Az Archi.ru nemrégiben beszélt egy brit építész projektjéről, akik Londonban kerékpártárolók építését javasolták. Most szeretnénk felhívni a figyelmét a kerékpárpolitika - az utcai szint fölé emelt alagutak kerékpárutai - projektjére, amelyet 2011 óta fejlesztett ki az „Arthur Aitbagin építészeti műhelye”.
Közzétesszük Artur Aitbagin szövegét.
Egy modern városban a lakóknak jól érezhetik magukat. A sétákhoz sugárutakra, terekre és parkokra van szükségük, nagy távolságok megtételéhez fejlett közlekedési rendszerre és kényelmes utakra van szükségük. A modern korban a környezetbarát közlekedési módok különösen relevánsak, ideértve a kerékpárutak kiterjedt hálózatát is. Ugyanakkor, ha a hagyományos közlekedést az év bármely szakában alkalmazzák, akkor a kerékpár tisztán "szezonális jelenségnek" számít hazánkban. Érdemes azonban megvitatni az egész éves kazanyi kerékpáros város létrehozásának kérdését.
A fedett kerékpárutak gondolata nem új keletű: még a múlt században is javasoltak ilyen utat építeni Moszkvában, bár a fővárosban ez valószínűleg csak a lakónegyedekben indokolt. Európában pedig a kerékpáros politika nem túl releváns: nincs olyan probléma a hóval és a faggyal, mint nálunk, így télen tökéletesen lehet közlekedni közönséges, utcai kerékpárutakon, és általában a közúti forgalom magas kultúrája, amely lefedi minden résztvevője biztonságot és kényelmet nyújt a kerékpárosoknak. Ugyanakkor reális a kerékpáros politikát csak a nagyvárosokban kialakítani, bár néhány millió plusz város található a bolygó hóban és hidegben gazdag éghajlati zónáiban. Ezért ez a projekt elsősorban Oroszország számára alkalmas.
Egy ilyen közlekedési rendszer megvalósításának megvan a maga bonyolultsága. Nehéz lenne kerékpáros politikát építeni egy szűk, kis léptékű történelmi központban. Más területeken, nem mindenhol, technikai és esztétikai szempontból is beilleszkedik a meglévő utcákba. Ezért a kerékpárút lehetséges útvonala meglehetősen korlátozott, bár más helyeken elengedhetetlen lesz bizonyos városi területek összekapcsolásához. Ugyanakkor fontos tisztázni: bár a kerékpáros politikát bármely város ötletének tekinthetjük, a közlekedési problémák megoldására ez inkább csak egy adott helyzetre alkalmas lehetőség. Sok város számára egy ilyen rendszer nem reális kiút a közlekedési válságból.
Kazan, mint sok más nagyváros, szembesült a forgalmi dugók problémájával, ezért felmerültek az alternatív, környezetbarát közlekedési módokkal kapcsolatos kérdések. A városunk közlekedési infrastruktúrájának fejlesztési lehetőségeinek mérlegelésekor azonosítottuk a kerékpározás használatának lehetőségét egyes kerületeiben.
Kazan egy radiális tervezési struktúra keretében fejlődött ki, fokozatosan új területeket és nagyobb léptékben szerzett be. Most a város egy hosszú, széles és forgalmas körgyűrűvel "gyűrűzik", amely sűrűn lakott területeken halad át. Két hosszsávos kocsiutat teljes hosszában középen futó villamospályák választanak el egymástól. Ezen az úton lehetne egy kerékpárvonalat lefektetni, kombinálva egy villamos útvonallal. A töltések mentén lehetőség van kerékpárvonal vezetésére is. A felső kerékpáralagút összekapcsolhatná a sportlétesítményeket is, mivel elegendő helyük van a csomópontok elhelyezésére.
Természetesen a kerékpáros politikát a hagyományos kerékpárutakkal együtt vizsgáljuk: együttesen egyetlen közlekedési hálózatot alkotnak. Ennek a hálózatnak a segítségével az állampolgárok választhatnak, hogy saját kerékpárjukkal járnak-e, vagy állomásról állomásra bérlik őket. Lehetőség van elektromos vontatású kerékpárok használatára is - természetesen sebességkorlátozással. Most meg lehet építeni az első próbabicikli vonalat, például a Kazanka mentén az új stadiontól a kirovi gátig. A kerékpáralagút ezen szakasza a sportolók számára is képzési lehetőségként szolgálhat.
Összefoglalva szeretném felsorolni ennek az ötletnek a fő előnyeit. A kerékpárszabályok lehetővé teszik a kerékpárok és a velomobilok egész évben történő vezetését, bármilyen időjárás esetén. Biztosítja az ilyen utak biztonságát, függetlenséget a forgalmi dugóktól és más közlekedési problémáktól, miközben kirakja a városi közlekedési rendszert. Azáltal, hogy lehetővé teszi a kerékpár bármikor történő használatát, a kerékpáros politika növeli ennek a környezetbarát és egészséges közlekedési módnak a szerepét. Ezenkívül a kerékpárt sokkal olcsóbb megvásárolni és karbantartani, mint egy személyes autót.
