A Fővárosi Építészeti Iroda (OMA, Rotterdam, Hollandia) következetesen fejleszti a policentrikus agglomeráció koncepcióját, azzal érvelve, hogy Nagy-Moszkvában nem egy központnak, sőt kettőnek, hanem ötnek kell lennie. A projektcsapat azt javasolja, hogy nyíltan ismerjék el, hogy a város már régen túllépte az adminisztratív határait, Moszkva jelenlegi terjeszkedése csak hivatalos rögzítése annak, ami már megtörtént. A csapat szempontjából az elcsatolt délnyugati területek az aktív lakásépítés és a kaotikus urbanizáció területei, amelyek sűrűsége növekszik, ha a központból a perifériára haladunk. Az OMA szerint fontos ennek a trendnek a megfordítása és a kényelmes lakhatási sűrűség elérése az elcsatolt területen.
Az építészek azt javasolták, hogy hagyják abba a nagyméretű tervezést, és Moszkva környéki műholdas városokban "beavatkozások sorozatát" választották. A csapat stratégiát dolgozott ki a moszkvai nagyvárosi térség gazdasági aktivizálására, amelyben a repülőtereknek kulcsszerepet kell játszaniuk a munkaerő vonzerejének pontjaként. Ennek köszönhetően kialakul a policentrikus foglalkoztatási struktúra, az intelligens közlekedéstervezés és a területek vegyes használata pedig csökkenti a napi utazás idejét és távolságát. Tehát Kommunarkában a történelmi örökség megőrzésének témája lesz a vezérmotívum: itt az OMA szerint a Kulturális Minisztérium és a kapcsolódó részlegek helyezkedhetnek el, Ostafyevóban közlekedési klaszter alakul ki, amely egy "tiszta" csúcstechnológiai atom Troitskban és turizmus Aprelevkában. A Bolsoj Domodedovóban létrejön a gazdasági fejlődés központja, ennek megfelelően kényelmes lesz a Kereskedelmi Minisztérium számára elhelyezkedni, a vámszolgálat pedig a Cskalovszkij repülőtér közelében található. Külön gazdasági zóna alakul ki Zelenogradban, amely hozzájárul az informatikai klaszter, az oktatás és a tudomány fejlődéséhez. A Pénzügyminisztérium Rublevkába költözik, és megkezdi az ország pénzügyi központjának fejlesztését maga körül. És Solntsevóban, ahol sok az üres föld, a zöldövezet részleges helyreállítását hajtják végre - a természetvédelmi és környezetvédelmi ügynökségek hűbérségét. A koncepciót a szakértőknek bemutatva az építészek hangsúlyozták, hogy az egyedi beavatkozási program nagyon rugalmas, és a kontextustól és a célkitűzésektől függően változhat.
Ami a szövetségi kormányközpontnak a csatolt területekre történő áthelyezését illeti, itt az OMA csapata hű maradt az orosz kormány imázsához viszonyított kritikus álláspontjához. Az építészek nagyon szimpatikusak abban, hogy Moszkva központját hivatalosan csak formálisan tekintik a nyilvánosság számára nyitottnak, míg a gyakorlatban a szövetségi hatóságok a legvonzóbb ingatlanobjektumokat foglalják el, így az egyszerű polgárok számára hozzáférhetetlenek. Az OMA szerint ezeknek a struktúráknak az átadása hatékony eszközzé válhat a periféria fejlődésében, ha nem megaprojekt formájában valósítják meg, hanem ismét jól megtervezett beavatkozások sorozataként, egyenletesen elosztva a fejlődő területeken az agglomeráció. Ezenkívül az OMA szakemberei felhívták a figyelmet arra, hogy a minisztériumok mellett a végrehajtó hatalomnak számos szövetségi szolgálata és szervezeti egysége van, nagyszámú alkalmazottal. Valójában ezek olyan háttérirodák, amelyek biztosítják a hatóságok mindennapi működését, és nincs ok megtartani helyüket a belvárosban: éppen ellenkezőleg, az összekapcsolt minisztériumokat, osztályokat és szolgálatokat együtt kell mozgatni, mint egyetlen komplexum, jó közlekedési kapcsolatokat biztosítva az új központok és a történelmi és egymással.
