November 26-án este távoli formátumban tartották a moszkvai építészeti tanács informális ülését; Ez az Építészeti Tanács szakértőinek összetétele alapján a projekt informális megbeszélésének második tapasztalata, az első a Badayevsky-gyár területére vonatkozó Herzog & de Meuron-projektről folytatott beszélgetés volt 2019 őszén.
A közelmúltban a moszkvai városi tanács egyik tagja, Petr Kudrjavcev által kezdeményezett megbeszélés a ZIL Yug főtervének előzetes koncepciójával foglalkozott, amelyen a jól ismert holland KCAP vállalat 2019 decembere óta működik. A Pjotr Kudrjavcev által alapított Citymakers társszerzője a koncepciónak, ezért ő vezette a beszélgetést mind az Arch Tanács szakértőjeként, mind a projekt társelőadójaként. A KCAP nevében a projektet Yana Samakaeva vállalat vezető tervezője és Mikhail Trinkner társult partner képviselte. A főterv a Moszkvai Általános Terv Intézete által kidolgozott és 2016-ban jóváhagyott elrendezési projekt alapján készül. Ezenkívül 2020 júliusában az építészeti tanács jóváhagyta a ZIL-South komplexum első szakaszának fejlesztési koncepcióját, amelyet Burmoscow Olga Aleksakova és Julia Burdova fejlesztett ki. A megbeszélésen részt vett mind Vitaly Lutz, a PPT 2016 munkájának vezetője, mind Burmoscow vezetői.
Emlékezzünk arra, hogy a ZIL, amelynek területe összesen mintegy 400 hektár, a ZIL-Dél pedig több mint 120 hektár területen terül el, nagy és összetett téma. A városi területek tervezésének története a legnagyobb moszkvai gyár területén körülbelül 10 éve folyik. Emlékezzünk arra, hogy a területre vonatkozóan két PPT-t fejlesztettek ki és hagytak jóvá egymás után, az egyiket a Kutatási és Fejlesztési Intézet és a PI általános tervének 2013-as versenyének eredményei és fejlesztései alapján a város megrendelésére, a másikat 2016-ban megrendelésre. befektetők. Bennük új várostervezési ötleteket szilárdítottak meg, mint például negyedépületek, magánudvarok, közterek és első emeletek, multifunkcionalitás stb. A volt gyárterület északnyugati részén az LSR most aktívan építi a ZILART lakótelepet. Nemrégiben Jurij Grigoryan projektje alapján elkészült ott a töltés. A ZILART-tól a ZILART-tól keletre található ZIL-Yug eredetileg az autók gyártásának megtartását tervezték - ezt az elképzelést valamikor 2014-ben elvetették. Most az Etalon Csoport egy nagy és természetesen egy multifunkcionális lakóterületet tervez a legmodernebb tipológiával, amelyet 25 000 lakos számára terveztek. Erre a területre elkészült a tanácsban felülvizsgált főterv koncepciója.
Pjotr Kudrjavcev szerint a tervezők az integrált megközelítéshez ragaszkodnak, figyelembe véve a területet sok irányban, a nekik adott PPT-től, amely a főterv alapjává vált, a lakók elköteleződésének programjáig (amelynek kidolgozásához a szerzők koncepciójának nyara médiaplatformot indított
A Zil generáció, amely alapján a vita zajlott), figyelembe veszi a szociokulturális és funkcionális programot, a tereprendezést, az építészetet és a közlekedést.
Yana Samakaeva szerint a holland szerzőket az 1960-as évek, a ZIL gyár jóléte inspirálta; szeretnék az "optimizmus és a szabadság hitét" elhozni az új kerület területére. A Főterv Intézet PPT-jének erősségeit a KCAP főterv készítői határozták meg: tiszta helyek hálózata, tágas közterek, fejlett társadalmi infrastruktúra a kerületen belül, átlagos sűrűség és a magasság logikus eloszlása a folyó és metró állomások. A KCAP PPT problematikus szempontjai a gyenge kapcsolatok voltak a környezettel, főként az alagutakon és a felső átjárókon keresztül, a közterek elszigeteltsége az infrastruktúra fejlődésétől, a forgalommal telített UDS, a kapcsolatok hiánya a fő vonzásközpontok - a a terület "mágnesei", a területen belüli jó minőségű közterület hiánya, a javasolt fejlesztési tipológiák alacsony változatossága, a nagy kulturális és funkcionális mágnesek hiánya.
