2007 őszén, nem sokkal Franciaország elnökévé választása után, Nicolas Sarkozy sorozatos megbeszéléseket tartott a világ prominens építészeivel, és először említette azt a tervét is, hogy "Nagy-Párizst" hoz létre a London vagy Los Angeles. Véleménye szerint egyetlen egész kialakulása magából a városból (2 millió lakos) és annak külvárosából (6 millió) hozzájárul az összes kerület egyenletesebb progresszív fejlődéséhez, a depressziós területek regenerálódásához és a „fenntartható fejlődés”metropolisz léptékében. Időközben Párizst a körgyűrű, valamint a bonyolult közigazgatási rendszer választja el "banlier" -jétől: a 7 részre osztott külváros és a 20 arrondissementre osztott város ugyanúgy a az Ile-de-France régió. Ez megakadályozza a jól összehangolt interakciókat és az általános rekonstrukciós programok végrehajtását. Ezért vannak egyenrangú „arisztokratikus” külvárosok (Vincent vagy Versailles) és elhanyagolt és nem biztonságos külvárosok (La Courneuve és Clichy-sous-bois, ahol a legutóbbi zavargások történtek).
Sarkozy célja az, hogy a magas színvonalú városi élet hozzáférhető legyen a „Nagy-Párizs” minden lakosa számára, valamint hogy Párizs a korszak első metropoliszává váljon „a Kiotói Jegyzőkönyv után”, rekonstruálva azt a jelenlegi környezeti helyzetnek megfelelően..
2008 júniusában, a vezető francia és külföldi építészekkel, szociológusokkal, földrajzkutatókkal, közgazdászokkal és más kutatókkal folytatott hosszas konzultáció után Sarkozy 10 építészcsoportot bízott meg Párizs 2030-ig tartó fejlesztési lehetőségeinek kidolgozásával.
A bemutatott projektek változatosak: a túl ambiciózusaktól és radikálisaktól a tisztán haszonelvűekig, és kisebb változtatásokat hajtanak végre a jelenlegi helyzeten.
Richard Rogers, aki nyolc éven át Ken Livingston londoni polgármester tanácsadója volt, és most az utódjával, Boris Johnsonnal dolgozik, a város legfőbb problémáját a közigazgatási struktúrák széttagoltságában látja. Javasolja továbbá közlekedési rendszerének fejlesztését, a föld alá rejtését, a megüresedett tereket és házak tetejét pedig zöld szabadidős területekké kell alakítani. Ez megszünteti a belváros és a külváros között meglévő akadályokat - autópályák és vasutak. Rogers úgy véli, hogy a "banlier" -et teljes jogú városi területekké kell alakítani különböző nemzetiségű és társadalmi rétegek lakóival, lakóépületekkel, irodákkal, különféle üzletekkel és szabadidős központokkal. Miután életre hívta a projektjét, egy hétköznapi párizsi utazási ideje a munkahelyre és a munkahelyről nem lehet több, mint napi 30 perc.
Roland Castro azt javasolja, hogy zöldfelületeket, ikonikus kulturális és igazgatási intézményeket szórjanak szét az egész "Nagy-Párizsban": az Elysée-palota - az elnöki rezidencia - a depressziós északkeleti külvárosba költözik, a zaklatott La Courneuve-ben a Central Parkot újszerűvé alakítják York, más területeken egy új operaház és egy "nemzeti körút" lesz látható, amely a washingtoni mintára épül.
Christian de Portzamparc terve szerint a körgyűrűt felüljáróval kell felszerelni a nagysebességű vonat számára, és Párizs összes állomását meg kell szüntetni, a megüresedett tereket felhasználva a városi szövet tömörítésére. Helyüket az Europa-North központi állomás veszi át Oberville-ben. Négy új üzleti negyed is lesz Párizs körül.
Jean Nouvel és Michel Devigne együtt javasolja új épületek felvételét a város meglévő szerkezetébe, amelyek környezetbarátak, működőképesek és vonzóak, amelyeknek javítaniuk kell a városlakók életminőségét. Alacsonyabb beépítési sűrűségű, különféle zöldterületek létrehozását is tervezik, amelyeket ellensúlyoznak a sokemeletes épületek - szintén zöldek.
Antoine Grumbach, hallgatva Napóleon szavára, Párizsot fejleszti a Szajna mentén a tengerig - a Paris-Rouen-Le Havre tengely mentén, amelyet Bonaparte egyetlen városnak nevezett. Ezen a vonalon nagysebességű vasút megépítését tervezik, és átfogóan fejlesztik a folyó ökológiai és gazdasági potenciálját.
Yves Lyon erdőket és mezőgazdasági területeket ad hozzá Nagy-Párizshoz, amelynek 2100-ra 2 fokkal csökkentenie kell a város átlagos hőmérsékletét.
Bernardo Secchi és Paola Vigano velencei építészek javasolják Párizs fejlesztését a "szivacs" elv szerint, különböző sűrűségű épületek kombinálásával és a vízi utak hálózatának fejlesztésével.
Az MVRDV iroda szükségesnek tartja a közlekedési rendszer fejlesztését, a föld alá rejtését, valamint a megüresedett terekben lakóövezetek és rekreációs zónák létrehozását.
A „Nagy-Párizs” projektek gyűjteménye egyelőre nem is ötletverseny: senki sem tervezi a legjobb kiválasztását, nemhogy életre keltését. Ugyanakkor a vállalkozás valamennyi résztvevőjének ötleteit felhasználják a következő évtizedekben a város fejlesztésére vonatkozó hivatalos stratégia kidolgozásában, amely, ha a gazdasági helyzet nem zavarja, ambiciózusabb lesz, mint akár Haussmann báró tervei.
