A budapesti metró a legrégebbi egész kontinentális Európában: 1896-ban, a következő legrégebbi, párizsi 1900-ban nyitotta meg kapuit. A 20. század végére 3 vonal volt, és az 1980-as években úgy döntöttek, hogy építenek negyedik, de a projekt soha nem valósult meg.
A 2000-es évek közepén ismét felszámolták, és az M4-es vonal Budapest évtizedek legnagyobb új infrastrukturális létesítményévé vált. Az M4 első szakaszában, amely a távozó évben nyílt meg, 10 állomást foglal magában a 7,34 km-es szakaszon. Külön nehézséget jelentett, hogy a projekt alapjait az 1980-as és 90-es években rakták le, az 1970-es és 80-as évek nézeteinek és helyzetének megfelelően, ezért azt össze kellett hangolni a 21. század utasainak igényeivel és elvárásaival.
A spora építésziroda a hozzá rendelt "St. Gellert ter" és "Feuvam ter" állomásokkal foglalkozva kikerült a helyzetből azáltal, hogy egy hatékony építészeti megoldásra összpontosított, amely modern közlekedési objektumot hozhat létre egy közlekedési objektumból, amely nem képes megtalálhatók a föld felszínén - egy hagyományos Budapesten, az eklektika és a romantika városában. A szerzők szerint egy érdekes projekt képes vonzani az embereket a metróhoz, ami a tömegközlekedés használatára készteti őket, és így segít megoldani ezt a problémát, amely minden nagyváros számára több mint releváns.
A tágas, szélességében a 19. századi pesti utcákhoz hasonlítható állomásokat felülről egy háromlépcsős keret tölti ki - a betongerendák szerves hálózata, amelyet az építészek a csontszövethez hasonlítanak - sűrűbb, ahol nagyobb nyomásnak van kitéve. Ihletet ad Piranesi börtönei és a budapesti születésű Yona Friedman munkája is. Ennek a konkrét "extravagánsnak" a szabálytalan alakja lehetővé tette a szerzők számára, hogy kompromisszumok nélkül eljuttassák a koncepciótól a megvalósításig.
A Fevam ter állomáson a földszinten elhelyezkedő kristályos "lámpások" napfénye ezen a rácson keresztül jut be a földalatti térbe. Ez az állomás valójában egy nagy csomópont, amely egyesíti a metrót villamosvonalakkal (beleértve az új alagutat számukra), valamint a buszokkal, a folyami közlekedéssel és a gyalogos aluljáróval.
A "St. Gellert ter" kapu Budapest ősi központjába; peronja 36 m mélyen fekszik a csúcs fejlődésének és a Duna közelségének köszönhetően: ez az M4 legmélyebb állomás. Az állomás kialakításában kulcsszerepet játszanak a Feuvam terben használt mozaikok, utalás a közeli történelmi szállodára és a Gellért fürdőre, ahol a belső tereket a híres Zsolnay-gyár mozaikjai díszítik.
