Az új építészeti év Moszkvában kezdődött a Várostervezési Intézet létrehozásával. Az építészek kétértelműen találkoztak az újítással: például Alekszandr Lozhkin a "Várostervezési Dokumentáció Fejlesztői Szövetsége" Facebook-oldalán megjegyezte, hogy a fővárosi hatóságok fő célja az volt, hogy ilyen módon megússzák a 94. szövetségi törvényt ". spoiler létrehozása autonóm állami intézmény formájában, amelyet verseny nélkül lehet megrendelni ". Ha eddig az összes moszkvai várostervezési versenyt az Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézete nyerte, akkor most "ugyanez fog működni" - zárja a kritikus. Egyesek azonban úgy vélik, hogy a város térbeli fejlesztésében legalább egy stabil szakembergárda nem fogja ártani Moszkvának. És ha ő is előkészíti a terepet a városrendezési versenyek megrendezéséhez, akkor általában nagyszerű lesz. Igaz, egy jó kezdeményezés üresnek bizonyulhat - jegyzi meg Alekszandr Antonov: „Természetesen egy nagy stabil intézmény mindenki számára kényelmesebb. És a hatóságok, az intézet igazgatója és az alkalmazottak. A „felhalmozott tudás és tapasztalatbázis” fontosságának illúziója nagyon erős…. De a valóságban kiderül, hogy mi derül ki”- jegyzi meg az építész.
A várostervezőkkel együtt Moszkva fejlődését az új határokon belül továbbra is maguk a városiak vitatják meg. Ilya Varlamov magazinjában a bloggerek vitát indítottak a főváros metrójának bővítéséről és az új állomások megjelenéséről. És ilyen, emlékeztet Varlamov, 2012-ben egyszerre hárman nyitottak - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" és "Pyatnitskoye shosse". A bloggerek, mint mindig, kategorikusan kimondták az ítéletet: az első „tipikus tervezői„ pofonegyszerű”,„ abszurd és olcsó”, de Pyatnitskoye Shosse„ hagyományos”,„ ismerős”,„ egészen tisztességes és még gyönyörű”állomás, főleg kőburkolatával. A hálózat használóit azonban sokkal jobban aggasztja maga a metró elrendezése, amely sokak szerint hiányolja az akkordvonalakat vagy az új csengéseket. "Hogyan lehet új állomásokat építeni anélkül, hogy foglalkozna a gyűrűkkel" - mondja a govorikrasivo blogger. "Eddig nincs elágazó összeköttetési rendszer, és nem csak a gyűrűk elve alapján, de például Londonban sincs mit nyitni és meghosszabbítani a metrót."
A szentpétervári bloggerek a modern metróállomások felépítéséről is írnak. Ennek oka a Bukharestskaya állomás megnyitása volt, amely - amint azt Minakovas felhasználó magazinjában megjegyzi - végül a Lila ágat teljes értékűvé tette - „most két megahaladó területet köt össze: az északi Commandant repülőteret és Kupchino délen”. Kíváncsi, hogy a péterváriak inkább a moszkvai állomások tervezését részesítik előnyben állomásaikkal szemben, amelyekben, amint például a batonmedved felhasználó írja, „bár kevesebb a nemes kő, a kialakítás sokkal szigorúbb és modernebb”. És az északi főváros lakói féltékenyek a metró nagyvárosi fejlődési ütemére - Szentpéterváron a következő két-három évben új állomásokat nem állítanak üzembe, a következőt - csak a Teatralnaja, 2015-2016-ban, a a blogjegyzetek szerzője.
A moszkoviták pedig továbbra is élesen aggódnak a belváros gyalogos zónáinak kibővítését célzó kampány miatt, amelyet az aszfalt burkolólapokkal történő széleskörű cseréje kísér. Leginkább az autósok boldogtalanok, akik számára az egész utcákat elzárták. Velük együtt a helyi lakosok pánikba esnek, akiknek nyilván ki kell válniuk a személyes járművek használatának szokásából. A már említett Ilja Varlamov, akinek blogja nemrégiben közzétette a 2013-as gyalogos útvonalak részletes térképét, megerősítette, hogy a Közlekedési Minisztérium tervei meglehetősen radikálisak: például a Krimszkaja töltés vagy a Nyikolszkaja utca forgalmának teljes lezárása. Eközben sok moszkovita beleegyezik abba, hogy akár egész körzeteket is gyalogosnak tekintsenek, például Kitay-Gorodnak. A hitrovka felhasználó javasolja a Kitaygorod falának helyreállítását, az irodák és az adminisztráció eltávolítását, valamint az épületek szállodaként való használatát, a földszinten kávézókkal és kiállítási csarnokkal. A bloggerek azt tanácsolják, hogy a Kadashi és a Povarskaya utca egyaránt legyen gyalogos, a legfontosabb az, hogy szisztematikusan közelítsék meg a kérdést - írja a canaris. - "A gyalogos területeknek egy bizonyos útvonalrendszert kell alkotniuk: az útvonal hurkolt vagy a metrónál végződik."
