A versenyszervezők, a Woodcock Alapítvány és a Montanai Egyetem Nyugati Közlekedési Intézete felhívták a lakosság és az építészek figyelmét az észak-amerikai utakon a vadállatokkal való ütközések növekvő számára - csak az elmúlt 15 évben ez 50% -os növekedést jelent. Másrészt az autópályák megijesztik az állatokat, és megpróbálnak távol tartani tőlük: ennek eredményeként egyes fajok hagyományos élőhelyeinek közepén áthidalhatatlan akadályok merülnek fel, a populációk megoszlanak, ami kevesebb genetikai sokféleséghez vezet, és mint ennek eredményeként kevesebb ellenállás mutációkkal, betegségekkel és így tovább.
A résztvevőket felkérték, hogy dolgozzanak ki egy átkelőhelyet egy adott helyre - a Vail-hágót a Sziklás-hegységben, amely keresztezi az I-70 szövetségi autópályát. Ez Colorado legforgalmasabb pályája, ezért hívják az állatok számára a "berlini falnak". Ugyanakkor minden projektnek adaptálhatónak kell lennie ahhoz, hogy prototípusként felhasználható legyen a világ bármely pontján. Fontos megjegyezni, hogy az állam nem garantálja ennek a projektnek a megvalósítását: a coloradói tisztviselők szerint az államban még több „releváns” hely van az átmenetek telepítéséhez, de megígérték, hogy figyelni fognak a projekt nyertese és döntőseinek ötleteire. új átmeneti lehetőségek kidolgozása során.
A verseny szervezői valószínűleg megértették a minden kormányra jellemző pragmatizmust, sőt fukarságot, ezért nyilatkozataikban hangsúlyozták a hídátkelőhelyek megépítésének előnyeit: adataik szerint az autók és állatok ütközése évente 8 milliárd dollárba kerül az amerikai adófizetőknek. Másrészt csak a Vail Pass-ra való átjutás segít jelentős pénzeszközök megszerzésében a vadászható (!) Vagy a túrák során megfigyelhető állatok számának esetleges növekedése miatt.
Az első helyezett Michael Van Valkenberg és a HNTB mérnöki cég egy előre gyártott könnyűbeton panelekből álló 55 méteres egynyílású hidat javasolt: ez a megoldás lehetővé tenné annak felállítását anélkül, hogy teljesen elzárná a hatsávos autópályát kerékpárúttal és helyet a javasolt pálya; a népszerű és olcsó anyagok használata és a modularitás is megkönnyíti a feladatot. A természetes tájhoz közeli táj jön létre az átjárón: a jávorszarvasok és a prérifarkasok átmennek rajta a rétek, hiúzok és medvék - bokrokon, őzeken és mormotákon keresztül - a fák között. A híd mindkét oldalán lévő autópályát kilométerekre el fogják keríteni, hogy az állatok inkább használhassák az átkelőt, mintsem megpróbálják átkelt az úttesten a "rossz helyen".
A verseny döntősei nagyon eredeti változatokat is bemutattak. Diana Balmory átmenet kialakítását javasolta a hibáktól elhullott fáktól: az ilyen fa nem rothad, ezért nem bocsát ki CO2-t a környezetbe (és biztonságosabb, mint a beton: elvégre a gyártás során a CO2 felszabadul).
Janet Rosenberg és munkatársai azt javasolták, hogy az átmenetet pirosra festék: így ez felkelti az autósok figyelmét és óvatosabbá teszi őket, és nem ijesztgeti el az állatokat, mivel többségük nem különbözteti meg a színeket.
A Zwarts & Jansma holland építészek átmenetének szerkezete három különböző kontúrú kanyar kombinációja, amely vékonyabbá teszi a vásznat, valamint formálisan összeköti a környező tájjal.
Lori Olin műhelye egy tipikus megoldásnak köszönhetően különféle területekre alkalmas változatot dolgozott ki: a konstrukció alapként betonrácsot és rajta elhelyezkedő "ökoszisztéma-modult" használ - az adott régióra jellemző növénytípusok és típusok.
A döntősök mindegyike 15 000 dollárt, a nyertesek pedig 40 000 dollárt kapott.
