A Moszkva folyóval szomszédos területek fejlesztési terveit a szakemberek fokozatosan kidolgozzák és részletezik. Most ezt a munkát a moszkvai Gradplan NI és PI végzi (lásd Dina Sattarova igazgatójával készített interjút) a moszkvai Közlekedési Központ Igazgatóságának aktív támogatásával. Idén márciusban az Igazgatóság és a Gradplan közös munkáját jóváhagyta az ANO "DMTU" felügyelőbizottsága, amelynek elnöke az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettese, Jevgenyij Dietrich volt. A folyami átalakítási projekt egyik lényeges eleme a folyó beépítése a városi tömegközlekedés struktúrájába. Ezt a szakaszt már eléggé kidolgozták: beszélgettünk az intézet szakembereivel, és most a legfontosabb tényekről beszélünk a Moszkva folyón tervezett folyami közlekedési útvonalakról.
Prototípus
A Moszkva folyó menti vízi személyszállítás mozgási útvonalainak kidolgozásakor a Gradplan Kutatási és Fejlesztési Intézetének munkatársai külföldi országok, különösen London tapasztalataira támaszkodtak. A Temzén vannak kiránduló- és személyszállítási (egész évben és évszakonként) folyami utak, amelyek a tömegközlekedési rendszer részét képezik a metróval, a Docklands villamossal és a vasúttal együtt. Moszkva új tömegközlekedési lehetősége a folyami útvonalakat is magában foglalja hálózatában.
Számítások
Az útvonalak kialakításakor Moszkva városának NIiPI Gradplan szakemberei várostervezési, gazdasági, szociológiai, közlekedési és környezeti tényezőket dolgoztak ki, amelyek mind a folyó vízterületéhez, mind a szomszédos területekhez és azok várostervezési kilátásaihoz kapcsolódnak. 2020-2025.
1. tény: városközpont
A tanulmány tárgya mára a Moszkva folyó "fő" szakaszává vált - az úgynevezett központi medencéjéig: az északnyugati Mnevnikovskaya ártértől a Nagatinskaya ártér nyugati részéig a város déli részén.
2. tény: két útvonal
A vízi személyszállítás két útvonalát tervezik - nyugaton és keleten, ahol a várostervezési számítások szerint potenciálisan keresletre lesznek szüksége az otthon, a munka és más társadalmi vonzerő között mozgó városlakók részéről - különös tekintettel a növekvő számú lakótelepre, amelyek most épülnek a folyó. A jövőben szociológiai tanulmány elkészítését is tervezik a lakosok által leginkább igényelt útvonalak meghatározása érdekében.
a Moszkva-folyó központi medencéjében tervezett folyami útvonalak vázlata:
piros - tömegközlekedés, északi és déli szakaszok; kék turisztikai útvonal a város központjában
Az északi útvonalon három megálló van: Mnevnikiből Városba, egy közbenső fekvőhellyel a "Főváros Szíve" lakótelepen. Mindhárom ágy a Moszkva-folyó bal partján van.
A déli útvonalon minden irányban 8 megálló és 8 fekvőhely található: három megálló új gyalogos hidakhoz kapcsolódik - a Zene Házához, a ZIL-hez és a Planet ZIL-hez. Két fekhely, egyik a másikkal szemben - Derbenevka és Danilovo az út közepén. Az útvonal Zaryadye-ban kezdődik és a Nagatinsky holtágban ér véget.
Az utasszállító vízi útvonalak a Moszkva folyó azon szakaszain vannak kialakítva, ahol igény van a vízi szállításra. Az előzetes előrejelzések szerint a középső rész (Európa területétől Zaryadye-ig) lesz a legkevesebb igény az utasforgalom iránt. Itt a csatorna hurkot készít, a folyó hossza nagy, és a megtett távolságok nem túl jók, más típusú tömegközlekedés ebben az esetben a fejlesztők szerint hatékonyabb. Ezenkívül a belvárosban a folyó hurok mentén a parkok: a Gorkij park, a Vorobyovy Gory gyakoribbak, mint a lakások és az irodák. A folyó középső része Moszkvában inkább szabadidős és turisztikai jellegűnek bizonyult, mintsem gyakorlati és közlekedési szempontból.
3. tény: kirándulásokhoz
A kiránduló- és turisztikai útvonalak összekapcsolódnak az utasutakkal. A kikötő infrastruktúrában turisták és személyszállító hajók egyaránt befogadhatók. Most kirándulóhajók közlekednek a Kievsky vasútállomás és a Novospassky híd között. És lesz - a város és Zaryadye között. Vagyis nyugatra az út kissé megnő, délkeletre pedig megrövidül. Meg fogjuk gyönyörködni a Novospassky kolostort tömegközlekedési hajókról.
