Az útmutató, amelyet a múlt héten mutattak be a Norvég Királyság nagykövetségén, mindenekelőtt azt mutatja be, hogy az ország hogyan tudja felhasználni az olajkészletet egy ember által létrehozott lakható környezet és ennek eredményeként a modern építészet kialakításához. A bányászat kezdete óta eltelt ötven év alatt Norvégia nemcsak Európa egyik legkényelmesebb országává vált, hanem kialakította saját építészeti politikáját is, amelyben a figyelem jelentős szerepet játszik a kemény, de lélegzetelállítóan. gyönyörű északi táj, és nem kevésbé a valós, gyakorlati megoldás a környezeti problémákra. És nem csak róluk beszélni, amit az előadáson hangsúlyoztak.
A modern építészet Norvégiában valóban fejlett és változatos jelenség: tágabb, mint a főváros építése, és érdekesebb, mint az általánosan elismert "csillagok" - a híres turistaút, amely minden bizonnyal gyönyörű, és a Snohetta víz alatti étterme, amely heves vita tárgyát képezi ebben az évben. Az útmutatóban szereplő elmúlt húsz év során 150 figyelemre méltó tárgy került elő, régiónként 7 fejezetben összegyűjtve, mindegyikről fényképpel, valamint QR-kódokban kódolt térképekkel, útvonalakkal és GPS-koordinátákkal, amint az a DOM kiadói útmutatókönyvében szokás … Ilyen útmutatóval azonnal el akarja menni felfedezni a norvég kiterjedéseket - az út jól tájékozott lesz. UT
Az útmutató angol és orosz nyelven jelent meg, megvásárolható a kiadó weboldalán, az orosz változat ára 1300 rubel, az angol változat pedig 38 euró.
Bevezető fejezet kiadása a norvég építészetről 2000-2020 a szerző és a kiadó engedélyével.
Anna Martovitskaja
A természet előnyei, ereje és szépsége
Talán nem lenne túlzás azt állítani, hogy a 20. és a 21. század fordulóján is csak Skandinávia fejlett szakemberei tudtak ilyen jelenségről, mint például a "norvég építészet", míg a nagyközönség körében Norvégia főleg mint a fjordok és aurorák, valamint számos téli sport otthona. Húsz évvel később a helyzet drámai módon megváltozott: a modern norvég építészek munkái óriási (teljesen megérdemelt!) Figyelmet vonzanak magukkal, a turisták számára ugyanolyan vonzóvá válnak, mint például a híres vízesések vagy a festői szikla "Trolltunga". Norvégia irigylésre méltó jóléte gazdasági előfeltételeket teremtett az építészet és az építőipar sikeres fejlődéséhez, ezen a területen pedig egy jól átgondolt kormányzati politika és a társadalmilag felelős üzleti vállalkozások hatékony mechanizmusai irányították az erőfeszítéseket a leghatékonyabb irányba. A modern építészet művei a norvég városok fejlődésének és megújulásának szerves részévé váltak - ez utóbbiak méretétől függetlenül - ez az útikönyv ennek ékesszóló bizonyítékául szolgál, és nemcsak az ország legnagyobb megapultjaiban megvalósított épületeknek szól fjordok, hanem apró települések egész szétszóródásában is. Azonban az első dolgokat először.
-
nagyítás 1/7 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 2/7 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 3/7 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 4/7 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 5/7 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 6/7 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 7/7 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
Az Európa és az Északi-sark közötti földrajzi elhelyezkedése miatt Norvégiában mindig is kemény éghajlat volt, és ennek következtében soha nem volt túl népes. Népsűrűsége kevesebb, mint 14 fő négyzetkilométerenként, míg a szomszédos Dániában, amely a területén sokkal kompaktabb, ez a szám csaknem százszor magasabb! Norvégia teljes területének csak négy százaléka szántó, és a rendkívül hegyvidéki terep miatt ezek a területek gyakran nagyon távol vannak egymástól. Tehát nem meglepő, hogy a legtöbb norvég város - nagy és kicsi - sziklás tájak közelében található, és fejlődésük története a zord természeti körülmények között fennmaradó történelem. Ilyen körülmények között soha nem esett szó luxusról: a lakonizmus és a racionalitás Norvégia nemzeti építészetében benne rejlett jóval azelőtt, hogy a modernizmus paradigmája gyökeret eresztett volna. Minden megváltozott 1970-ben, amikor megkezdődött az olajkitermelés Norvégiában, és Európa egyik legszegényebb országából nagyon gazdag hatalom lett. Az egy főre eső GDP több mint 25-szeresére nőtt, Norvégiának pedig óriási pénzügyi lehetőségei vannak arra, hogy saját jólétébe fektessen be. Ebben a folyamatban kétségtelenül meghatározó szerepet játszott a norvégok nemzeti jellege, elsősorban a meghozott és végrehajtott döntések praktikusságára és a társadalom erős szociáldemokrata alapjaira összpontosítva, amelyek a fenntarthatóság, a környezetbarátság és az egyenlőség elveit helyezik előtérbe. az élen. Ma Norvégia az ország, amely az építészet és a tervezés támogatásának talán leghatékonyabb állami programjával rendelkezik, amelynek köszönhetően kiváló minőségű, tervezett és kivitelezett lakó objektumok, irodakomplexumok, köz- és infrastrukturális struktúrák szolgálják az egyik legfontosabb eszközt az emberek életének szisztematikus javítására. állampolgárok.
