifutópálya fut párhuzamosan a hossztengellyel). Időközben az utasítás segített egy koherens projekt létrehozásában, annak ellenére, hogy a gmp partnercégek nagy száma volt (a fő a JSK International Architekten und Ingenieure mbH volt).

Az utasok kényelme érdekében a vasútállomás közvetlenül a terminál földalatti szintjén található, és az emberek áramlása szinte a bejáratnál szétválik. Ehhez hidak vezetnek a főépülettől a „kapukkal” rendelkező „mólókig” - a schengeni térségben a járatok ágazatában kétszintesek (érkező és induló utasok számára), valamint a schengeni térségen kívülre utazó háromszintű hidakhoz (a felső szint nekik van fenntartva).

A 20 méteres üvegablakos homlokzatokon keresztül megcsodálhatja a repülőgépeket: a ferdekábel-rendszernek csak vízszintes profiljai vannak, így a kilátás szinte nincs akadályozva - és a belső teret napfény tölti meg, ezzel energiát takarít meg. Ugyanakkor az épület relatív üvegezési területe viszonylag kicsi, ami megakadályozza az energiaveszteségeket.

Az elegáns oszlopok felül és alul kúposak, hogy felhívják a figyelmet a szerkezet "munkájára". A 49 000 m2 összterülettel rendelkező tető rajtuk nyugszik: 50 méteres meghosszabbítása képezi a terminálkép alapját. Belülről polimer membrán borítja, amely mögé a lámpákat helyezik: ez teszi a világítást puhává.

A fényes fő indulási / bejelentkezési csarnokból az utasok hozzáférhetnek a repülőtérre néző megfigyelő fedélzetre, valamint a Csöndeség teréhez, a keresztény kápolnához és a vallások közötti imaterülethez. Projektje külön verseny tárgyát képezte, amelyet 2011-ben az gmp is nyert (mi

írt róla akkor, és remélem, hogy a közeljövőben részletesebben elmondhatom).