Holland civil kollégáikkal ellentétben a TsNIIP Urban Development (Moszkva) Nagy-Moszkvát globális és kreatív városnak tekinti. A TsNIIPgrad stratégiája arra irányul, hogy javítsa az orosz főváros mint világméretű nagyváros helyzetét, javítsa lakókörnyezetének minőségét és vonzóbbá tegye a befektetéseket. Az intézet szakemberei szerint ma a főváros a közlekedési, logisztikai és ipari infrastruktúra túlterheltségében szenved az ipari övezetekben, amelyek többségét más célokra használják, míg a hatalmas zöld területek - a város névjegykártyája - ma az emberek számára rosszul hozzáférhetők, annak ellenére, hogy Moszkvában átlagosan 27 négyzetméter fejenként. m. zöldfelületek (összehasonlításképpen Londonban csak 9, New Yorkban - 11). Az építészek szerint általában Moszkva legfőbb problémája, hogy rendkívül éles ellentétű városról van szó: most egy nagy sűrűségű városban, most egy mély erdőben találja magát - ezért szorgalmazza TsNIIPgrad a a főváros mint az élet egyetlen tere. Ennek legegyszerűbb módja az átgondolt növekedés, amelyet több szakaszban hajtanak végre. Először is az üzleti, logisztikai, ipari és szövetségi hatóságok egy részének decentralizálása és áthelyezése a délnyugati területekre, másodsorban a központban megüresedett terek új felhasználása, végül a város körüli zöldövezet helyreállítása valamint a közterek fejlesztése. Amint a csapat képviselői hangsúlyozzák, ennek az ambiciózus tervnek a megvalósításához mindenekelőtt a központ és a periféria kapcsolatának alapos elemzése, majd gyakorlati intézkedések összessége szükséges. Ez utóbbiak között átgondoltabb kapcsolat van a központ és a periféria között, a Šeremetjevói, a Vnukovo és a Domodedovo repülőtér összeköttetése nagy sebességű utcai közúti közlekedéssel és az e forgalom mentén zajló területek aktív felhasználása, valamint a forgalom növekedése a multifunkcionális műholdas városok növekedésében és a Moszkva körgyűrűn belüli alközpontok létrehozásában, amelyek horgonyzókká válnak a periférikus területek fejlődéséhez a régi város határain belül. Közvetlenül a moszkvai körúton túl javasolják egy védőerdő öv létrehozását, mögötte egy szövetségi központot, majd egy logisztikai központot, és egy hatalmas terület megőrzését a Kaluga régió határán, mint természetes rezervátumot a város. Javasoljuk a moszkvai metróvonalak meghosszabbítását Podolszkig, Troitskig és Aprelevkáig, valamint az elcsatolt terület közlekedési csomópontokkal történő telítését annak érdekében, hogy biztosítsák a lehető legnagyobb közlekedési kapcsolatot Ó-Moszkvával.
TsNIIPgradhoz hasonlóan az ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS projektcsoport (Párizs, Franciaország) beszédében a közlekedési infrastruktúra kiemelkedő fontosságára összpontosított a moszkvai nagyvárosi terület fenntartható növekedése szempontjából. Francia építészek szerint az orosz főváros városrendezési politikájának a közlekedés kiemelt fejlesztésének elvén kell alapulnia. Más szavakkal, Moszkvában egyetlen négyzetméternyi ingatlan sem épülhet fel anélkül, hogy először biztosítaná a tömegközlekedési infrastruktúrát. A szerzők az új területek általános tervét egy 320 x 200 méter nagyságú negyedre, a zöldfelületek 50% -ára, valamint Nagy-Moszkva két politikai központjára - a Kreml / Zaryadye és Kommunarka - alapították, amelyek összekötését javasolták egy új metró vonallal, amely 12 állomásból áll. Ezen túlmenően Moszkva teljes területén a multimodális közlekedési rendszer fejlesztésének részeként javasoljuk egységes tarifa bevezetését, közlekedési csomópontok létrehozását és lehallgató parkolók kialakítását. A GRUMBACH projekt előirányozza, hogy az elcsatolt területen három szakaszban hozzanak létre egy úgynevezett közlekedési folyosót: először egy nagy állomások közötti távolságot biztosító metrót kell lefektetni, majd buszjáratokkal egészítik ki, és amikor az utasáramlás megnő intenzívebb, egy nagy sebességű villamost állítanak be, rövid megállókon keresztül.