2009-ben elfogadták a "norvég építészpolitika" című dokumentumot, amely megfogalmazta a nemzeti építészet fejlesztésének fő prioritásait: környezetbarát, kiváló minőségű tervezési megoldások, az építészeti örökség és a kulturális környezet tiszteletben tartása, valamint a környezettel kapcsolatos ismeretek hozzáértő előmozdítása. építészet a társadalom minden szektora között. E készítmények hatékonysága abban rejlik, hogy Norvégiában nem csak deklarálják, hanem végrehajtják is őket, és amennyire csak lehet, mindenhol. Az építészeti politikát több mint 10 minisztérium részvételével, a magánvállalkozásokkal együttműködve, a végfelhasználók és a helyi lakosok maximális bevonásával hajtják végre. Lényeg: Norvégiában az összes új épület megközelítőleg egyharmada egyedi építészeti tervekre épül, amelyeket általában pályázaton választanak ki, majd nyilvános konzultáció tárgyát képezik. Egy ilyen demokratikus építészeti folyamat eredménye minden tekintetben az az épület, amelyet megkülönböztet a térbeli-térbeli megoldás kifejezõ képessége, az arányok tisztasága és pontossága, az anyagok kiválasztásának kifinomultsága, valamint a természethez tapintatos hozzáállás és a kifejezett társadalmi orientáció.
Természetesen Oslo fővárosként Norvégia nemzeti építészetének trendszereplője volt és marad - egy olyan város, amelynek területén egyszerre több nagyszabású állami programot hajtanak végre, amely az ország többi részének mércéje. Először is ez a 2000-ben elfogadott „Város a Fjord mellett” program, amelyet úgy terveztek, hogy mindenféle funkcióval telítődjön, és ezáltal bevonja az aktív városi életbe az ipar és a kikötő által hagyományosan elfoglalt oslói partvidéket. A dokkok, hajógyárak és mólók történelmileg kialakult gigantikus területe napjainkban hatalmas erőforrásként szolgál a terület újraprogramozásához. És bár ezeknek a tereknek az újjáélesztése és visszatérése az 1980-as években kezdődött, amikor az első nagy hajógyárat kivonták Akerbrugge területéről, ez a folyamat éppen a 2000-es években vált igazán elterjedtté, amikor úgy döntöttek, hogy a teljes parti övezetet a program: 225 hektár összterületű városok. Az ipari épületek, autópályák és vasutak helyén irodák, házak, kulturális intézmények, valamint különféle rekreációs terek jönnek létre, egyetlen Havnepromenaden gyalogos és kerékpáros útvonalon felfűzve. Minden új épületet a lehető leghatékonyabban terveznek, csökkentve a forgalmat (a földalatti, sőt a víz alatti alagutak építése miatt) és a parkosítás is hozzájárul a környezeti helyzet javításához. Fontos az is, hogy új multifunkcionális negyedek (az ikonikus vonalkódtól) és a híres Sørenga-tól a még meg nem valósult Filipstadig) nemcsak a városközpontot keltsék életre, hanem segítenek megakadályozni a külvárosi további terjeszkedést. Ugyanakkor az új körzetek legátgondoltabb tervezési kódja és betartásának szigorú ellenőrzése garantálja fejlődésük emberséges léptékét, valamint a „régi” Oslo és a tenger közötti meglévő vizuális kapcsolatok megőrzését. A „Fjord melletti város” legfontosabb eleme egyben kulturális funkció is, amelynek célja, hogy ikonikus középületeket adjon a főváros újonnan kialakított tengeri homlokzatához. Leghíresebb inkarnációi kétségtelenül a Nemzeti Operaház Snøhetta és az Astrup-Fearnley Kortárs Művészeti Múzeum épületei (a Renzo Piano Skandináviában egyetlen épülete), de a közeljövőben ezt a listát számos hasonlóan kiegészítik. markáns tárgyak - így 2020-ban megnyitják kapuit a Nemzeti Művészeti, Építészeti és Design Múzeum (Kleihues + Schuwerk), a Munch Múzeum (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) és a Városi Közkönyvtár. Deikhman (Lund Hagem építész, Atelier Oslo).