A Central Park a negyedek helyén
Válaszul a főterv készítői mindenekelőtt azt javasolják, hogy a PPT-ben már lefektetett zöldterületekhez hozzanak létre egy keresztirányú központi parkot, amely összeköti a Tyufeleva-ligetet a Nagatino i-Land felé vezető híddal. A keresztirányú park a városrészek csoportjának helyén jelenik meg, és részben lakóépületek tornyokként maradnak a parkban északi határa mentén. A parknak a terv szerint ki kell váltania e tornyok lakói számára az udvart. A tornyok mélygarázsának, valamint általában az összes háznak a bejárata az úttestek oldalán található. Mivel a KCAP építészei által az új park számára kijelölt terület formailag elmarad a magánházakétól, a főterv készítői számítanak a moszkvai kormány támogatására a kerítések nem telepítésében - mindenekelőtt azért, hogy ne akadályozzák meg a parkot velük. A fejlesztő képviselője, az Etalon-csoport moszkvai területi részlegének vezetője, Maxim Berlovich külön kiemelte, hogy a projekt összes negyedét keresztmetszetnek tervezték - a „gyalogos kapcsolatok az egész területen” érdekében.
A KCAP által javasolt másik újítás egy hosszanti gyalogos sugárút északkelet felől, a ZIL metróállomástól délnyugatra, a Marc Chagall töltésig. A PPT-ben rögzített átlós tengelyt a főterv megtartja - ráadásul a KCAP azt javasolja, hogy csak tömegközlekedési eszközöknek tartsák fenn, és közelebb a folyóhoz az iskola közelében, hogy még inkább csökkentsék a forgalmat a gyermekek biztonsága érdekében (az iskola célja 2500 fő számára). A harmadik körút keresztirányú, a kerület üzleti északi részén, és a holtágon át vezető második hídhoz vezet (hasonló körút vezetett a hídhoz és a PPT-hez).
A főterv a Moszkva-folyó holtágának holtágának töltését teljesen gyalogosokká teszi (a PPT-ben zöldített partja mentén volt egy körzeten belüli járat). De a Moszkva-folyó útvonala továbbra is megmarad, és csak két átmenet halad át a Moszkva-folyó kanyaráig és a Marc Chagall Park parti részéig: középen, azon a helyen, ahol a hosszanti cikk-cakk sugárút jön, és a a folyó és a holtág kereszteződése.
-
Image 
nagyítás 1/11 A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 2/11 A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 3/11 A ZIL-Yug terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 4/11 A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 5/11 A ZIL-Yug terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 6/11 A ZIL-Yug terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 7/11 A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 8/11 A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás Szeptember 11. A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 10/11 A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 11/11 A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
Szergej Kuznyecov emlékeztetett arra, hogy még a PPT fejlesztési szakaszában is csökkent a töltés menti útvonal (6 sávról 4-re), a forgalom egy része a töltésről a félsziget belsejébe irányult. A város főépítésze a fennmaradó útvonalat szükségesnek és normálisnak minősítette: hasonló példák találhatók számos európai városban, a profilon dolgozni kell, az útvonalat nyugodt forgalmú körúttá kell alakítani, ez nem autópálya, - mondta Moszkva főépítésze.
A főterv koncepciójának készítői hangsúlyozták, hogy meg kell őrizni és fejleszteni kell a félsziget és a külváros összes kapcsolatát, amelyet a PPT lefektetett.
