Szergej Kuznyecov, Moszkva főépítésze
Ma a Tverszkaja és a Leningrádszkij sugárútra tekintve, amelyek épületeit a sztálinista korszak totalitárius építészetének kvintesszenciájának tekintik, nehéz elhinni, hogy egy időben valódi kísérleti terep volt. Itt új építészeti megközelítéseket, fejlett ipari lakásépítési technológiákat és eddig soha nem látott mérnöki megoldásokat teszteltek - a sínektől kezdve, amelyek mentén egész épületek mozogtak bent a lakókkal együtt, és ekkor ért véget a világ legnagyobb földalatti gyűjtőjével.
Az út a szebb jövő felé …
Az 1930–40-es évek Moszkva szerkezetátalakítása híres arról, hogy bár nem minden terv valósult meg maradéktalanul, a megvalósított projektek tankönyvképet alkottak a sztálinista korszak fővárosáról: építészeti szempontból monumentális utak és metróállomások, gránit töltések, sokemeletes épület. Az építészek azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy érzelmileg befolyásolják a nézőt, és minden módon bemutassák a szocializmus eszméinek nagyságát.
Az 1930-as évek feladatának való megfelelés érdekében átalakult a nagyvárosi tervező szervezetek rendszere is - kifejezetten a várostervezés érdekében létrehozták a Mossovet (APU) alatti Építészeti és Tervezési Igazgatóságot. Az 1932-ben kinevezett Vlagyimir Semjonov, Moszkva első főépítésze, az APU főépítésze meg volt győződve arról, hogy a "nagyság demonstrálásának" elve megköveteli az építészek fokozottabb szerepét a projektek tervezésében. Beleértve - "egyedi műhelyek" létrehozásával, amelyekben a nagy építészek a legjelentősebb utcák, parkok és terek főépítészeiként járnának el.
Ennek eredményeként, amikor 1933-ban az APU-t tíz építészeti és tervezői műhelybe bontották, amelyek mindegyike egy adott főutcáért volt felelős, Semenov kívánsága szerint a szovjet építészet mesterei vezették őket. Ugyanakkor két fő irányt vettek figyelembe: a Gorkij utca - Proletarszkij kerület és a szovjetek palotája - rá merőleges Sokolniki. Közülük az első tervét Szergej Csernyisevnek (1. számú műhely) bízták meg, aki később Vlagyimir Semjonov helyettesítette a főváros főépítészét. Vezetése alatt a Gorkij utca - a jelenlegi Tverszkaja utca - rekonstrukciója és folytatása a Leningrádszkij prospektus formájában nemcsak az új ideológia nagyságát, hanem a jövőre való törekvését is megmutatta, amikor egy magasztos ötletről kiderül, hogy a tudományos és technológiai fejlődés motorja és ösztönzője az összes kapcsolódó ipari ágazat fejlődésének.
… az együttesen keresztül fekszik
Csernisev első és legfontosabb érdeme a Gorkij utca rekonstrukciójának vezetőjeként az volt, hogy sokkal tágabban tekintette - egy egész városi terület átfogó fejlesztésének projekteként. Chernyshev önéletrajzában ezt írta: „A Nagy Októberi Forradalom után, amikor egy külön ház tervezésének problémája természetesen társult az egész tömb, az autópálya, a kerület és az egész város tervezésének problémájával - figyelmemet a várostervezés, a város építészeti együttese, városrendezési problémák”. A Gorkij utcát "a proletár kultúra autópályájának" nevezte, és hogy egyetlen stílusú együttest hozzon létre rajta, az autópálya megépítését 3,5-szeres - 16,5-ről 59,5 méteres - bővítés után egy építészre, Arkagyij Mordvinovra bízták. "Anélkül, hogy túlzásba esnénk, jogunk van azt mondani, hogy a múlt század nem látott ilyen mértékű példát a városi együttes építésére" - írták a sajtóban.összehasonlítva az új Gorkij utcát a leningrádi Rossi utcával (jelenleg - Szentpéterváron a Rossi utca építésze). "Az utcai együttes az egyik első kísérlet egy egész blokk kifejlesztésében egyetlen koncepció alapján."
