Drammen az ország déli részén, a nagyvárosi területen található (és olykor még Oslo alvóhelyének is számít, bár 40 km-re található tőle), de a szomszédos terület központja is. Sokáig depressziós város volt, Európa számos ipari központjának sorsával osztozott. A 14. századtól. kikötőjén keresztül kezdték meg a faanyag exportját, a XIX. e specializáció alapján megjelentek Drammenben a faipari és cellulóz- és papírgyárak, kohászati üzemek és hajógyárak. De az 1960-as és 1970-es években ezek a vállalkozások fokozatosan bezárultak, és ipari zónát hagytak maguk után a város központjában, a rendkívül szennyezett Drammenelva folyó partján, amelynek torkolatánál Drammen található.
Nem meglepő, hogy a város annak idején kellemetlen hírnevet szerzett, amelyet súlyosbítottak a rajta áthaladó forgalmas országos autópályák. Az ottani környezeti helyzet olyan súlyos volt, hogy az 1980-as években a Környezetvédelmi Minisztérium sürgős intézkedéseket sürgetett. 1995-re a szennyvíz problémája teljesen megoldódott, és ma még Drammenelvában is úszhat és horgászhat. Később, 2000-2010-ben, az autópályákat eltávolították a központból, és alagutakba helyezték a környező dombokon. De a fő probléma továbbra is az ipari építményekkel felépített partok maradtak, és balra tőlük a folyót is elvágta a várostól egy autópálya.
Ezért az autópálya közönséges utcává történő átalakításával párhuzamosan, a víz melletti töltéseken új nyilvános tér jött létre - Elvepark: részben zöld, részben kövezett, kávézó és egyéb infrastrukturális létesítmények egészítették ki. Ezenkívül a bal parti épületek, ahol Bragernes-Torg főtere található (kilátás nyílik a folyóra, és szintén átépítésen esett át: nyáron itt koncerteket tartanak, télen jégpályát árasztanak el) és a fő középületek (nagymértékben - a 19. század vége), a 2000-es években átalakult élénk, fejlett infrastruktúrájú részleggé (a házak első emeletét kávézók és üzletek foglalják el, néhány utcát átjárókká alakítottak).
A jobb part, amely a 19. század előtt volt. a Strömsø önálló település jelentősebb problémát vetett fel: több ipari épület volt egyesítve a grönlandi ipari övezetben. Legtöbbjüket a Naturbania koncepció részeként le lehetett bontani és lakásokkal helyettesíteni: célja a kompakt városfejlesztés megőrzése volt (szemben a 60-as és 80-as években megjelent külvárosokkal), ami lehetővé tette a városból történő gyors eljutást. központ a Drammenet körülvevő erdős dombokig.
Így a 2000-es években a víz közelében lévő műhelyek helyén lakóépületek jelentek meg, a part mentén sétányt rendeztek be. De a nehézipar távozása után továbbra sem lehetett teljes mértékben támaszkodni az idegenforgalomra (amely azonban manapság a város jövedelmének jelentős részét adja: ezt mind festői környezet, mind fesztiválok, koncertek, sportesemények elősegítik). Ezért úgy döntöttek, hogy kifejlesztenek egy "szellemi" komponenst: az Unió papírgyárának helyén, amelynek történelmi épületeit megőrizték, a Drammen Főiskola számára építették a Papirbredden komplexumot (2006, LPO arkitekter iroda és mások), ahol a városi és regionális könyvtárak is találhatók. A közelben, az új Union Brygge kerület területén (ahogy a korábbi ipari zónát kezdték hívni) egy tudományos park, egy Union Scene kulturális központ egy volt gyári műhelyben (ahol koncerteket tartanak és az önkormányzat kulturális osztálya működik), diákok szállója és egy szálloda jelent meg.
Union Brygge összekötötte az Ypsilon gyalogos és kerékpáros hidat a szemközti partdal (2007, Arne Eggen Architects). Strömsø fejlesztése azonban folytatódik, részben a nemzeti Future built program részeként, amely példaértékű városfejlesztési projekteket valósít meg, minimális CO2-kibocsátással. Tehát az elkövetkező években meg kell jelennie a Papirbredden 2-nek, de egyelőre a terület érintetlen része "zöld" rekonstrukción megy keresztül a Look to Strømsø terv szerint; iskola és óvoda épült már Drammenben a passzívház ökológiai normájának megfelelően.