Koncepciójában a GRUMBACH csapata nemcsak Nagy-Moszkva egészére, hanem a régi városközpontra is odafigyelt. Az építészek azt javasolják, hogy Moszkvát fordítsák a folyó felé, és hozzanak létre egy egyedülálló gyalogos zónát a Kreml partja mentén, és az autóforgalmat egy földalatti alagútba terelik. Ezenkívül a GRUMBACH kidolgozott egy sor előzetes főtervet a régi Moszkva területén lévő területekre, amelyek mindegyike a vegyes használat elvét követi. Például a Kievskaya metróállomás területén adminisztratív és bevásárlóközpont létrehozását tervezik, amely lakóépületeket és irodaházat is tartalmaz.
A. A. építészeti és tervező műhelye Csernikhova (Moszkva) feltette a kérdést a moszkvai életminőségről és a világ legnagyobb városaiban kialakult képéről. Mit kell tenni azért, hogy Moszkva metropoliszként megszerezhesse a helyét a világ tíz legjobb vagy legalább húsz városában? Erre a kérdésre válaszolva Csernikhov csapata elsősorban a menedzsment problémákra összpontosított. Az építészek különösen szükségesnek tartják az Orosz Föderáció egyetlen alkotó egységének megalakítását Moszkvából és a moszkvai régióból, valamint ügynökség vagy állami vállalat létrehozását az agglomeráció fejlesztése érdekében.
Az építészek szerint Nagy-Moszkva az új társadalmi modellek megvalósításának tesztterévé válhat. A különböző generációk környezeti minőségre és a fejlesztési formátumokra vonatkozó igényeit elemezve a Csernikhov-csoport tagjai arra a következtetésre jutottak, hogy a 60-as évek generációja leginkább az autonóm kényelmet, az elővárosi területek jelenlétét értékeli a város és a vízzel szomszédos területek minősége. Az úgynevezett Y generációnak sűrű városi környezetre van szüksége, tele különféle eseményekkel, a különböző tipológiák és építészeti stílusok kombinációjával. A Z generáció - a közeljövő emberei - keresletet fog teremteni az ultramodern ökotechnikában és a médiumokban gazdag tér, a kompakt házak, a mikrohelyiségek és a különféle kommunikációs eszközök iránt. Annak érdekében, hogy a város térében együtt élő generációk minden igényét kielégítsék, Csernikhov csapata azt javasolja, hogy ma kezdjék el a munka alapvetően új lakhatási tipológiáinak kialakítását, amelyek megfelelnek bizonyos fogyasztói csoportok - migránsok, idős emberek, egyedülálló párok - életmódjának. stb. Ami a szövetségi hatóságok átadását illeti, Csernyihov csapata továbbra is hű marad önmagához: az előzőekhez hasonlóan kiemelten kezeli a nagyvárost és különösen a kiállítási komplexum jelenlegi területét, és a parlamenti központ azt javasolja, hogy a a ZIL üzem. Ugyanakkor a csapat lehetségesnek tartotta saját főtervének javaslatát a kommunarkai adminisztratív és üzleti klaszter számára, amely multifunkcionális központként is kialakulhat, még akkor is, ha a szövetségi hatóságok a ZIL-be és a városba költöznek.