-
nagyítás 1/6 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 2/6 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 3/6 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 4/6 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 5/6 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
-
nagyítás 6/6 Anna Martovitskaja. Norvégia építészeti útmutató 2000-2020. M., 2019 A DOM kiadók jóvoltából
Ugyanezek az elvek - a legkevésbé környezetbarát létesítmények a „tömés” és az emberi léptékű épületeikben a méretüket tekintve - alapját képezik más ipari területek átalakulásának Oslón belül. Például az egykori Vulkan-gyár területét, ahol egykor az öntöde volt, multifunkcionális, élénk negyedévé alakították, amelyben az autentikus ipari épületek szervesen szomszédosak a modern építészeti alkotásokkal. Egyébként itt valósították meg a FutureBuilt (Bellona központja, LPO Arkitekter építész) országos program első projektjét, amelynek keretében 50 alacsony energiafogyasztású és nulla károsanyag-kibocsátású épület épül a fővárosban. Norvégia és legközelebbi külvárosa. Tíz évvel a FutureBuilt elindítása után már több tucat megvalósítás létezik, és mint olyan program, amelynek keretében innovatív technológiákat és anyagokat alkalmaznak szisztematikusan a különféle célú objektumok tervezésénél és kivitelezésénél, nem kevésbé fontos mérföldkővé vált a nemzeti építészet fejlődésében, mint a már említett "Város a fjord mellett" … Oslo ipari területeinek átalakulásáról szólva nem lehet megemlíteni a Nydalen kerületet: ahol tíz évvel ezelőtt félig üres termelés uralkodott, ma energiájában lenyűgöző lakó- és irodanegyedet hoztak létre, amely mely régi téglaépületek szervesen élnek együtt a modern betonépületekkel, az üveggel és a fával, és a folyó kényelmes töltéseit terek és parkok formájában folytatták. „Zöldség és víz között” - így jellemzik gyakran Oslót, és modern megtestesülésében a város valóban arra törekszik, hogy ez az egyensúly megalapozza mind a régi, mind az új kerületek fejlődését.
Oslo után Norvégia szinte minden városa felvette a stafétát a korábbi ipari és kikötői övezetek újragondolásában, legyenek azok nagy Stavanger és Bergen, vagy kisebbek, például Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal és még sokan mások. Hagyományosan a halászatban és a hajózásban élnek, ezek a városok ma a hajógyárak és a kikötők terét használják ikonikus projektek megvalósítására - általában társadalmi és kulturális célokra -, amelyek sokszínűbbé teszik a helyi közösség életét, új vonzerőpontokat hoznak létre Norvégia térképén., és hosszú távon katalizátorként szolgál a szomszédos területek további pozitív átalakulásához.