A projekt nyilvános és zöld területeinek hierarchiája 6 pontot tartalmaz, ahol az „alsó” szint a szomszédos teraszok és erkélyek. A városi terek az utcák és a körutak kereszteződésében jelennek meg. A fő városi tér a Central Park, a PPT átlós körút és a főtervből az új gyalogos cikcakk körút kereszteződésében alakul ki.
-
Image 
nagyítás 1/4 A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 2/4 A ZIL-Yug terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 3/4 A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
-
nagyítás 4/4 A ZIL-déli terület főtervének koncepciója, 2020 © KCAP, az Etalon Group megbízásából
Változatosság és zónázás
A szerzők háromféle útvonalat dolgoztak ki, a lakók, turisták és munkavállalók számára, valamint a terület funkcionális övezetét, részletesen megtervezve az első emeletek közfunkcióinak keverékét, mivel a PPT paraméterei lehetővé tették az összes első emeleten közfeladatok, néhol még mindig az első emeleten helyeztek el lakást, ismét változtatás céljából.
A KCAP iskolaépületeit és óvodáit javasoljuk multifunkcionális kulturális központként használni, amelyek esténként és hétvégén nyitva állnak a kerület lakói előtt sport- és rekreációs központként, könyvtárakként és előadótermekként.
Különböző zónákhoz különböző típusú épületeket alakítottak ki: a folyótól a folyóig a magasság csökken, de a PPT-ben meghatározott, jelentősen megnövelt kontúrral rendelkező sziluett megmarad. A kerület közepén a magasabb házak kisebb méretű kötetek körül képeznek kereteket, amelyek célja az udvaron belüli kamrás környezet kialakítása.
Természet
A szerzők minden nyilvános térben javasolják a csapadékvíz biológiai elvezetésének, késleltetésének és tisztításának rendszerét: tavak szárítása, elárasztott területek, mini vízelvezetés az útszakaszban és sok fa.
Ahol a városi utcák keresztezik a parkokat, azok zöldebbé válnak: több fa jelenik meg, és a tervek szerint nagyobb prioritást élveznek a parkban sétáló gyalogosok.
Az MCC mentén fekvő parkot a KCAP csapata dombokként és "erdőként" kezeli, ahol a legnagyobb számú fát védik a vasút elől. A szerzők a központi (keresztirányú) parkot két részre osztják: a déli, a házak árnyékában természetesnek, az északi, jobban megvilágítottnak a „napos-városi” -nak értelmezik, és ötvözi a lakótornyok területével. a parkban található.
Az első szakasz, amelyet Buromoscow már kidolgozott és az Arch Tanács jóváhagyott, Jana Szamakaeva úgy jellemezte, hogy megfelel a főtervben lefektetett összes elvnek és feltárja a terület potenciálját. Egyébként a megbeszélés során bejelentették, hogy az első szakaszú házak értékesítését a tervek szerint 2021 első negyedévében kezdik meg.
A főterv megjelöli az "ikonikus építészeti dominánsok" helyeit is: a sarkokban, a metró közelében és a Central Park északi kontúrja mentén.
A jövőbeni fejlesztés részeként a kötetmegoldást kontrasztos módon kínálják: 12-14 szintes "falak" helyett - 5-6 szintes kontúrok 17-25, míg domináns zónákban ékezetekkel 40 emeletek. A főutcák elejének magassága nem kevesebb, mint 4 emelet a városi megjelenés megőrzése érdekében. Az egyes fejlesztéstípusok esetében a szerzők mélyreható szabályozás kidolgozását tervezik, és az egyes helyszínekhez - a fejlesztés alapelveivel ellátott útlevelet, amelyet a tervek szerint TK néven adnak ki az építészeti projektek szerzőinek. Maksim Berlovich szerint a főterv CLT panelekből építkezést is kínál.
