Marseille egészen a közelmúltig arról volt híres, hogy nem volt túl vonzó város, amely furcsának tűnt, tekintve ókort, festői és élénk identitását. Egy 2600 éves európai nagyváros számára a városnak aránytalanul kevés az ókor emlékműve, látványos építményei és együttesei. A képet elrontja a város testének többszörös hege - az 1960-as és 70-es évek ellentmondásos fejlődésének eredménye. "Súlyosító körülmény" volt Franciaország bűnügyi fővárosának nem hivatalos státusza is, amely sok éven át rontotta Marseille hírnevét. A város kifogástalan imázsa elriasztotta a vállalkozókat és a kreatív osztály képviselőit, akik ma a modern megavárosok fejlődésének mozgatórugói.
Az 1990-es évek közepén azonban a helyzet javulásnak indult, és az elmúlt években Marseille érezhetően megváltozott. Referenciapontként és modellként a várakozásoknak megfelelően Barcelonát választották, amelynek sikerült gyorsan a Földközi-tenger metropoliszává válnia. Természetesen elképzelhetetlen az elkövetkező évtizedekben utolérni Katalónia fővárosát (túl sok előnye van Marseille-hez képest), de miért ne használná ki a sikeres tapasztalatokat?
(Imp) Dicsőséges harminc év
Bár Marseille Európa egyik legrégebbi városa, tervezési struktúrája főleg a 19. század második felében alakult ki. Miután Franciaország meghódította Észak-Afrikát és kiterjesztette birtokát a Fekete-kontinens mélyére, fő kikötője az ország legnagyobb ipari központjává és második legnagyobb városává vált. Napóleon III alatt nagyszabású infrastrukturális munkákat hajtottak végre, amelyeket impozáns világi és vallási épületek, valamint teljes együttesek építése kísért. A legnagyobb projektek a Köztársaság utca lyukasztása voltak (Haussmann báró módszerével), valamint a Longchamp Múzeum és Parkkomplexum. Mivel a görögök által megnyitott öbölben (a jelenlegi régi kikötő) már nem voltak hajók, a kikötőt új helyre költöztették a Joliette térségbe, ahol a nyílt tengeren kiterjedt kikötőkből és dokkokból álló "lakosztályt" építettek. ezt követően messze északon folytatták. Ott, szó szerint az út túloldalán, a La Major székesegyházat az akkor divatos román-bizánci stílusban emelték, mintha megerősítenék a hely új városközpont státusát. Ezek a reprezentatív struktúrák és együttesek határozták meg nagyrészt a számunkra ismert Marseille-képet. A huszadik század elejére a város tiszta struktúrát kapott: a történelmi központ, amelyet a régi kikötő patkója köröz, a kikötő-ipari északi, munkás emberek lakják, és a hegyvidéki polgári déli rész villákkal, töltésekkel és hangulatos. öblök.
A francia gyarmatosítás ugrásain megnőtt Marseille érezte a transzkontinentális birodalom összeomlásának teljes hatását. A városi gazdaság elhúzódó válságba került, amelynek alja a XX. Század közepére esett. A második világháború alatt Marseille elvesztette a történelmi központ lenyűgöző részét, amikor a büntető akció részeként a nácik felszámolták a régi kikötő északi töltésén lévő tömböket.
A város fejlődése a dicsőséges harminc évben (1946-1975) dinamikus, de kaotikus volt. A gyarmatok függetlensége népességének tömeges vándorlásához vezetett Franciaországba, és sok újonc telepedett le a legnagyobb kikötőkben. A legnagyobb mértékű bevándorló Marseille-be érkezett: lakóinak száma csaknem megduplázódott, növelve a leromlott infrastruktúra terheit és súlyosbítva az amúgy is heveny lakhatási hiányt. A háború után a gazdaságban kulcsszerepet játszó francia állam hagyományosan az ország második városát tekintette a legnagyobb ipari központnak. Ennek megfelelően a kormányzati politika prioritása a termelési funkció megerősítése volt. Fos-sur-Mer-ben, a Rhone torkolatánál, 50 km-re Marseille-től, új teherkikötő épült, amely előnyösebb helyzete miatt kezdte átvenni a tengeri szállítást és a kapcsolódó iparágakat (elsősorban petrolkémiai és nehézipar ipar) Maga Marseille kikötője, amelyet a 19. század közepe óta építettek, pusztaságba kezdett, hatalmas holt zónává változott, amely elválasztotta a város északi felét a tengertől.