Ezt egyébként Torontóból lehet megtudni, ahol a világ legnagyobb gyalogos alagút-hálózata, a PATH található, amiről a ru-építész közösségben írnak. Ez a 28 kilométer hosszú rendszer tucatnyi üzleti épületet, metróállomást, vasútállomást, látnivalót és parkolót köt össze a föld alatt, és lehetővé teszi, hogy élelmiszert vásároljon, autóval menjen munkába vagy moziba menjen a hideg és a szél elhagyása nélkül. Egyébként sokan azok közül, akik mindennap Moszkva központjába érkeznek vagy ott laknak, inkább csak ezt a kényelmet választják a jelenlegi gyalogos útvonalakkal szemben, amelyeket a bloggerek gondolják, turisták számára terveztek, és akkor is csak a meleg évszakban.
Eközben nem mindenki gondolja úgy, hogy Moszkvát ily módon vonzóbbá lehet tenni a turisták számára - egyes bloggerek szerint a gyalogos zónák jelenlegi elrendezése sokkal valószínűbb, hogy az adminisztratív és üzlethelyiségek hatalmas átruházásának hátterében újra elosztják az ingatlanokat., valamint csempék gyártására és fektetésére vonatkozó szerződések. By the way, a felhasználó chistoprudov egy egész tanulmányt szentelt az utóbbinak, összehasonlítva a járdagépek működését hazánkban és Németországban.
Moszkvában, mint kiderült, hihetetlen sebességgel rakják le a csempéket a németekhez képest, bár néha közvetlenül a jégen. Közben ugyanilyen gyorsan lebontják a régi épületeket, különösen azokat, amelyek körül viták folynak a városvédőkkel. Tehát az "Arkhnadzor" oldala ünnepnapokon arról számolt be, hogy január 1-jén kora reggel váratlanul lebontották a Strastnoy körúton található Novo-Catherine kórház két használati épületét. Helyükön a városi hatóságok új épület építését tervezik a moszkvai városi dumának. Időközben néhány blogger megpróbálta megkérdőjelezni a csúnya épületek értékét. A városvédőket ebben a történetben azonban nem annyira aggasztja az a tény, hogy az épületeket feltáratlanul bontották le, hogy rekonstrukció helyett most itt épül valami, aminek semmi köze a történelmi környezethez, és végül a városháza ezúttal nem kevésbé árulóan viselkedtek, mint legutóbbi elődeik.
Ami a történelmi értéket illeti, annak fogalma nagyon homályos a blogvédők körében, akik nincsenek a városvédők sorában. Például ugyanazon Ilja Varlamov blogján a közönség a közelmúltban sokáig vitatkozott arról, hogy le kell-e bontani vagy el kell-e hagyni a Vörös téri mauzóleumot. Ennek eredményeként több száz hozzászólás között volt néhány épeszű, aki látta A. V. Scsusev nem csak egy szarkofág az elhunyt vezető számára, hanem az ország vezetésének fő tribunusa és egy építészeti emlék, amely régóta önálló kulturális értékké vált.
És akkor a vezetők emlékéről. Tegnap Jurij Avvakumov a Snob.ru blogjában szomorúan kommentálta David Sargsyan irodájának berendezési tárgyainak áthelyezésének tényét az adminisztratív szárnyból a Romok szárny terébe. A híres építész és kurátor finoman panaszkodik arra, hogy az új igazgatónak nem sikerült kijönnie az emlékirattal, és költői hasonlatot ad Sargsyan irodájának - Joaquín Machado de Castro betlehemes jelenetének lisszaboni Estrela-bazilikájából származó - kreatív káoszára. El kell ismerni, hogy a hasonlóságok valóban megmutatkoznak. De Jurij Avvakumovnak különösen sikerült a bejegyzés címe: "irodai-betlehemezés", mindenképpen van benne valami.