Maxim Berlovich hangsúlyozta, hogy a fejlesztő, az Etalon Group egyik célja a jövő lakóinak motiválása arra, hogy több időt töltsenek a saját területén, ezért kiemelt fontosságú a terület részletes megtervezése és kényelmes várossá tétele Etalon számára. Hangsúlyozta azt is, hogy a projekt az utak egy részének megépítését írja elő a városi költségvetés terhére, és sürgette a várost, hogy támogassa az önkormányzati TOR főtervének útépítésre vonatkozó elképzeléseit.
Kevesebb autó
A főterv gyökeresen előtérbe helyezi a gyalogosokat és a tömegközlekedést - ez az elmúlt évtized jól ismert élvonalbeli trendje - az autók rovására. A szerzők a PPT-hez képest csökkentik a forgalmi utcák számát: a holtág töltése teljes egészében gyalogos, az átlós körutat a tömegközlekedés kapja. Mint kiderült, a személygépkocsikhoz és azok tulajdonosaihoz fűződő szigorú, ha nem is mondhatni kemény hozzáállás nemcsak a jelenlegi trendeknek, hanem a terület elszigetelt helyzetének is köszönhető.
Nyikita Tokarev, a MÁRCIUS iskola vezetőjének kérdése a parkolóhelyekről és a forgalomról szólt: feltételezzük, hogy állítólag 25 000 lakosnak kell lennie, moszkvai normák szerint ez a népesség 12 000 autónak felel meg, hogyan és hol teszik a a főtervben rendezni kell a parkolókat, és hogyan birkóznak meg a kétsávos utcák ennyi magánautóval? Vagy miért lesz kevesebb autó a ZIL-Yug-ban?
Michael Trinker, a KCAP partnere válaszolt a kérdésre. Ha az emberek jó alternatívákat kapnak, például jó minőségű tömegközlekedést, akkor feladják a személygépkocsikat - mondta. Ez Zürich, Hollandia és Nyugat-Európa városainak tapasztalata. Nemrégiben Moszkva központjában a forgalmi arány sokat változott, és az új körzetben ezekre a progresszív normákra kell összpontosítani. Yana Samakaeva egy kicsit kevésbé volt kategorikus: elmondása szerint minden profil rendelkezik sávval az autók számára, és egyetlen hely, ahol nincsenek privát autók, egy átlós körút, minden profilban vannak helyek a parkolózsebek számára, ha szükséges, növelhetők; más helyek a föld alatt helyezkednek el egy vagy két szinten. Maksim Berlovich a közlekedési magatartás modelljének megváltoztatására vonatkozó új ötletekről beszélt, amelyeket a szerzők most vizsgálnak, figyelembe véve azt a tényt, hogy a terület el van szigetelve a várostól, például a helyi autómegosztás megszervezésének lehetősége - a személygépkocsik számára elérhető autók megosztása egy adott negyed lakói. És általánosságban kifejezte elhatározását, hogy „gondolkodjon el az autóforgalom korlátozásán már ma” a távoli tervezési horizont és a magánautók jövőbeni elhagyására való törekvés alapján.
Gyalogos híd a Moszkva folyón
A Zilovsky sugárút ZILART és a ZIL-Yuga átlós körút a PPT-ben egy gyalogos hídhoz konvergálnak a szemközti parton lévő Nagatino TPU felé. Ezt a gyalogos hidat a főterv nem minden anyagon jelölte meg.
Szergej Kuznyecov válaszolt a közönség kérdésére a híd megépítésének terveiről: a város nem tervez forrásokat allokálni, de ha a befektető kezdeményezi és felajánlja például a városnak az építkezés finanszírozását, akkor ez lehetséges. Fontos megérteni, hogy a híd milyen kommunikációt fog nyújtani, és kinek lesz rá igénye - amíg a ZIL-South házát ki nem építik, a híd szükségessége nem annyira nyilvánvaló, de ez a kérdés megvitatható. Maxim Kandybailo, a Moszkvai Építészeti és Építési Bizottság Stratégiai Projektek Osztályának vezetője emellett emlékeztetett arra a tervre, hogy ezen a helyen a folyón átívelő gyalogos híd helyett felvonót építenek.
