Egy évvel ezelőtt a brit építészek kiadtak egy "nyilatkozatot", amelyben az éghajlattal és a biológiai sokféleséggel kapcsolatos vészhelyzetet hirdettek. Az "UK Architects Declare Climate and Biodiversity Emergency" teljes címből az így alakult szervezet hivatalos neve merült fel: Architects Declare, "Architects Declare". Most már több mint 5000 építészeti műhely írta alá a világ minden tájáról, de eleinte csak tizenhéten voltak, de mindegyik ismert, nagy, Stirling-díjas. Közülük a legnagyobbak a Foster + Partners voltak, amelyek 2019 végén publikálták saját "fenntarthatósági kiáltványukat".
De az ilyen döntő nyilatkozatok ellenére az iroda tavaly novemberben bemutatta a "Vörös-tenger repülőterének" projektjét, amelynek Szaúd-Arábia partjainál a névadó új üdülőhelyet kell szolgálnia. Az építkezés előkészítő munkái már megkezdődtek, 2022-ben megnyílik, a környező sivatag dűnéi ihlették. Az építkezés első szakasza 3000 szállodai szobát is lefed öt szigeten és két szárazföldi komplexumban, és a projekt teljes mértékben megvalósul 2030-ban, amikor az üdülőhelyet évente egymillió nyaraló látogatja meg. Az építésre szánt területet emberi tevékenység még nem érintette, vannak szunnyadó vulkánok, sivatagok, hegyek stb.
PRomo videó "repülőtér a Vörös-tengeren"
Újabb szaúdi projektet mutattak be ezen a nyáron, az Amaal üdülőhely repülőterét, szintén a Vörös-tengeren. Ezeknek a "légikapuknak" már 2023-ban meg kell nyitniuk, és évente azonnal egymillió turistát kell fogadniuk. A projektet a délibáb mint természeti jelenség ihlette, és a terminálépület egy nagyméretű, a síkról látható land-art objektummal szomszédos. Amaala szállodákból áll, 2500 szobával és több mint 800 villával, apartmannal, "birtokkal", valamint 200 üzlettel, étteremmel, sport- és wellnessközponttal, szabadidős létesítményekkel. Az üdülőhely a Mohammed ibn Salman hercegről elnevezett rezervátum területén jelenik meg.
Amaala repülőtéri promóciós videó
Mindkét üdülőhelyet erőforrás-hatékonynak tekintik, a fejlesztők szerint a "Krasznomorsky" 100% -ban megújuló energiaforrásokkal lesz ellátva, beleértve a repülőteret is. De a lényeg bennük a páratlan "kizárólagosság", tehát - a saját lenyűgöző méretű légikomplexumaik, amelyeket nagyrészt magán "sugárhajtású repülőgépekhez" terveztek. Nekik szánják a légkondicionált hangárokat, vagyis minden befogadott és elküldött repülőgépre kevés utas lesz. Minél nagyobb a környezetre gyakorolt hatás, annál kevésbé van szükség az egyes járatokra - és elvben a repülőtérre. Ugyanakkor a légi forgalom mintegy 5% -kal járult hozzá a globális éghajlatváltozáshoz, és jelenleg is a környezetre nézve a legártékonyabb közlekedési mód.
Az Architects Declare tartalmaz egy záradékot, amely szerint az aláírók vállalják, hogy minden új projektjüket úgy értékelik, hogy azok hozzájáruljanak az éghajlatváltozás mérsékléséhez, és arra ösztönözzék az ügyfeleket. Vannak más rendelkezések is, amelyek nem felelnek meg jól ennek a két új projektnek.
Meg kell jegyezni, hogy az Architects Declare nyilvánosan megtagadta a „káros” projektek aláíróinak „megnevezését és gyalázatát”, bár nem emelte ki a Foster + Partners esetét. A szervezet szerint a projekt kontextusának minden részlete nem azonnal "nyilvánvaló", de a vita mindig hasznos, különösen, ha a média és a szakmai közösség számon kéri egymást, és arra törekszik, hogy jobbá váljanak.
Egy másik álláspontot a kevésbé látható és lényegében anonim ACAN (Architects Climate Action Network) szervezet foglalt el, amely először hangosan kritizálni kezdte a Foster + Partners-t, amely bekerült a nagyobb újságokba. Július 20-án nyílt levélben írt az építészvállalkozásnak, amelyben felszólította az Amaala repülőtéri projekt elhagyására és a légi közlekedés minden munkájának felfüggesztésére, amíg az ágazat szén-dioxid-kibocsátása nulla.
Valószínűtlennek tűnik, hogy a Foster + Partners akár részben is megfeleljen ezeknek a feltételeknek, és még csak kevés remény is van arra, hogy erre a levélre választ kapjunk. Ez a történet a repülőterek tervezéséről egy érintetlen vagy akár védett természeti területen a világ leggazdagabb része számára mutatja az építészeti tevékenység bonyolultságát, egyrészt a 20. század eleje óta változatlanul az emberiség előrehaladására törekedve (vagy legalábbis ezt a vágyat kinyilvánítva), másrészt arra kényszerítve, hogy szinte teljes mértékben a külső beruházásoktól, vagyis az ügyféltől függ.
