A sokemeletes építkezés általában bipoláris érzelmeket vált ki - egyesek nagyon szeretik, mások viszont nem. De itt, mint általában az életmódnál, ez a személyes ízléstől és választástól függ. Beszélgetés szakértői „A város sziluettje. Milyen lehet a sokemeletes Moszkva száz év múlva?”A Kleinewelt Architekten szervezésében természetesen nem jó vagy rossz szempontból elemezték a témát, hanem inkább eloszlatták a mítoszokat, és képeket rajzoltak a leendő Moszkváról.
Magasság = személyiség
Valószínűleg a városban a sokemeletes épületekkel kapcsolatos leggyakoribb mítosz - a haszonszerzés módjának tekintve - egy fejlesztő így kisajtol egy kis telket, és egy keskeny száz méteres épületet "ragaszt rá", legfeljebb négyzetméter. Valójában a középszintes épületekhez képest drága magasépületeket építeni, és minden szinttel egy bizonyos szint után nő a költség. Ebből legalább két következtetést lehet levonni: az első az, hogy a sokemeletes épületek nem klasszikus "gazdaságiak". A második pedig az, hogy nem pénzmegtakarítás céljából épülnek, hanem egy adott fogyasztó és konkrét várostervezési feltételek mellett.
Az építés magas költségei elsősorban egy komplex technológiával társulnak - a sokemeletes épületek építéséhez tapasztalatra és különleges belépésre van szükség. Csak úgy tűnik, hogy a sokemeletes épület megtervezése egyszerű: rajzoljon padlót, majd másoljon és másoljon negyven emeletet. Georgy Trofimov, a Kleinewelt Architekten partnere emlékeztetett arra, hogy minden felső emelet általában más szerkezetű. Ezenkívül maga a mérnöki töltés is bonyolult és drága. Lehetetlen például a padlóburkolatba beépíteni szellőztetést turista osztályban, ahogy a Capital Group teszi felhőkarcolóiban. Az önköltség magas, sőt az árfolyamhoz is kötődik, mivel a "tölteléket" elsősorban importálják - jegyezte meg Oksana Diveeva, a vállalat értékesítési igazgatója.
A költségekről azt kell mondani, hogy a sokemeletes épületek a drága lakások szegmensébe tartoznak. Ismert, hogy minél magasabb a lakás egy sokemeletes épületben, annál drágább, mert éppen a magasban növekszik a mérnöki bonyolultság, ugyanakkor lenyűgöző kilátások tárulnak fel. Magasépületeket építenek egy fogyasztó számára, aki kész befektetni, és ezért számít egy magas színvonalú projektre.
A felhőkarcolók szerkezetének jól ismert, a technológiához kötött tipizálása ellenére a száz méter feletti épület mindig városi szobor, valami nagyon egyedi. Oksana Diveeva szerint ez mindig óriási felelősség egy építész számára, különösen, ha a Moszkva City csoporton kívül építenek felhőkarcolót, mivel az gyökeresen megváltoztatja a város látképét. A sokemeletes tárgyak alakításának korlátai egyértelműek: a felhőkarcolók technológiai szempontból nagyon kicsi kifejezőeszköz-készlettel rendelkeznek, amelyek közül a fő a sziluett. Mindazonáltal minden felhőkarcolót a maga módján kell kiemelkedővé tenni. Tipikus felhőkarcolók határozottan nem léteznek és nem is lesznek - valami P44T-hez hasonló építéshez [az MNIITEP által kifejlesztett tipikus házak sorozatát 1997 és 2016 között használták; vörös tégla burkolat és rozsdásodott cementből készült földszint jellemzi - kb. szerk.] húsz emelet felett - ez irreális és veszteséges - biztosította Andrey Vasziljev, a "Glavstroy" társaság vezérigazgatója.
Nagy magasságú életmód
A felhőkarcolókról szóló második mítosz az, hogy ezek egyfajta "alullakások", többnyire lakások, bérelt lakások legényeknek vagy irodai dolgozóknak, de a családi élet számára biztosan nem. Mivel az ablakok nem nyílnak ki bennük, és gyakran nincs udvari terület.