***
A megbeszélést Vitalij Lutz, a Moszkvai Általános Terv Intézetének jövőbeni projektek osztályának vezetője, korábban az Intézet 15. számú projektszövetségének vezetője, egy olyan műhely beszéde kezdte, amely következetesen részt vett a számos PPT fejlesztése a ZIL területén, ideértve a következőket:
az utolsó, 2016-ban jóváhagyott, ugyanaz a TPP, amelyen a KCAP most bemutatott főterve épül. Vitaly Lutz támogatta a főterv koncepcióját, megjegyezve, hogy a 2016-os tervezési projektben megfogalmazott ötleteket felvette és továbbfejlesztette, például az épületek sokféle morfotípusát és a városi környezet elemeit, sűrű tervezési rácsot, váltakozást. közlekedési és gyalogos infrastruktúra, a magasság stratégiája sűrű "kéreggel" a széleken és a középpontba süllyedésig. "Az összes itt bemutatott híd és kapcsolat a PPT-ből is származik, az összes kapcsolatot támogatja a főterv készítője, és valószínűleg lehetetlen többet találni itt" - mondta Vitalij Lutz.
Vitaly Lutz nagyra értékelte a "Central Park" ötletét, és javasolta annak hivatalos formában történő rögzítését, a nyilvános területek újbóli nyilvántartásba vételét, a városba történő áthelyezését és ezáltal a lelet legitimálását, hogy a parkok és a gyalogos közönség körüli kerítések utakat lehetetlen felállítani.
Vitalij Lutz azonban nem értett egyet a Nagatinsky holtág mentén a víz előtt nyitott privát udvarok elképzelésével: a PPT szerzői a holtágat Moszkva ritka „természetes terének” tekintették, és azt javasolták, hogy szervezzenek vele egy városi utcát. társadalmi tevékenység, amelyre nézve meglehetősen elfogadható egy „objektum-szolgáltatással” ellátott homlokzati épület és a mentén haladó autópálya; a magánudvarok pedig tönkreteszik ezt az elképzelést.
-
nagyítás Koncepció a ZIL gyár területének fejlesztésére, 2013 "Meganom" építészeti iroda / az IRP Group nyújtotta
-
nagyítás Koncepció a ZIL gyár területének fejlesztésére, 2013 "Meganom" építészeti iroda / az IRP Group nyújtotta
Vitaly Lutz arra is emlékeztetett, hogy a PPT szerzői szerint a két átlós körút, a ZILART és a ZIL-Yug kijáratánál található háromszögön valami ikonikus egyedi városi objektumot kellett elhelyezni, hasonlóan az Ermitázs egyik ágához. a volt üzem területének északi része. A korai koncepciókban ezt a helyet "Planet ZIL" -nek hívták.
Vitaly Lutz a PPT-ben jelen lévő MCC vonal mentén egy autópálya építésének szükségességét a jelenlegi szakaszban vitatni, azaz opcionálisnak nevezte, és a további munka hatékony megszervezéséről és a projekt megbeszéléséről beszélt a városban, megemlítette a Moszkomarkhitektura alatt egy időben szervezett "székhelyet", hogy megállapodjanak az úthálózat egyes szakaszainak és elemeinek általános terveiről: "Meg kell keresnünk szervezési eszközöket, meg kell keresnünk a módjait annak befolyásolására, ehhez a területhez kapcsolódó városi programok. " Ezt a tanácsot Peter Kudrjavcev külön köszönetet mondott.