Ugyanakkor magát a Gorkij utcát Chernyshev projektje „tisztán városi típusú” autópályának tekintette. Tervezését nagyrészt pusztán építészeti pillanatok tanulmányozására kell építeni. A szobrászat, festészet, tereprendezés használata fokozza az autópálya kifejező képességét. Bár az autópálya különböző részein az építészeti együttesek heterogének lesznek, az autópálya egészének volumetrikus-térbeli megoldásának egyetlen együttes-komplexumot kell biztosítania "- írta az építész. Míg a Leningradsky Prospekt a vasútállomástól az Okruzhnaya vasútvonalig tartó szakaszon "lehetővé teszi a volumetrikus formák szabadabb kombinációját, valamint a zöldterületek és a tágas sportpályák gazdagabb beépítését az építészeti együttesbe".
Negyedéves elszámolás
Az "együttes" azonban nemcsak a stílusban egységes utcafront létrehozását jelentette, hanem az ebbe való beépítést és következésképpen az összes szomszédos negyed teljes rekonstrukcióját is - az akkori követelményeknek megfelelően. A kortársak így jellemzik korábbi állapotukat: „A Gorkij utcával szomszédos háromnegyed elülső részét több mint 14 magánbirtokra osztották fel. Ezen birtokok régi épületeit sok zsákutcás udvar jellemezte (22 udvar). Az ingatlanok megtört határait támfalak szabták le, és maguk a lakóépületek is változó mértékben fedezték a közszolgáltatásokat. Itt holland vagy központi fűtésű házakkal, gázellátással és folyóvíz nélküli házakkal találkoztunk. Az egyik házban még mellékhelyiségek sem voltak, az udvarok pedig annyira zsúfoltak voltak, hogy tűz esetén nehéz lenne lokalizálni …”. És ez az eset korántsem volt egyedülálló: a régi moszkvai két- és háromemeletes tömbök túlnyomó többségét hasonló módon jellemezték.
Az 1937-1938-as Gorkij utca rekonstrukciójának befejezése után a helyzet drámai módon megváltozott: a megőrzött értékes épületeket az utca új határai mentén szintezték, az udvarokat átszervezték, megszabadultak az udvartól- "kutak", elkészítették negyeden belüli és tűzjáratok, váltott kommunikáció. Most már minden házban van áram, gáz, csatorna. Ugyanakkor részletes kompozíciós megoldásokat dolgoztak ki a Leningradskoye autópálya szomszédos területein: Khodynskoye mező, Vsekhsvyatskoye falu, Pokrovsky-Streshnev és Oktyabrsky mező. Csernyeszev terve szerint ezeken a helyeken "hatalmas városi területek gyáraktól és üzemektől mentes rendszere jött létre, széles zöld utcákkal és nagy zöld területekkel".
És bár ezeket az ötleteket nem valósították meg, a következő években a városi autópályák fejlesztésének átfogó megközelítése - a szomszédos negyedek és kerületek elfoglalásával - valóban megmentette Moszkva központját az elkerülhetetlen degradációtól.
Kísérő-vándor
Fontos szerepet játszott a Gorkij utca újjáépítésének terveinek végrehajtásában Emmanuel Handel mérnök és a helyreállítási munkák specialistája, aki a projekten végzett évek során a Szergej Csernyisev közeli barátja és harcostársa lett. Mivel az építész arra törekedett, hogy a rábízott helyszín történelmi épületét a lehető leggondosabban közelítse meg, az értékes műemlékek megőrzése érdekében, ugyanakkor az új utcaterv szerint építse meg őket, ezért … gondosan megmozdult. Pontosan ezt tette Handel, aki 1936-ban az egész "Épületek lebontására és áthelyezésére vonatkozó bizalmat" vezette. A Mossovet épülete (jelenleg a moszkvai polgármesteri hivatal foglalja el), a Savvinskoye 23 ezer tonna súlyú udvara és az első moszkvai mozi - ma a Stanislavsky Electrotheatre - néhány méterre az utcára költözött: három épületből álló komplexum volt. súlya meghaladja a 25 ezer tonnát, és Handel szerint a világon senki sem tett ilyesmit. Sőt, a költözés közvetlenül a bent lakókkal történt - olyannyira, hogy az éjszaka közepén lehet, hogy semmit sem vesznek észre. A Trest összesen mintegy 70 házat költözött át Moszkvában.
