Honlap címe: igoryawein.ru
A helyszínen összegyűjtött összes anyag Igor Yavein személyes archívumához tartozik, és később Oleg Yavein könyvébe kerül, amelynek előkészítése során ez az erőforrás megjelent.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Szóval, beszéljünk az építészről. Igor Yavein, Alekszandr Nyikolszkij tanítványa a közlekedési struktúrák tervezésének innovatív módszereivel vonult be a történelembe. Az 1932-es moszkvai Kurszk pályaudvar építéséért folyó versenyen a szovjet építészet történetében először értelmezte az állomást a különböző közlekedési módok csomópontjaként - a metrótól a tetőn lévő repülőtérig. A "Hét közlekedési mód komplexusa" mottó alatt zajló projektben az állomás többszintű szerkezetként jelenik meg, amelynek architektúrája egyszerre alakítja a mozgást és formálódik a hatása alatt. Ezen a versenyen Yavein megkapta a második, legmagasabb díjat - az elsőt nem ítélték oda. Ez a projekt messze megelőzte az 1930-as és 1940-es évek igényeit, és egyesek számára teljesen utópikusnak tűnt. De 1964-ben Igor Fomin elismerte Yavein projektjét a közlekedési építészet szoftvereként, és Igor Yavein maga a hatvanas és 70-es években visszatért sok ötletéhez korai éveiben.
Szakma megválasztása
Igor Yavein nem volt örökletes építész, epidemiológus, Elena Pavlovna nagyhercegnő császári klinikai intézetének professzora, Georgy Yulievich Yavein és Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein családjában született, aki aktív közéleti személyiség és a az Orosz Liga a nők esélyegyenlőségéért. Oleg Yavein, aki édesapjáról részletes életrajzot írt a helyszínre, úgy véli, hogy a Tudomány szolgálatának kultúrája és a családban meglévő haladás később látható megtestesülést talált az építészetben, és ez lett a kreatív módszer morális alapja: „Ezekben emberek, a Természet belső tökéletességébe vetett hit és a megismerő Ok feltétel nélküli értéke összefüggésben állt a Haladás gondolatával és az emberben a természetes kezdet egyfajta kultuszával, és ez a komplex szimbiózis természetesen átkerült az életbe és a művészetbe. Yavein ezt a szimbiózist az avantgárd architektúrájában találta meg, pontosabban ezt az építészetet saját maga is megértette."
Igor Yavein nem követte orvosi apja nyomdokaiba, és belépett a LIGI-be (Leningrádi Építőmérnöki Intézet), első éveiben Andrej Olya professzor műhelyében. Harmadik évében megismerkedik főtanárával - Alekszandr Nyikolszkij építészakadémiával, az avantgárd kiemelkedő képviselőjével és egy élesen egyéni alkotói módszer hordozójával. Oleg Yavein szerint az apa mindig nagybetűvel hívta Nyikolszkijt a Tanítónak.
"Ezután az idő összenyomódott, az éveket korszakként élték meg, és az oktatási munka időnként ikonikussá, programossá vált" - írja Oleg Yavein apja tanulmányainak 1923 és 1927 közötti időszakáról. Valahogyan tanulmányai végén Nikolszkij azt a feladatot tűzte ki az ifjú Yavein elé, hogy írjon be egy villamosmegállót egy keskeny sínháromszögbe a "Gyerünk, szállj ki!" Felirattal. A hallgató pedig egy csodálatos vázlatot készít, amely élesen testesíti meg a dinamikus képet. Később ez a rejtett dinamika és ritmikus mozgás lesz minden közlekedési eszközének fémjelzi. A Mezőgazdasági Múzeum projektje (1927) tisztázza saját kreatív módszerét, amelyet Alexander Vesnin később "új organikus építészetnek" nevezne. Konstruktivistának maradva Igor Yavein inkább nem osztja vagy osztja a köteteket, kiemelve a funkcionális blokkokat, hanem egyetlen és folyamatos, folyékony formában hozza létre azokat.
Verseny a moszkvai Kurszk pályaudvarra / 1932
Ez a verseny fontos mérföldkővé vált Igor Yavein kreatív életrajzában: a kurszki pályaudvar versenyprojektjében jelentette be először az "áramlások ötletét", amelynek kidolgozását az építész később disszertációjában is felvette. és megtestesítik a későbbi projektekben. Yavein még a "Leningrád-Központi pályaudvar" című szakdolgozatában elkezdte kidolgozni a közlekedési szerkezet mint komplex csomópont elgondolását, amelynek kialakítása a különböző folyamok mozgásának számított mintáiból fakad. Oleg Yavein szerint a kurszki vasútállomás "a vágányokon átnyúló többrétegű híd formájában tetőfedéllyel és rámpák, átjárók, bejáratok, mozgólépcsők tapogatóival jelent meg, amely kép előre jelezte az építészet egyik fejlődési irányát. közlekedési építmények."
„Ez nem csak egy ötlet volt. Az épület felépítését, funkcionális diagramjait, külső megjelenését az apa komolyan és alapvetően kidolgozta - emlékeztet Nikita Yavein. - Az, amit az 1938-ban kiadott könyvében írtak, több mint modern. Még ma sem mindenki érti, hogy az állomás nem ház, hanem a közlekedés és az utasok áramlásának héja, az egyik közlekedési módból a másikba történő átszállítás központja ….