Maga Marseille hatalmas metropolisz-területté nőtte ki magát alvóhelyekkel és műholdakkal. Mivel a fő építkezést a perifériára telepítették, a központ és a régi negyedek figyelemhiányban szenvedtek. Az épületek romosak voltak, bűnöző nyomornegyedekké váltak, és a városrészek modernista rekonstrukciója és az autópályák "az élők mentén" lefektetése, bár megoldották a helyi problémákat, egyúttal felgyorsították a történelmi mag leépülését. Az 1960-as években Marseille megszerezte Franciaország bűnügyi fővárosának és a kábítószer-kereskedelem fő állomáshelyének kétes státusát. Az 1973-as energetikai sokk, amely felgyorsította a régi iparágak felszámolását, komoly csapást mért a városi gazdaságra. A negatív tényezők kombinációja, beleértve a hatástalan vezetést, akadályozta a városi gazdaság átalakulását, elrettentve az üzleti életet és a képzett személyzetet, és a gazdaságilag aktív lakosságot más régiókba költözve.
A tervezés hibáinak észlelése jóval később, az 1980-as évek végén következett be - a város vezetésének megváltozása után. A városképző iparágak (hajóépítés, konténerszállítás és nehézipar) elvándorlásának ellensúlyozására a város új intelligens és csúcstechnológiai tevékenységekbe kezdett. A hatóságokat ugyanakkor aggasztja a környezet minősége, az ökológia és általában a Marseille-imázs. A várospolitika prioritásainak változásának eredményei csak az 1990-es évek közepére váltak szembetűnővé, amikor a tudomány, az oktatás, a kultúra, a menedzsment, az idegenforgalom és az új iparágak kezdtek többé-kevésbé észrevehető szerepet játszani a helyi gazdaságban.
Új üzlet
1995-ben nagyszabású, évtizedekre tervezett városi átalakítási program indult el, Euroméditerranée - Euromediterrane (vagy rövidítve Euromed) néven. Fő célja az előző évtizedek meggondolatlan politikájának és a helyi gazdaság fájdalmas átalakulásának következményeinek leküzdése, valamint a város magjának legproblémásabb területeinek átszervezése. A program fejlesztését a regionális Kereskedelmi és Iparkamara kezdeményezte, amely városi és országos szinten egyaránt támogatást talált. Megvalósítására egy speciális struktúrát hoztak létre - a Kerület Tervezési és Fejlesztési Állami Ügynökségét (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), és maga a program „nemzeti jelentőségű művelet” státuszt kapott (Opération d ' Intérêt National). Ugyanebben a jogi rendszerben olyan ismert projekteket hajtottak végre, mint például új városok építése Franciaországban, és helyi szinten - a La Defense párizsi kerületében és a La Villette Parkban.
Mivel Marcel meglehetősen rossz állapotban volt, egyértelmű volt, hogy önmagában az "akupunktúra" nem lesz elég. Ezért számos "pont" projekt megvalósításával együtt egy nagy (európai léptékű) terület vált átalakítások objektumává: az Euromed 1. szakaszának teljes területe 310 hektár volt (ez egyesítette a "medencét"). a történelmi központtól északra a nyugati kikötő és a keleti Saint-Charles állomás között). 2007-ben 480 ha-ra bővült az északabbra fekvő új parcellák miatt, amelyek a 2. fázist képezték. Ez nagyságrendileg összehasonlítható a ZIL területtel, azonban mivel Marseille körülbelül tízszer kisebb, mint Moszkva, az Euroméditerranée jelentősége városának projektje nagyságrenddel magasabb, mint Moszkva. Összesen mintegy 7 milliárd eurót fektettek be, ebből 5 milliárd magánforrásokból származott. A projektet a kikötői adminisztráció és az SNCF (Francia Vasút) támogatta, akik beleegyeztek abba, hogy földterületeiket kölcsönösen előnyös feltételekkel engedjék át az önkormányzatnak.