Technológiai hamisítvány
Tehát a Gorkij utca hatalmas épületének frontját egyetlen koncepció alapján tervezték. De ez nem meríti ki az összes munka egyetlen kézbe történő összpontosításának előnyeit. Szemtanúk szerint ez lerövidítette a tervezési időt és felgyorsította az építkezés ütemét. Arkagyij Mordvinov, az új házak építésze „fejlett ipari építési technikákra támaszkodott. Új előre gyártott befejező anyagokat vezetett be lakásépítészeteink mindennapjaiba, és hozzájárult azok homlokzatokon történő összeszerelésének és felszerelésének leggyorsabb elsajátításához. Ez csak azért vált lehetővé, mert az építész már a projektben figyelembe vette az épületek ipari építésének számos alapvető követelményét”. A homlokzatokon, az orosz klasszikus iskola legjobb hagyományai szerint, először használtak nagy léptékben mesterséges cement burkolólapot. Ezenkívül az összes rudat, párkányt, pilasztert és így tovább a gyár gyártotta.
Mordvinov know-how-jának egy olyan új anyagot is alkalmaztak a szovjet építőipar számára, mint a terrakotta, amelyből a homlokzatokon betétek-sávok készültek. „A hatalmas agyagtartalékkal rendelkező moszkvai régiónak kivételes lehetőségei vannak ennek az anyagnak a széles körű felhasználására. A gyártási technikát a Gzhel fazekasai könnyen elsajátítják.”- írta 1938-ban a„ Szovjetunió építészete”című folyóirat.
Végül érdemes külön megemlíteni a projekt mérnöki oldalát, amelynek akkori jelentőségét Moszkva szempontjából nem lehet lebecsülni. Nyikita Hruscsov 1930-as évek eleji emlékei szerint a főváros akkor „nagyváros volt, de meglehetősen elmaradott városi gazdaságú: az utcákat nem parkosították; nem volt megfelelő csatornázás, vízellátás és vízelvezetés; a járda általában macskaköves volt, és a kövezet nem volt mindenütt; a szállítás főként lovas volt. Most ijesztő még emlékezni is, de csak ilyen volt”.
A parkosítás szempontjából tehát a Gorkij utca is példaértékű projekt lett. A járdák és az úttest kiszélesedett, az autópálya domborműve jelentősen lágyult, maga az autópálya pedig aszfaltbeton burkolatot kapott. A föld alatt a gazdaságokat kiszolgáló 22 különálló épület helyett egyetlen gyűjtőt építettek - 2,7 m magas és 2,4 m széles vasbeton csatornát, amelyben „tápkábelek, telefon- és világítóhálózatok, hálózati vízvezeték-, fűtőberendezések, lefolyó és így tovább. " Ezenkívül a föld alatti gyűjtőt saját vezérlőteremmel látták el, amelyben az ügyeletes szakember folyamatosan figyelemmel kísérte a szerkezet működését. „A földalatti alagút megépítése előtt, mint tudják, a földalatti gazdaságban bekövetkezett bármilyen kisebb baleset kiküszöböléséhez járdák és járdák nyitása szükséges. Most erre nincs szükség”- írta V. Stankejev a„ Szovjetunió építészete”folyóiratban. És az újjáépítés egészéről szólva arra a következtetésre jutott: "Mindent döntően újjáépítettek … A régi Tverskaya utca végül a történelem, a legendák birodalmába került."
Nehéz ezzel nem érteni egyet: egy projekt keretében megoldották a közlekedéssel, a kommunikációval, a tereprendezéssel, a romos épületekkel és a tűzbiztonsággal kapcsolatos problémákat; a lakónegyedeket újjáépítették és javították; a történelmi házakat megőrizték, és kialakult a szovjet főváros új főútjának képe. Ami csak akkor lehetséges, ha a tervezési és a kompozíciós tervezési feladatok egy kézben összpontosulnak, ahogyan Szergej Csernicsev esetében is történt. Csak ezután "minden negyedben, az utca minden szakaszán, az egész utcán, a téren összeállnak az integrált együttesek és a város - mint építészeti komplexum, egységes tervezésben és kivitelezésben".
Bibliográfia
Az egész Szovjetunió. Útmutató. M.: Transz-reklám NKPS kiadása, 1930. S. 57; Szovjetunió számokban. Moszkva: Szojuzorguchet, 1934
Szovjetunió építészet. Különböző évek szobái. 1933-1938