Az Oslótól 40 km-re fekvő Drammen város tapasztalatai ebben a tekintetben rendkívül mutató jellegűek. A 19. század első fele óta Norvégia egyik jelentős ipari és kikötői központja, valamint az egyik legfontosabb faanyag-export célállomás. A város az ipari térségben elsősorban a Drammenselva folyón való elhelyezkedésének köszönheti, és ő volt az, aki szinte leginkább szenvedett az ipari fellendüléstől: az 1980-as évek közepére a szennyezettségi szint meghaladta a kritikus szintet, és mindkét part teljesen gyárakkal és kikötőkkel felépítve. -javító komplexumok. Ezekkel a területekkel a város gyakorlatilag elszakadt a vízi útjától, és a folyó nyomasztó ökológiai állapota kétszeresen megnehezítette és fájdalmasvá tette az elszigeteltséget. Természetesen egyedül a város soha nem foglalkozott volna ezzel a problémával, de a Környezetvédelmi Minisztérium közbelépett, elindítva a folyó regenerációs programját. A város másik fontos szövetségi kezdeményezése egy új autópálya megépítése volt - Drammen központjától eltávolították az összes átmenő autópályát: földalatti alagutakat és a körgyűrű szakaszait építették újrarakásukhoz. A megtisztított folyó (és ma Drammenselvában úszhat és horgászhat) és a tranzitforgalomtól megszabadult központ a város további fejlesztésének legerőteljesebb erőforrásává vált. A korábbi gyárak elhagyott területein a Drammen aktív építkezést indított, nagyon szorosan követve a kidolgozott főtervet, amelynek fő elve ezen telephelyek kiegyensúlyozott fejlesztése volt. És még egyszer: az egyensúlyt nemcsak a funkciók, hanem a beépített / szabad terek ésszerű kombinációjaként értjük. A társadalmi és kereskedelmi létesítmények itt mindig együtt élnek a lakásokkal és az új építéssel - kényelmes, különféle formájú nyilvános terekkel (parkok, terek, töltések, terek stb.). Tehát a folyó bal partján, amely mentén az egyik tranzitút elhaladt, lefektették az Elveparkent (részben a töltéseken), amely a város főterének folytatásává vált boltjaival, kávézóival és városával. előszoba. És vele szemben, Grønland város egykori fő ipari övezetében megkezdődött a fő építkezés: az új évszázad első 15 évében a jobb oldalon alacsonyan növekvő lakóövezetek, irodakomplexumok, éttermek, üzletek, kávézók nőttek folyópart. A korábban nagy parkolók helyén buszpályaudvar épült, és egy gyalogos földalatti alagút kötötte össze az új területet Drammen főpályaudvarával. Az Ypsilon gyalogos híd (2008, Arne Eggen Architects építész építész) összekapcsolta a partokat egymással - egy hófehér, Y-alakú köpenyszerkezet számos szakmai díjat nyert (például az Európai Acélhidak-díj), és Drammen megújulásának szimbóluma. A híd látványos sziluettje napjainkban a város egyik legtöbbet fényképezett tárgya, a lábánál lévő jobb parti Papirbredden Tudományos és Oktatási Park pedig az egykori ipari zóna (LPO Arkitekter) sikeres átalakításának megtestesítője.
A norvég építészet fejlesztésének globális prioritásairól folytatott beszélgetést folytatva nem hagyhatjuk figyelmen kívül a környezetbarát építőanyagok mellett történő tudatos választást, amelyre a fjordok országának építészei már régóta szokássá váltak. Ha egy tárgyat fából lehet építeni, akkor nem kétséges, hogy meg fogják csinálni. A modern Norvégiában bármilyen típusú és területű épületeket építenek fából (természetes és hőkezelt), a legintimebbtől, például az utcai pavilonoktól kezdve a nagyszabású lakóépületekig, például a stavangeri vízpartig (AART Architects + Kraftværk), és ez az anyag egyaránt szolgálhatja az új épület virtuóz integrációját a meglévő környezetbe (lásd például a Breiavannet Park lakóépületet ugyanabban a Stavanger-ben (Helen & Hard), valamint a legmerészebb műanyag megtestesítését. kísérletek (Rundeskogen lakóépület Sannes-ban (dRMM Architects, Helen & Hard) vagy a közterületek számára a szükséges tapinthatóság és melegség biztosítása (lásd a Sørenga nyílt tengeri medence projektjét, amelyben Kebony kulcsszerepet játszik - Norvégiában előállított módosított fa, hihetetlenül ellenáll a nedvességnek, a hőmérséklet-változásnak és a mikroorganizmusoknak. Alapvetően fontos, hogy az esztéták lelkes feltárása mellett A fa technikai és konstruktív lehetőségei miatt a norvég építészek folytatják az anyag felhasználásának évszázados történetét, ezáltal a hagyomány és a modernitás csodálatos szimbiózisát teremtve.
