Javasolt egy multifunkcionális lakótelep építése a Moszkva-folyó partján, a Simonovszkaja töltés mentén. Közvetlen szomszédságában található a Simonov-kolostor és a Boldogságos Szűz Mária születésének temploma, amelyet részben megőriztek az 1930-as évek bontása után.
Körülbelül egy évvel ezelőtt a Moszkva-folyó part menti területeinek fejlesztésére irányuló projekt keretében versenyt rendeztek e zóna kiépítésének koncepciójáról, amelynek eredményeként egy tervezési projekt született. Elmondása szerint az egész telephely három részre oszlik. Az elsőt megmentették a Torpedo stadion elhelyezésére, amelyet Dmitrij Bush projektje alapján rekonstruálnak. A másik kettőt a ház első és második szakaszának megépítésére különítik el. Az egész területet gyalogos útvonalak tarkítják, amelyek összekötik a várost a töltéssel. A második szakaszban a töltést gyalogosokká kívánják tenni, megkerülve a meglévő hatsávos autópályát. Ami az első szakaszt illeti, amelynek projektjét az Építészeti Tanács elé terjesztették, itt a lakóépületek a folyótól elzárt úton maradnak. Ugyanakkor a tervek szerint az autópályát négy sávra szűkítik, és biztosítják a földi gyalogos átkelőket. A "Tsimailo, Lyashenko and Partners" iroda projektjének szerzői így oldják meg a vízhez való szabad hozzáférés hiányának problémáját.
A komplexum hat különálló épületből áll, változó emeletekkel. A töltéshez közelebb található a legalacsonyabb, 11 emeletes tömb, amely zárt negyedet képez, saját udvarral és beépített óvodával. A blokk világosszürke tónusú, díszítéséhez világos téglát és üveget kívánnak használni. Az első vonal két trapéz alakú, 13 emeletet elérő lakóépületet is tartalmaz. A nyugodtan megtelepedett tömbtől a lépcsős szerkezet különbözteti meg a felső részén észrevehető kúpot és a csokoládé színű klinkerlapok kikészítését. A parti zónától kissé távolabb három magas torony terül el alulról, közülük a legmagasabb 29 emeletes. Számukra a szerzők azonos homlokzatokat kínálnak, világos, fényes csempékkel. Az ablaknyílások változatosabbá teszik: a folyó felé néző ablakok, amelyek maximálisan nyílnak a fő nézőpontok felé, észrevehetően nagyobb méretűek.
Mint Nyikolaj Ljašenko elmondta, minden épületben a töltés felőli két alsó emeletet kereskedelmi funkcióra kapják, az udvarok pedig kényelmes közterületté válnak.
A projekt megbeszélését megelőzően a tanács tagjait felkérték, hogy értékeljék a táj-vizuális elemzés eredményeit, amelyek azt mutatták, hogy a GPZU által engedélyezett építési méret negatívan befolyásolja a Simonov kolostor panorámájának megítélését. Csak nagy fenntartásokkal lehetett egyetérteni az épület méreteivel a kötetek újraelosztásával és olyan vizuális rések biztosításával, amelyek megőrzik a kolostor egyik tornyának kilátását. Moszkva főépítésze, Szergej Kuznyecov nem értett egyet teljesen a szakértőkkel. Emlékeztetett arra, hogy a Simonov kolostor együttese még az 1930-as években megszűnt. Jelenleg ez a komplexum véleménye szerint meglehetősen távol van a folyótól és a park zöldje mögött rejtőzik, így az új építés gyakorlatilag nem befolyásolja fennmaradt épületeinek megítélését.
A tanács tagjai többsége nem értett egyet a főépítész érveivel. Nyikolaj Šumakov sajnálatát fejezte ki a közúti "folyóvágás" és "végül a kolostor panorámájának befejezése" miatt hozott döntések miatt. Andrej Bokov elégedetlenségének adott hangot a közlekedési rendszerrel és az általános várostervezési koncepcióval kapcsolatban. Nem támogatta az autópálya megőrzésének gondolatát, amely elszakítja a komplexumot a folyótól. Bokov számára továbbra sem volt világos, miért nem engedték meg, hogy az autópálya megkerülje a komplexumot, a szomszédos terület példáját követve, ahol ez humánusabb és biztonságosabb környezetet teremthet. A tervezők megpróbálták megmagyarázni az ilyen tervezési javaslatot a meglévő megkönnyebbüléssel és számos műszaki korlátozással.
Alekszandr Kudrjavcev szintén támogatta kollégáit. Felhívta a figyelmet arra is, hogy a komplexum semmilyen módon nem reagál a hely két fő dominánsára - a folyóra és a Simonov-kolostorra. Kudrjavcev szerint a szerzőknek finomabban kellene viszonyulniuk az amúgy is súlyosan megrongálódott építészeti emlékhez. A folyó felőli fejlemény Kudrjavcevet a túl nagy, egyenes és monolit gyárépületekre emlékeztette.
Alekszej Voroncov megjegyezte az elvégzett munka nagyságát, a szerzők komoly hozzáállását és professzionalizmusát. Vorontsov azzal próbálta megindokolni az új épületek nem kellően tisztelettudó hozzáállását a kolostorhoz, hogy jelenleg a kolostorból kevés maradt fenn. "Még az 1930-as években nem tisztelték a kolostort" - magyarázta álláspontját Vorontsov. - Ezután az együttest megsemmisítették, és fő dominánsuk a folyóra nézett - a harangtoronyra. A Vesnin testvérek a lerombolt kolostorépületek helyén megépítették a DK ZIL-t, és az utca felé fordították, alig törődve a folyóra nyíló kilátással. " Ez alapján Vorontsov szerint a kolostorral való kölcsönhatás kérdése ma már nem olyan fontos. Fontosabb, hogy minőségi új töltéshomlokzatot hozzunk létre. E tekintetben pedig a lakóépületek javasolt monoton homlokzatai Voroncov számára nem tűntek túl meggyőzőnek.
Andrej Gnezdilov éppen ellenkezőleg, megjegyezte az építészeti kép magas színvonalát, azonban az új tér életének forgatókönyve átgondolatlannak tűnt számára. "Ez nem élet, hanem életkép" - magyarázta Gnezdilov. - A gyönyörűen megrajzolt nyilvános tér nem lesz telített és kereslet, ha nem biztosítanak ingyenes belépést a területre. Ugyanez van a kereskedelmi földszintekkel is. Az oldal, amelyet minden oldalról autópályák határoltak, szigeti jelleget nyert. A tér el van választva a várostól, ezért haszontalan."
Szergej Kuznyecov, miután meghallgatta kollégáinak véleményét, javasolta a projekt jóváhagyásának elhalasztását. Arra kérte a szerzőket, hogy fordítsanak különös figyelmet a folyók kölcsönhatásának és a közterek fejlesztésének témáira. Felhívta a tervezőket is, hogy hallgassák meg az egyes észrevételeket, és gondolkodjanak el a homlokzatok megoldásán. Ugyanakkor maga is elismerte, hogy tetszett nekik a rövidség és a puhaság. Kuznyecov a bizottság nevében megígérte, hogy felveti a közlekedési rendszer kérdését, hogy megpróbálja megtalálni az optimális megoldást.