Ez a tendencia valóban létezett. De a mai piac felajánlja a formátum felülvizsgálatát, a teljes körű családi életmód felé történő bevezetését. Például a Capital Group már sokemeletes épületeket kínál a családok számára, hogy kényelmesen élhessenek, sőt hirdetést indít a város madártávlatából felnövő gyermekekről. Most kinyitják az ablakokat, és rendelkeznek a teljes élethez szükséges összes szolgáltatással is. Ezek tetőteraszok, udvarok, munkaterek és parkok óvodákkal. Az MR Group projektjeiben például minden komplexum "társalgókat", nyilvános nappali helyiségeket és közösségi tereket biztosít - az anyák és a gyermekek közötti kommunikáció érdekében mindent, hogy az ember a kerületének elhagyása nélkül maximális kényelmet kaphasson - mondta a társaság termékigazgató Vadim Ivanov …
Moszkva látképe
Moszkva városképének számos lehetősége van a jövőre nézve. Az első New York vagy London útja, nagy sűrűségű és különböző magasságú épületekkel rendelkező városok. Szergej Kuznyecov moszkvai főépítész ezt az utat nevezi a legésszerűbbnek és legígéretesebbnek - bevezetni a terület ilyen osztályozását és a megfelelő magasságra vonatkozó követelményeket: „Magasépületeket kell építenie, ahol a nagy sűrűség előfeltételei vannak. fejlesztés - vagyis a közlekedési helyzet, az ingatlanköltség és a földköltség lehetővé teszi. A város nem homogén környezet, és nem lehet egyenlő magasságú. Ugyanakkor fontos, hogy a terek minősége mindenhol egyformán magas legyen."
Szergej Kuznyecov hozta fel Manhattan példáját - ahol felhőkarcolók és meglehetősen sűrű front található a Central Park mentén, és vannak alacsonyan emelkedő területek, mint a Chelsea és a Soho. "Ez jó példa a várostervezésre, ésszerű és kiegyensúlyozott, ahol a magasság reagál a meglévő előfeltételekre …" - mondta Kuznyecov. Ugyanakkor London nem nevezhető alacsony várostervezési kultúrájú vagy az örökséget gondatlanul szemlélő városnak - folytatta a főépítész, bár a belvárosban a történelmi épületek szomszédosak a modern felhőkarcolókkal.
Szergej Kuznyecov szerint általában Moszkva hasonlít leginkább Tokióhoz, mind a népesség, mind a várostervezési politika elveit tekintve, amelyek éppen ennek a szétszórt policentrikus megközelítésnek köszönhetően segítették a várost az 1980-as évek környezeti és közlekedési válságának leküzdésében.
Moszkva második forgatókönyve - Hongkong példája - inkább disztópia. A város, ahol az átlagos emeletek száma szinte teljes egészében a felhőkarcolóké, ijesztőnek tűnik a talajunkon, és kevesen kedvelik. A főépítész azonban úgy véli, hogy ez lehetetlen. Hongkong az akut földhiány miatt nő fel, ami Moszkva számára egyszerűen lényegtelen.
Végül a "sokemeletes" evolúció harmadik változata a hiánya vagy a teljes moratórium. Számos európai város elzárta magát a felhőkarcolóktól, és meg sem próbálja megépíteni saját városait és védelmi területeit. Igaz, Moszkva már nem lesz ilyen. A biztonsági zónákkal borított központ ellenére a főváros még mindig nem egy kis olasz város, amelyben a toronyépítés elvileg lehetetlen. Karaktere mindig elrejtette a vágyat a harangtornyok és a tornyok iránt. "- mondja Sergey Pereslegin, a Kleinewelt Architekten partnere. És ha Szentpétervár lapos tájával magabiztosan a perifériára taszította az egyetlen felhőkarcolót, amely a Péter és Pál erőd tornyával vitatkozni fogott, akkor Moszkva ezt nem fogja megtenni.