Az újjáépítés epicentruma a "középső zóna" hátrányos helyzetű területe volt, északról lefedve a történelmi központot. Mély változások érintették a 19. század hatalmas, elhagyott kikötőjét és a szomszédos raktárakat, gyárakat, nyomornegyedeket. Ezenkívül a projekt a városi környezet számos olyan területére összpontosít, amelyek sok éven át kizártak az életből: puszták, vasúti kizárási zónák és két autópálya szakaszai, amelyek áttörtek a belvárosban. A lakások, középületek és társadalmi infrastruktúra (múzeumok, színházak, iskolák, kórházak stb.) Nagyszabású építése mellett az Euroméditerranée projekt fontos eleme az épületek közötti „üregek” javítása volt: utcák, terek és négyzetek - késői kompenzáció a nyitott terű városok sokéves elhanyagolásáért.
Az Euroméditerranée program hat ágazatra, valamint számos egyedi helyszínre terjedt ki:
- Gare Saint-Charles a szomszédos területekkel együtt
- La Belle-de-Mae közeli területe
- A Köztársaság utca mentén lévő negyedek felújítása
- Joliette körzet
- Aranc körzet, beleértve a Cité de la Méditerranée és a Parc Habité övezeteket
- Ipari zónák az északi külvárosban (2. szakasz)
Gare Saint-Charles és La Belle-de-Mae
A Saint-Charles vasútállomás az elsők között zajlott felújításon: a 19. századi romos épületet az AREP iroda tervének megfelelően helyreállították és kibővítették. A közlekedési csomópont rekonstrukciója diffúziós hatást gyakorolt a szomszédos negyedekre, amelyeket rendbe hoznak vagy újjáépítenek. A város előterének legnagyobb projektje a La Belle-de-Mae régi dohánygyár rekonstrukciója volt, amely művészeti negyeddé vált. Az egyik épületben található az önkormányzati levéltár, a másikban a médiatechnológiák központja található, beleértve a televíziós stúdiókat is, amelyekben a népszerű francia Plus belle la vie tévésorozatot forgatják. A gyár legnagyobb épületét - a "La Frish" - kulturális központtá alakították át, ahol előadótermek, kiállítótermek és hasonló helyiségek találhatók. A szomszédban van a MuCEM Múzeum új raktára és műhelyei, amelyeknek nem volt helyük az óváros újonnan megnyílt komplexumában.
Kikötő és környéke
A legmélyebb változások azonban a kikötő területén (pontosabban annak a részén találhatók, amely közvetlenül szomszédos a történelmi központtal), valamint a szomszédos Joliette és Aranc kerületekkel. A közelmúltig a kikötő kombinálta az utas- és a rakományfunkciókat, de a kompok és a tengerjáró hajók kiszolgálása északi kikötőihez tolta a teherszállítást. A Földközi-tenger ma tapasztalható hajózási turizmus fellendülése a szárazföldi infrastruktúra korszerűsítését, a modern tengeri terminálok építését és a szomszédos területek rekonstrukcióját szorgalmazza.
A mai napig befejeződött a három kilométeres partvonal átalakítása Fort Saint-Jean-tól kezdődően. Sajnos szinte nem kell beszélni a város teljes körű tengerjáró kijáratáról Marseille ezen részén, mivel a komoly modernizáció ellenére a kikötő a helyén maradt, és a pálmafákkal teli töltés-sétány helyett és a strandok, el kell gondolkodni a bekerített mólókon, raktárakon és terminálokon …
Az egyetlen kivétel a La Jouri székesegyház előtt felállított kiterjedt J4 esplanád, amely korábban a történelmi központ peremén húzódott meg, és most végre teljes erővel "szólt". A 2013-ban megnyílt MuCEM Múzeum (Rudy Ricciotti projektje) és a Villa Méditerranée (építész Stefano Boeri) szintén nyitva áll a J4-en, egyetlen komplexumot alkotva a Fort Saint-Jean-tal (Roland Carta felújítása), így a hely ideális tömeges rendezvények megtartására.
Cité de la Méditerranée
A kikötő rekonstrukciója csak a ZAC Cité de la Méditerranée projekt része (Ateliers Lion építész / Atelier Kern / Ilex építész), amely a part menti épületek és puszták széles sávját is lefedi. Az A55-ös autópálya két, 1,5 kilométer hosszúságú szakaszát, amelyek áthaladtak a part mentén, a belváros megközelítésénél, alagutakba, valamint a körútokat (francia szó szerint: széles, zöld utcák), a Littoral és a Dunkirk alagutakba szedték. helyükön épültek, amelyek összekötötték a régi kikötőt az aranci kikötő közelében épülő felhőkarcolók csoportjával. Az autópálya körúttá alakítása megnövelte az arra néző épületek nagybetűs írásmódját, amelyek közül sok történelmi vagy kulturális értékkel bír. Elsőként a 19. századi dokkolóépületet (Eric Castaldi tervezte) építették kulturális, bevásárló- és üzleti központtá, A osztályú irodákkal.