Valójában a faépítés 1000 éves hagyománya Norvégiában soha nem szakadt meg, és a hangsúlyosan körültekintő tájgazdálkodás hagyománya sem. Ha a helyszínen megkönnyebbülés mutatkozik, a norvég építész a lehető legmesteribb módon fogja legyőzni, és ha az építkezésről gyönyörű kilátás nyílik, az épület nagy valószínűséggel teljesen az inspiráló szemlélődésnek lesz alárendelve. A tájnak ezt a tapintatos megközelítését az építési szabályzatok és előírások szabályozzák, és Norvégia egy része még a hosszú távú fejlődés fő elvévé is vált. Beszélünk a "Nemzeti turistautak" szövetségi programról, amelynek célja Norvégia leghíresebb látnivalóinak logikai és hosszúságú útvonalakká történő egyesítése és kényelmes infrastruktúra biztosítása számukra. Az 1994-ben indult és 2029-ig tartó program rendkívül ötletes mechanizmus az örökség népszerűsítésére, amelyben a helyi építészeti hagyományok játszanak elsődleges szerepet.
A projektnek két fő feladata volt: erőteljes lendületet adni a turisztikai ipar fejlődésének, ezáltal elegendő munkahelyet biztosítva a főváros legtávolabbi településein is, és radikálisan javítani Norvégia imázsát a globális színtéren, hangsúlyozzák eredetiségét és vonzerejét. A Norvég Utak Állami Igazgatóságának (Statens vegvesen) struktúrájában egy azonos nevű részleget osztottak ki, amely útvonalak kidolgozásával foglalkozott - természetesen építészek, mérnökök, tájtervezők, földrajzkutatók és szakemberek segítségével a turizmus területén. Összesen 18 útvonalat állítottak össze, összesen 2151 km hosszúsággal. 2005-ben a norvég parlament elfogadta a végrehajtásra vonatkozó programot, amely nemzeti státuszt kapott. A teljesen "nemzeti turistaútvonalak" 2029-ben nyílnak meg, bár ma ezek többsége működik.
A program fő kiadási tétele az úthálózat fejlesztése volt, amelynek köszönhetően valójában az ország legnagyobb közlekedési artériáinak alternatívája jelent meg, és számos kistelepülés, különösen Norvégia zord partvidékén található, végül kényelmes kapcsolatot talált egymással és a központtal …. Ugyanilyen fontos szempont volt ennek vagy annak az útvonalnak az elérhetőségében az élhetősége: miután megtalálta, hogy mihez menjen az emberek Norvégia távoli sarkába, és ott akadálytalanul biztosította őket, a program ugyanúgy átgondolta az egyes objektumok infrastruktúráját. gondosan. Kényelmes parkolók, megfigyelő fedélzetek és rekreációs területek, WC-k, kukák és információs standok - ez kötelező minimum bármelyikük számára, esetenként kávézókkal és mini-hotelekkel kiegészítve. És itt az építészet került előtérbe: megvalósítva a készülő építkezés mennyiségét, a program kezdeményezői úgy döntöttek, hogy a maguk javára fordítják. Az építészetet, valamint a kortárs művészetet nevezték ugyanazoknak a prioritásoknak a "Nemzeti Turisztikai utak" fejlesztése, valamint a természeti és történelmi látványosságok megőrzése érdekében, és a program egyik mottója a "Tervezése idő". A projekt sarokköve az volt, hogy minden újonnan felállított elemnek a legmagasabb színvonalú épületeknek kell lennie, ugyanakkor nem uralják a tájat, hanem szervesen kiegészítik azt.
Összesen 250 objektumot kellene megvalósítani a Nemzeti Turistautak keretében. Közülük 150 már megépült, és nagyrészt ma Norvégia mint fejlett építészeti hatalom képét alakítják. A programban olyan nemzetközi és nemzeti sztárok szerepeltek, mint Peter Zumthor (Memorial in Vardø, 2011), Snøhetta (Eggum megfigyelő fedélzete a Lofoten-szigetcsoport egyik szigetén, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (közösségi központ a Lofoten-szigeteken, És a Steinsdalsfossen vízesésnél található megfigyelő fedélzet, 2014) és a 70 ° É arkitektur (kilátó platformok és rekreációs területek a Lofoten-szigeteken, 2004-2006). Természetesen ezek közül a leghíresebb épület az emlékmű, amelyet Peter Zumthor, Louise Bourgeois szobrászművész alkotott. És ha a polgári történelem lett az installáció kulcsfontosságú témája (a 17. században Vardø-ban 91 embert ítéltek máglyán égetésre boszorkányság vádjával), akkor Zumthor kizárólag a tájból és a hagyományokból merített ihletet: az építkezés tőkehal szárítására szolgáló fakeretek voltak, amelyeken a vászonhéj kifeszült. Ebben az építész 91 ablakot készített (az áldozatok számának megfelelően), amelyek mindegyikét villanykörte világítja meg - az ablakukban pontosan ugyanazokat az izzókat világítják meg a helyi lakosok: még a sarki nap körülményei között is. jelzik, hogy a munkanap véget ért, és a lakók visszatértek haza. 2016-ban Zumthor befejezte második projektjét a Nemzeti Turistautak keretében: az Allmannayuwet-szurdokban, a volt cinkbányák helyén, egy svájci építész múzeumot épített, amelynek megjelenésében és kialakításában a helyi anyagok és táj is meghatározóvá vált.