A városi hatóságok nem kevésbé fontos eredményei és legambiciózusabb terveik a közlekedési rendszer területén rejlenek. Magánjárművek felelősek a környezeti szennyezés legnagyobb részéért, nem is beszélve a város forgalmas forgalmának egyéb bosszúságairól, a területek autópályák általi "összezúzásától" az autóval terhelt utakig és a dugókig. Bár az autópályákat eltávolították a központtól, ott továbbra is meglehetősen forgalmas a forgalom: a külvárosok vagy a szomszédos városok lakói, akik a központban dolgoznak, akik üzleti ügyben jöttek Drammenbe, az Oslóban dolgozó állampolgárok stb., Autóval mozognak.
Ezért a környezet megóvását célzó nemzeti stratégia keretében úgy döntöttek, hogy minimalizálják a forgalmat. Ugyanakkor az önkormányzat nagyon fontosnak tartotta, hogy ne egyedül, hanem a Buskerud régió többi városával együttműködve járjanak el, mert ha nem figyelnek egymás cselekedeteire, akkor azokat könnyen semmissé tehetik (például a Drammen-ben nem voltak hajlandók építeni egy bevásárlóközpontot, amely vonzza a külterületen lévő járműveket, de a szomszéd városban ennek ellenére felállították). Ezért kidolgoztak egy általános stratégiát, amelynek sikeres megvalósítása képes lesz a norvég kormány támogatásainak bevonására. Ez magában foglalja a közlekedési problémák megoldását új utak építése nélkül. Miután egyesítette a régió összes települését a feltételes Buskerud városba, 5 fő központot osztottak ki benne (Drammen is), a többieknek a 2. vagy a 3. fontossági szintet rendelték el. Valamennyi várost aktív buszjárat köti össze (ezzel kapcsolatban új buszállomást építettek Drammenben), a főbbeket további expressz vonalak kötik össze. Kényelmes és vonzó kerékpárutakat is létesítenek közöttük, a szomszédos települések között és a városokon belül - új kerékpár- és gyalogosutak; minden vasútállomáson vannak lehallgató parkolók, ahonnan vonatok indulnak Oslo felé; ugyanazokat a parkolókat tervezik létrehozni azok számára, akik 5 „regionális központba” tartanak.
De nem minden intézkedés lesz kizárólag bátorító: a tömegközlekedés és a "zöld" közlekedés fejlesztésével együtt különféle tiltó intézkedéseket terveznek alkalmazni a magánjárművek ellen, például az fizetős utak széles körű használatát (amelyek finanszírozzák a többi transzformációk). Magában a Drammenben például a központját körülvevő területeken jelentős korlátozások vannak érvényben (magas ár formájában) a parkolással kapcsolatban, ezért az ott dolgozó emberek számára jövedelmezőbb kerékpárt vagy tömegközlekedést használni.
Új létesítmények építése során nagy figyelmet fordítanak a város hídjaira, ami természetes, tekintettel a folyóparti elhelyezkedésére. A városon kívüli autópálya visszavonása során rekonstruálták a Drammenelva torkolat és a fjord (2007) határán lévő hidat, amely az E18 európai autópályát hordozza (Skandinávián keresztül köti össze az Egyesült Királyságot és Szentpétervárot), és az alatta lévő területet a tengerparton közterületté alakították. A Drammen-hídon, amely mindkét part főterét összeköti, ma már személygépkocsik és buszok közlekednek, szélén pedig vannak gyalogosok és kerékpárosok számára vezető utak, de ez hamarosan megváltozik. Az Ypsilon híd mögött, amely nyugatabbra és az öböltől távolabb helyezkedik el, jelenleg épül egy közúti híd, amelyet teljes egészében a magánjárművek kapnak, és többnyire csak buszok, gyalogosok és kerékpárok maradnak.
A városi hatóságok gondolták Drammen képének megváltoztatását is annak valódi megjelenésének átalakulásával összhangban. Úgy tűnik azonban, hogy eddig ez az egyetlen terület, ahol nem olyan sikeresek, mint szeretnék: a cikk szerző észrevételei szerint a norvégok inkább viccelődnek a város nevéhez fűződő szójátékkal. (a dram azt jelenti: "egy korty alkohol"), mint dicsérni egy igazán csodálatos átalakulást egy unalmas ipari területről egy tiszta, gyönyörű és élénk városgá.