A Cité de la Méditerranée zóna szemközti, északi pólusánál sokemeletes klaszter jön létre, amely a város új tengeri homlokzatának mérföldkőből látható, domináns jellemzőjévé válik. A régi Aranc-liftet (1927-es ipari építészeti emlék) rekonstruálták a "Le Silo" színházközponttá (Karta és Castaldi projekt). A környéken Zaha Hadid megvalósította első sokemeletes létesítményét - a CMA CGM hajózási társaság központját. Nemsokára a Quais d'Arenc komplexum több lakó- és irodatornya (Jean Nouvel, Yves Lion és Jean-Battista Pietri projektjei) színesíti fel. A két "pólus" között az Euromed Center komplexum (Massimiliano Fuksas projektje) várja a megvalósítást, amely egy drága szállodát, üzleti központot és multiplexet tartalmaz.
"Aranc lakott park", "szabad dokkok" és Euromed 2
Figyelemre méltó, hogy az Euroméditerranée programnak van valami közös vonása a párizsi Párizs Rive Gauche-val, illetve a párizsi Lyon Confluence-dal, illetve Lyonban. Ebben az összefüggésben a Rive Gauche egyik részlegéért felelős, és az Euroméditerranée egyik kulcsszerepét betöltő Yves Lion marseille-i projektben való részvétele nem tűnik véletlenszerűnek. A „nyitott blokk” (îlot ouvert) koncepciója, amelyet Christian de Portzamparc talált ki, és amelyet a Masséna-Nord negyed fejlesztésében valósított meg a legteljesebben, Marseille-ben is megtalálta alkalmazását. Ezt a megközelítést két, egymással szomszédos nagy projektben alkalmazzák: "Lakott park Aranc" - Parc Habité Arenc (építész Yves Lion) és "Szabad dokkok" - Docks Libres (építész Roland Carta / Gilles Vexlar). A 23 lakótömböt átfogó, 40 hektár összterületű lakott park esetében a tervezők feladatát egy sűrű utcarács jelenléte egyszerűsíti, amelyet helyükön járdák egészítenek ki. De a Kartának, amely egy 23 hektáros területen üzemel, ahol lisztmalom és egy 1970-es évekbeli szociális lakóház működik, teljes egészében át kell terveznie. Noha a második projekt nem része az Euroméditerranée programnak, mindkettő programja hasonló - teljes értékű városi környezetet teremtve, ahol a lakások és irodák meghatározó funkcióit kereskedelem, szolgáltatások, valamint iskolák, főiskolák, óvodák és klinikák egészítik ki.. Mivel az újjáépítés után a félperiféria kerülete központivé válik, az új épület nagy sűrűségű és megnövekedett (a 19. - 20. század eleji morfotípusokhoz viszonyítva) emeletekkel rendelkezik. A "kőzsákok" kialakulásának elkerülése érdekében az udvarokat, a teraszokat és a lakóépületek tetejét aktívan parkosítani kell.
A Free Docks projekt egy nagy park létrehozását tervezi az Egalad-patak mentén, amely észak felé húzódik a Kane teherállomás területén. A rakodótér és a szomszédos, főként ipari és raktárterületek rekonstrukciója (az elrendezést François Leclerc dolgozta ki) az Euroméditerranée második szakaszának "cselekménye", amelyet 2030-ig kell megvalósítani.
Jelenleg az Euromed projekt több mint fele befejeződött. Az építkezés ellenére a környék aktívan betelepül, új lakókat és első turistákat vonz. Ha összehasonlítjuk a projektet hasonlóakkal, akkor a külső hasonlóság ellenére a legközelebbi analógok nem a párizsi Rive Gauche vagy a lyoni összefolyás, sokkal inkább a lille-i Eurolille és a hamburgi Hafencity, amelyek jelentősen megváltoztatták megjelenésüket városaikban, vagy pontosabban újat adtak a régihez. Az Euroméditerranée a 21. századi Marseille.