A vasútállomások kialakítása Igor Yavein munkájának fő vonalává válik. 1930-ban a "baloldali" festmények hatására megjelent egy kísérleti versenyprojekt egy novoszibirszki vasútállomás számára - egy nagyon modern megjelenésű hiperkocka-szerű épület, amely elrejti a különböző szinteken megosztott forgalmi áramlásokat.
Konstruktivizmus a konstruktivizmus után
Igor Yavein megengedte magának, hogy konstruktivista maradjon a sztálini neoklasszikus korszak kezdete után is. Ennek az időszaknak (1933-1941) programprojektje, amelyet Oleg Yavein „konstruktivizmus után a konstruktivizmusnak” nevezett, a leningrádi Svirstroi lakóépület volt, az egyik utolsó „szakház”. Megkapta ezt a megrendelést, 1932-ben pályázaton nyert, de az 1938-as építkezés idejére már a neoklasszikus stílus dominált. Mindazonáltal a ház eredendően avantgárd maradt - aszimmetrikus terv, a homlokzat hatalmas ívével, az erkélyfülkékkel teli sarkokban "tömegeket kivéve", a "munkanélküli" oszlopok és a "formák túlzott monumentalitása" hiányában maga a szerző szerint egyértelműen jelezte rokonságát az 1920-as és 1930-as évekkel.
A neoklasszikus korszak még mindig nyomot hagy egy meggyőződött konstruktivista munkájában. 1945-ben a Yavein megnyerte a pályaudvart Kurszk városban - épületét diadalívként mutatta be a város bejáratánál, amelyet akkor még nem állítottak helyre. A győztes szimbolikával társul a klasszikus szimmetrikus konstrukció, a formák ünnepélyes és erőteljes szerkezete. Ugyanezen a Moszkva-Kurszk vasútvonalon a háború utáni újjáépítés éveiben egy Igor Yavein által tervezett szabványos állomások egész sora jelent meg 50 és 100 fő számára.
De már a Veliky Novgorod állomás versenyképes projektjében, amelyért az építész ugyanabban az évben megkapja az első díjat, mint a kurszki állomásé, ismét az avantgárd fényes örököseként nyilvánul meg, ezúttal Olegként Yavein azt írja, hogy "archaikus" formákkal ötvözve az eredeti Novgorod-Pskov építészetet. Az archaikusat használja, ezt azzal magyarázza, hogy a háború utáni Novgorodban az építész tulajdonképpen ugyanazokkal az anyagokkal és építési technológiákkal állt rendelkezésére, mint 600 évvel ezelőtt. De ezek a formák elrejtik a kötetek szándékosan aszimmetrikus, avantgárd konstrukcióját, amelyet a funkcionális jellemzők és kapcsolatok jelenléte magyaráz. Ehhez a munkához Yavein barátai "konstruktivistának" nevezték, aki a Novgorod földalatti területére ment."
Stadion a Krestovsky-szigeten: Nikolsky és Yavein
A. S. Nyikolszkij grandiózus projektje - a Krestovsky-szigeten álló stadion és a Primorsky Victory Park - a háború előtt részben befejeződött, az építész 1952-53-as betegsége miatt felfüggesztették. Ezután a Tanár meghívja tanítványát - Igor Yaveint -, hogy vegyen részt az építkezés második szakaszának tervezési munkáinak befejezésében. Yavein csatlakozik a szerzők csapatához, tervező tanulmányokat végez a tanár motívumai alapján, és minden lehetséges módon ellenáll a tervének megváltoztatására irányuló kísérleteknek. Oleg Yavein jól emlékszik erre az időszakra. „Apám segített Nikolszkijnak a Kirovi stadion kialakításában, amikor Nikolsky súlyosan megbetegedett. Én, még egészen kicsi, mellém ültem, és ugyanazt a stadiont rajzoltam …"
A generációk folytonossága
Az 1950-es és 1970-es években Igor Yavein ismét a "táguló állomások" megtervezése felé fordult, de most az áramlások témája összeolvad az ipari építkezés korszakának ideológiájával. A DSK termékeket bevezetik a projektekbe, megteremtik a terjeszkedés és átalakulás lehetőségeit. 1960-ban Yavein bemutatta a versenyre a leningrádi tengeri állomás "avantgárd" projektjét, három évvel később pedig részt vett a szófiai város állomásának és térének versenyén. Ennek a projektnek a képei később tükröződnek a Balti-vasút lett Dubulti állomásán épült állomáson, amelyet Igor Yavein már fia Nikitával együtt tervez. Az állomás, amely egyszerre háromféle közlekedési módot szolgáltatott - vasút, busz és folyó - 1977-re elkészült; lombkoronájának rugalmas íve a vágányokon nagyon hatékony. Ezután hasonló motívum található a "Studio 44" projektjeiben.
Az apa személyiségének varázsa óriási volt - emlékezzünk Olegre és Nyikita Yaveynyre, így saját szakmaválasztásukat maga határozta meg. Az oklevél, amelyet Nikita Yavein a LISS-nél végzett, szavai szerint az apja által kifejtett elképzelések folytatása volt.
Igor Yavein "A vasútállomások építészete" című könyve 1938-ban jelent meg, és az abban felvázolt, az áramlásoknak a közlekedési struktúrák építészetére gyakorolt hatására vonatkozó rendelkezések a mai napig meghatározó doktrínává váltak a vasútállomások felépítésében.