Az Arch Tanács szakemberei általában melegen támogatták a főterv koncepcióját, Nikita Tokarev, a MARSH igazgatóját, akit meghívtak a megbeszélésre, még a "csodálatos jövőről szóló projektjével" is. A vita számos résztvevője szerint a ZIL területtel végzett munka sok értelemben "referencia", nemcsak azért, mert a projektek megfelelnek a modern városi trendeknek a sokszínűség és a környezet sokfélesége, a gyalogosok prioritása, az utcahálózat sűrűsége szempontjából. - "jó, ha egy ilyen modell van a szemed előtt", mondja Andrey Gnezdilov. A projektet azonban azért is méltatták, mert a ZIL várostervezési kérdéseinek kidolgozása következetesen, a korábbi kollégák munkájának tagadása nélkül zajlik (zárójelben megjegyezzük, hogy nem minden szakértőnek tetszett a PPT-ben javasolt és rögzített átlós körút, sőt javaslat annak pótlására egy gyalogos útvonallal az MCC mentén a TPU ZIL-ig, még mindig megépült; a PPT számos elvét tulajdonképpen megőrzik és kidolgozzák a főterv koncepciója).
Andrej Gnezdilov támogatta Vitalij Lutzot, hogy a főterv új megállapításait, különös tekintettel a körútra és a Central Parkra, a földmérési projektekbe, mint közös területbe kell konszolidálni a kétértelműség elkerülése érdekében: a miénk és mások elkülönítésére. Azt is javasolta, hogy az első emeletek funkcióit csoportosítsák a csomópontokban, ahol azok jobban keresettek és megtérülnek, valamint más helyeken helyezzék el a lakásokat az első emeleteken. Alekszandr Asadov azt tanácsolta, hogy fordítsanak nagyobb figyelmet a mérnöki részlegre - "nem kevesebb, mint a közlekedés", annak érdekében, hogy megakadályozzák a különböző témákhoz kapcsolódó kommunikáció átfedéseit és kereszteződéseit "hogyan történt a felújítással", és gondosan figyelemmel kíséri a Mosenergo és Mosvodokanal. Az építész hangsúlyozta az állami tulajdonban lévő parkolók fontosságát, emlékeztetett arra, hogy a COVID ösztönzi az autók használatát, és javasolta a mélygarázs egy részének fenntartását vendégként. Alekszandr Aszadov támogatta az iskolák többfunkciós működésének ötletét, különösen a sport- és szórakoztató központok felváltása érdekében, és hangsúlyozta annak szükségességét, hogy a lehető legkorábban tárgyaljanak például az Oktatási Minisztériummal. Vlagyimir Plotkin "kissé vérszegénynek" nevezte a javasolt fejlesztési lehetőséget, és bár az uralkodó helyek szerepelnek a főtervben, azt javasolta, hogy gondolkodjon el a városi szövet egyedi telkekkel történő revitalizálásán. Timur Bashkaev sürgette, hogy gondolkodjon el részletesebben a jövőbeni TPU ZIL-en, határozzon meg egyedi paramétereket a jövőbeni "agglomerációs csomópont" számára, és ennek megfelelően fejezze be a PPT-t. Nyikita Tokarev támogatta Alekszandr Aszadovot, hogy jelenleg egyedi megoldásokról kell tárgyalni az épületek, például az iskolák üzemeltetésére, valamint el kell gondolkodni azon, hogy a szerzők és a fejlesztők hogyan tervezik meggyőzni a jövő lakóit a többletautók elhagyásáról. Tokarev szerint nemcsak az építészet fontos ebben a projektben, és nagyon jó, hogy van egy platform a nyilvános vitára, és a Citymakers, a területek szociokulturális programozásával foglalkozó vállalat vesz részt a projektben. Julia Burdova, elismerve, hogy a főterv első szakaszának kidolgozása során nagyon hiányzott, elismerte, hogy most "a rejtvény formálódott", és hangot adott annak a problémának is, hogy "az óvodák területei körüli kerítések" elpusztítják a az utcán, és sürgette, hogy gondolkodjon el a problémák megoldásának lehetőségein.
Más szavakkal, a projekt szinte tökéletesnek tűnik, az Arch Tanács informális megbeszélésen támogatta - mind a fejlesztő, mind a Generation Zil médiaplatform készítői megígérték, hogy a jövőben hasonló nyílt szakmai megbeszéléseket tartanak a projektről.