Először is, mert policentrikus - egy új sokemeletes központ kezdődött a városban. De most felhőkarcolók kezdtek kihajtani a periférián, az MCD és az MCC környékén, és a jövőben talán még egy egész sokemeletes gyűrűt is alkotnak. Ennek előfeltételei vannak. Most például a fővárosban az RBC Real Estate információi szerint mintegy ötven felhőkarcoló épül, amelyek százméternél magasabbak.
Másodszor, Moszkvának történelmileg megkönnyebbülése van, nem lapos, mint egy csészealj, és mindig is szerette a dominánsokat. Ez benne rejlik morfológiájában, valamint az épület sokszínűségében és változatosságában. Magas toronyépítés folyik Moszkvában, Nikolay Pereslegin, a Kleinewelt Architekten partnere biztos. Az avantgárd korszakában a moszkvai "felfelé irányuló mozgás" felé vezető történelmi tendencia a Nehézipari Népbiztosság és a Lissitzky vízszintes felhőkarcolóinak projektjeiben öltött testet, majd később hét sztálini felhőkarcolóban valósult meg.
Végül a városrendezési politika még nem tiltotta, hanem éppen ellenkezőleg, ösztönözte a sokemeletes építkezést. Nem tudjuk, mi fog történni száz év múlva, de egyelőre nincsenek előfeltételei a láthatár megfagyásának.
Szergej Kuznyecov szerint elvileg lehetetlen megállítani a város fejlődését, vertikálisan is, és azt tanácsolja, hogy térjen át a városi antropológia témájára - vagyis nézze meg, mi a közös a város és az élőlények fejlődésében. „Moszkva éppen most változik - valahol egy felhőkarcoló másik emeletét árasztják el. Az építőipar gazdasága, az ingatlanügyletek az egész város gazdaságának nagy szegmense. Emberek milliói profitálnak ebből közvetlenül vagy közvetve, és életük minősége minden nap ezen ipar sikerétől függ”- emlékeztetett a főépítész.
***
Azzal a gondolattal kezdtük, hogy a felhőkarcolók ambivalens téma, és semmi sem ígér arra, hogy körülöttük mindenki hirtelen megszeresse a felhőkarcolókat. És ennek ellenére növekedésük az egész város fejlődésének természetes módon zajlik. A közfeszültség ebben a kérdésben is folytatódik - biztos Szergej Kuznyecov -, és ezért maguknak a fejlesztőknek - a főépítész szerint - aktívabban be kellene kapcsolódniuk sokemeletes projektjeik népszerűsítésének és közvédelmének folyamatába. Eddig ezt a funkciót maga a Moszkomarkhitektura látja el: „Ez sportszerűtlen megközelítés. Ezentúl figyelni fogunk erre, és meglátjuk, ki dolgozta ki a helyzetet, aki kész kommunikálni a lakókkal, meghívni jó építészeket, nyilvánosságra hozni a projektet, kiírni egy versenyre és általában pozitív hangulatot kialakítani rajta. - ígérte a főépítész.
A vita egyik résztvevője sem nevezte meg Moszkva látképének sajátos jövőjét, amely érthető. A modern világnak minden nap új kihívásokkal kell szembenéznie, és ezekre reagálni kell, többek között várostervezési szempontból is. A diverzifikációs forgatókönyv azonban nagyon valószínű - vagyis a különböző dolgok jelenléte a városban. A városok, mint élő szervezetek képesek alkalmazkodni bármilyen körülményekhez, amit olyan pátriárkák példái is megerősítenek, mint Róma vagy Jeruzsálem. És mindig lesznek olyanok, akik, mint Jevgenyij Semjonov, az INTECO beruházási és kereskedelmi blokkjának alelnöke, inkább alacsonyabban élnek, hogy az ablakból lássák a zöldet, és akik szeretnének a város felett szárnyalni, kinéz az ablakból, akár egy helikopter ablakából.