A meglévő épület, bár kissé más korszak, a Snøhetta iroda kiindulópontjává vált: a második világháború német erődítményeit az Eggum hegységben az építészek kioszkkal és WC-vel ellátott pihenőhellyé változtatták. Úgy tűnik, hogy a lakonikus fatérfogat kiszorul a kő amfiteátrumból, és utóbbi gabionokból készült brutális falai egységes motívumként szolgálnak az egész helyszínen, ideértve a parkoló és a kilátó kialakítását is. Jarmund / Vigsnæs és a 70 ° É arktektur épp ellenkezőleg, fejletlen tájakkal foglalkozott, és fából készült szerkezetek segítségével avatkozott be ezekbe: az előbbi a halászok kunyhói képére és hasonlatosságára pavilont épített a kerékpárosok számára, utóbbi pedig egy lakonikus platform, amely megvédi a látogatókat a széltől, és kényelmes környezetet teremt a madármegfigyeléshez, amely külső alakjával és lépcsős szerkezetével visszhangozza a dombos tájat.
Fontos, hogy az országos turisztikai utak váltak az élet sok jegyévé az ország számos fiatal építészirodájának: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen csak néhány azok közül, akiknek a karrierje később egy vagy több projekt megvalósítása., így vagy úgy dicsőítve a nemzeti tájak szépségét. Ebben az értelemben nem lehet figyelmen kívül hagyni az Aurlandsfjellet útvonalon található Stegastein megfigyelő fedélzetet, amely világhírnevet szerzett Tom Sanders építész számára: a fjordra és a hegyekre lélegzetelállító kilátások felfedezésére szánt hely a szikla fölé emelt fa konzol, a amelynek sarka lekerekített, így a megfigyelők szakadékától csak átlátszó üvegből alig látható perem választ el. Ugyanilyen markáns példa a Troll létra megfigyelő fedélzete, amelyet Reulf Ramstad tervezett. A meredek sziklás boltív fölött lebegő, rozsdával borított felnikű, teljesen átlátszó betétekkel váltakozó platform néhány évvel ezelőtt az összes építészeti közeget megkerülte az innovatív tervezés példájaként, miközben tökéletesen árnyékolta a norvég fjordok zord és fenséges tájait. A Ramstad számos díjat és elismerést kapott az ugyanazon az útvonalon található információs központért: hosszúkás, háromszög alakú zöldtetős nyersbeton mennyiségek ragaszkodnak az építő bátorság és a vizuális szerénység kombinációjához. Kizárólag modern anyagok és formák felhasználásával az építész pontosan elolvassa a környék tervrajzát. Turisztikai útja a Selvika strandon (2013) ugyanolyan merésznek és egyben pontosnak tekinthető a kontextusban: a durva beton szerkezete hosszú és kanyargós, meglehetősen magas oldalú rámpa, amely simán leereszkedik az autópályáról a tengerpartra. Ahol rövid sétányokat lehetne elhelyezni, az építész inkább egy komplex spirálszerkezetet részesít előnyben, hisz jobban ráhangolja az utazót a táj szemlélésére. A lökhárítók lehetővé teszik az utazók számára, hogy bárhol szünetet tartsanak, ráadásul a "redőikben" könnyen megtalálták a helyüket piknikterületnek, parkolóknak, WC-knek és egyéb dolgoknak. És fontos, hogy az épület meglehetősen lenyűgöző méretei ellenére tökéletesen illeszkedjen a tájba: az ösvények kanyarulatai megismétlik a közeli autópálya szerkezetét, műanyag és nyomatékosan érdes felületi textúrája megalitokra emlékeztet.
