Archi.ru:
- Irodája építészeti és várostervezési projektekkel egyaránt foglalkozik. Különbözik a nagy területeken végzett munka megközelítése?
Xaver De Gaiter:
- Számunkra nincs alapvető különbség a megközelítésben. Természetesen a munka sajátosságai vannak különböző léptékekben. Az építészeti tervezésnél a szabályok előre vannak meghatározva, egy nagy terület kialakításában ez az egyértelmű szabályrendszer hiányzik, a döntéshozatal pedig a politika és a gazdaság területéről származik. Számunkra minden projekt különböző ötletek bombázása, gyakran ellentétes elképzelésekkel, de ebből a konfrontációból kivonjuk a projekt ismereteit, ami tovább vezet a projektjavaslat indokoltságához.
Mi a kutatás szerepe az ön gyakorlatában?
- Minden projekt számunkra bizonyos értelemben tanulmány. Tisztán kutatási projekteket hajtottunk végre, például kiadtuk a periféria problémáinak és potenciáljának szentelt "After-Sprawl: Research on the contemporary city" - "A terjeszkedés vége: egy modern város kutatásának eredményei" című könyvet.. Ez egy meglehetősen specifikus projekt, amelynek célja a lehetőségek felkutatása, és később befolyásolta valódi projektjeinket. A városi terek tipológiájáról szólva kétféle identitás különböztethető meg. Vannak olyan történelmi városok, amelyeknek kialakított nyilvános tere van, és amelyek bizonyos módon működnek, de vannak perifériák is - az urbanizmus rendezetlen formája, ahol ezek a szabályok nem érvényesek. Ezek a területek a legproblémásabbak, és különös figyelmet igényelnek.
Tíz évig dolgozott az OMA-nál. Hogyan befolyásolta ez a tapasztalat a jövőbeni munkáját?
- Nagyon különböző projekteken dolgoztam - egy kis villától a nagy városfejlesztési projektekig. A legfontosabb az a munkamódszer volt, amelyet ma is használunk. A csapat rengeteg ötletet generál, és ezekből az ötletekből fokozatosan, a vita folyamán tudás képződik, amely logikailag közös következtetéshez vezet. Ebben az esetben a megoldás mintha önmagában is megjelenne, mivel az egyik ötlet a legjobban feltárja az adott problémát, és erősebbnek bizonyul. Ez a munka objektívebb módja, mint az egyedüli döntés.
- A Nemzetközi Pénzügyi Központ pályázata meglehetősen pragmatikus. Ugyanakkor, ha az IFC létrehozását egy új város építésének tekintjük, akkor ez a feladat kihívást jelent a fogalmi gondolkodás értelmében. Milyen egyensúlyban van a pragmatikus és a koncepcionális munka?
- Bármely várostervezési projekt számos szempontot tartalmaz, amelyeket a munka kezdetén nem lehet pontosan leírni. A koncepció egy olyan keret, amely lehetővé teszi olyan dolgok bekövetkezését, amelyekről nem sokat tudsz. Ezért nagyon fontos a fogalmakkal kezdettől fogva működni annak érdekében, hogy világos elképzelés maradjon, amely idővel lehetővé teszi a fejlődést. Nehéz megjósolni, mi fog történni 20 év múlva. És egy jó koncepciónak tartalmaznia kell ezt a bizonytalansági fogalmat.
Milyen benyomásai vannak a tervezési helyről? Mi a legfontosabb az új pénzügyi komponensű területek kialakításában?
- Számos modern pénzügyi központ szenved mono-funkcionalitástól, ezért úgy gondolom, hogy az MFC-hez, mint kisvároshoz való közelítés, amely magában foglalja a városi élet minden aspektusát, megfelelő stratégia. A helyszínnek számos kétségtelen előnye van, amelyeket ki kell használni: a folyó közelsége és a természeti környezet kell, hogy legyen a leendő város legfontosabb eleme.
Mint észrevette, Nagy-Moszkva fő problémái a közlekedési helyzethez kapcsolódnak. Vannak-e módok ilyen nagyszabású feladat megoldására?
- Ebben az esetben az építész nem tud mindent megoldani. Az ilyen helyzetek politikai döntéseket igényelnek - vagyis gyakorlatilag nemzeti kérdés. Azonban a Moszkvában tapasztalható problémák meglehetősen összehasonlíthatók az európai városok problémáival. Ezen városok közül sok megtalálta a forgalmi torlódások csökkentésének módját. Például London nagy figyelmet fordít a tömegközlekedési rendszer fejlesztésére, míg a belvárosban korlátozzák a személygépkocsik hozzáférését. Sokkal kevesebb autó van Párizsban, mint 20 évvel ezelőtt. A városok számos intézkedést hoznak a helyzet javítása érdekében: egyetlen megoldás sem mentheti meg a metropolist az összes közlekedési problémától.
Hogyan kezdődik a közlekedési helyzet javítására irányuló munka?
- Komoly tömegközlekedési beruházással kell kezdeni. Moszkvának nagyon szép metrója van, de fejletlen. Egy másik fontos dolog a mentalitással való munka, a városi kérdésekhez való hozzáállás megváltoztatása. A politikai hatóságoknak figyelmet kell fordítaniuk a problémák széles körű lefedésére, valamint a megoldások lehetőségeire. Például számos európai városban a boltok tulajdonosai ellenezték a bevásárlóutcákon belüli forgalom tilalmát, és úgy vélték, hogy elveszítik vásárlóikat. Néhány év után azonban meggondolták magukat, mivel látták, hogy az autók hiánya több gyalogosot vonz, és az eladások egyre nőnek.
Egyszer azt mondta, hogy a fejlesztők és a kormányok azok a szereplők, akik leginkább befolyásolják az építőipart. Mi az építész szerepe ebben az esetben?
- Az építész generalista, széles körű szakember, aki általános problémákat fogalmaz meg. Etikai feladatunk a városi élet minőségének védelme és a nyilvános téren élő emberek közötti csere fontosságának bizonyítása. Az építésznek meg kell győznie az ügyfelet arról, hogy szükség van erre a helyre a városban.
Interjú Anna Sevcsenko építész és újságíró, a KB Strelka munkatársa.
A Rublevo-Arkhangelskoye Nemzetközi Pénzügyi Központ a terület integrált fejlesztésének projektje, amely irodák, lakások, szállodák, kereskedelmi és társadalmi infrastruktúra építését írja elő. Új-Moszkva határain belül hozzávetőlegesen 460 hektár nagyságú telek került kijelölésre.
Az IFC létrehozásának célja egy csúcstechnológiai pénzügyi piac kiépítése Oroszországban, amely globálisan versenyképes. 2013 második felében úgy döntöttek, hogy nemzetközi nyílt versenyt rendeznek a leendő MFC területének építészeti és várostervezési koncepciójáért. A verseny megrendelője a ZAO Rublevo-Arkhangelskoye, tanácsadója pedig a Strelka Média, Építészeti és Design Intézet.