El kell mondani, hogy szinte minden építész, aki részt vett a Nemzeti Turistautak programban, több tárgyat is épített hozzá. Ez annak köszönhető, hogy a program nem rendez versenyeket az egyes helyszínekre, de előminősítési módban pontosan kiválasztja azokat a tervezőket, akikkel együtt akar működni. Így például Lars Berge 2010-ben betonból és fából készült WC-fülkéket hozott létre a Flotane hegyi útvonalán - ferde, lakonikus, maguk is sziklakőnek tűnnek, amelyek ezeken a helyeken elegendőek; 2011-ben kanyargós gyalogos utat épített a Vedakhaugane útvonal mentén, amely mentén ugyanolyan szeszélyes kanyargós fapad készült, 2013-ban pedig rekonstruálta az ottani egykori fűrészüzemet, művészeti központtá és múzeumká alakítva.
Karl-Viggo Holmebakk kezdettől fogva együttműködik a projekttel. 1997-ben ő hozta létre a Nedre Oscarshaug megfigyelő fedélzetet, amelynek struktúrájába beépítették az első művészeti installációt - kétlevelű üvegtérképet, amely segít azonosítani a környező hegyeket és egyben véd a széltől. 2006-ban a Rondane útvonal spirálutak és kilátók rendszerével állt elő, amely szó szerint évszázados fenyők között lebeg (és az építkezés során csak egy fát vágtak ki, ami a méretarányt tekintve valóságos csodának tűnik. a létrehozott vonzerőből). 2008-ban Holmebakk ismét alkalmazta ezt a lépést - a szomszédos Strembuban egy újabb összetett nézőpontot tervezett spirálok formájában, csak ezúttal a betonoldalakba is faragott ülések és asztalok kerültek, 2010-ben pedig a kompra várótermet épített. a hagyományos téglalap alakú kötetet futurisztikus üvegszálas tetővel borítják, amely este úgy működik, mint egy világítótorony. Most az építész részt vesz Norvégia egyik leghíresebb vízesésének, Vøringsfossen környékének felújítási programjában, ahol 2020-ra a nézőplatformok, utak, rekreációs területek és mini-szállodák teljes hálózata jön létre.
5-8 évente teljesen megújul a program keretében dolgozó "építészcsapat" összetétele, és a jól ismert építészeknek nincsenek előnyei a kiválasztásban: ha nyernek, akkor az ötleteknek és javaslatoknak köszönhető, nem a nevüknek. Fontos az is, hogy az építészeti objektumok megrendelőjeként a Nemzeti Turistautak program ne tegyen kötelező követelményeket az építőanyagok vonatkozásában. És mégis, az elkészült épületek palettája jól ismert egységességével vonzza a figyelmet: fa (és főleg helyi vörösfenyő), nyersbeton, természetes kő, üveg, corten. Ahol lehetséges, az építészek beépítették a helyszínen lévő szerkezeteket a kivetített komplexumokba (például egy régi Nesseby-i kőház csontváza, amelyet a háború idején lőszerraktárként használtak, egy nagyobb méretű kompozíció részévé vált. mint pihenés és meditáció helyszíne - arch. Margrete B. Friis, 2006; vagy két faház Sognefjellshytta-ban, amelyeket egy új fatér köt össze - Jensen építész és Skodvin Arkitektkontor, 2014). Megpróbálták vonzani a helyi termelést is: hegesztett acéllemezek, mint a madarak megfigyelésére szolgáló "dobozok" kialakításakor, amelyeket a Snefjord folyó völgyében telepítettek - boltív. PUSHAK arkitekter, 2005; famegmunkálás - szerkezetek létrehozása és a Senja-szigeten található Tungeneset és Bergsbotn gyalogos hidak befedése - boltív. Code Arkitektur, 2008 és 2010. Egy ilyen figyelmes hozzáállás a kontextushoz érthető, mert ebben az esetben az egyes projektek jelentést formáló eleme, amely az építészeket nem annyira az önkifejezésre, hanem az együtttermelésre taszítja. és keresse meg egy adott hely rejtett tulajdonságait. Norvégia tanulsága, hogy az ilyen munkát központilag, országosan lehet elvégezni, egyidejűleg hozzájárulva a nemzetgazdaság, a helyi építészet és a nemzetközi imázs fejlődéséhez.