4. tény: régi és új fekvőhelyek
A projekt figyelembe veszi 14 ágy … Ezek közül 8 már létezik és személyszállításra lesz adaptálva, 6-ot újból létrehoznak.
Eközben a Moszkva-folyó egészének fejlesztésére irányuló projekt 16 ipari kikötővel, 25 utas és négy azonosított (!) Munkával feltételezi a felmérések eredményeit, és nyolc rekonstrukciót igényel. Összesen kiderült, hogy a városban 53 fekvőhely található, amelyekkel a folyó újjáélesztése kapcsán lehet dolgozni. További 15-et javasolnak létrehozni a projekttel kapcsolatban - összesen kiderül, hogy 68. De térjünk vissza a nyilvános és turisztikai útvonalak jelenlegi projektjéhez - fontolgatja 14 folyami állomás, mintegy ötöde mindennek, amin még dolgozni kell.
Új fekvőhelyeket javasoltak azokon a helyeken, ahol nagyszabású lakásépítés folyik. Elhelyezkedésüket a tömegközlekedés más típusainak közelsége és a lakók által a városban való mozgáskor megadott preferenciák alapján számítják ki.
A Moszkva folyó folyami tömegközlekedési és kirándulási közlekedésére tervezett 14 ágyas rendszer.
Zöld - meglévő fekvőhelyek szerepelnek az új rendszerben
vízi közlekedés, piros színnel - a kialakított kikötők.
A számítások szerint a vízi útvonalak szempontjából a legnépszerűbbek a egy vagy két megállóa lakhatás és a munka összekapcsolása. A jövőben kávézóknak, alacsonyabb töltéseknek és a városi partvidék javításának egyéb elemeinek kell megjelenniük a közlekedési és turisztikai útvonalak kikötőhelyein, amelyek célja a folyó vonzóvá tétele. Mint kiderült, a meglévő fekhelyek többsége bővítést és felújítást igényel.
Tehát a Zaryadye Park töltése, amely mára mondjuk a városlakók számára a folyópart elrendezésének új modelljévé vált, azonnal felkeltette a kereskedelmi folyami szállítmányozók érdeklődését, és kiderült, hogy nem a motoros megközelítésre tervezték. hajók. Erre a már meglévő kérésre az optimális válasz az lenne, ha meghosszabbítanánk az Ust'insky hídnál a meglévő kikötőhelyet a park zóna felé - vélekednek az NI és a PI Gradplan szakértői. Javasolták továbbá a Kijevszkij vasútállomás, a Gorkij park, a Patriarshy híd előtti kikötők bővítését.
A volt ipari övezetek rakpartjai és az osztályi rakpartok épp ellenkezőleg, tartalékkal épültek, és teherhajók számára készültek. Mivel az ipari övezetek főként nagy multifunkcionális komplexumokká változnak, túlsúlyban vannak a lakásokkal, az ipari rakpartok rekonstrukciója kényelmes és gazdaságos módnak bizonyult a tömegközlekedés új megállóinak létrehozására - a város spórolhat a fenék mélyülésén. és a rakparthoz szükséges mérnöki munka.
5. tény: transzplantációk
Az összes fekvőhelyet úgy tervezzük meg, hogy 6-15, átlagosan 10 percig tartson a metróállomások gyalogolása tőlük. Az útvonalon szereplő állomások többsége már létezik, néhányat - például Mnevnyiki vagy Nagatinszkij Zaton - két útvonal szélső állomása még mindig tervez vagy épít.
6. tény: paraméterek és folyamok
Jelenleg kidolgozzák a hajó modelljét, amelynek legfeljebb 36 embernek kell helyet adnia - ez valamivel kevesebb, mint egy metrókocsi, ahol 36/48 férőhely van. Az átlagos mozgási sebesség 15 km / h. A hazai gyártók kifejezték készségüket egy meghatározott teljesítményjellemzőkkel rendelkező folyóbusz kifejlesztésére.
A tömegközlekedési útvonalakon szereplő kikötők közötti távolság 2-3 km, a kirándulási útvonalnál 3,5-4 km. A két megálló közötti távolságot az edénynek átlagosan 10 perc alatt kell megtennie (6-tól 18-ig). A városi szárazföldi közlekedés általában körülbelül azonos sebességgel halad, bár több megállója van; a metró természetesen gyorsabb A "folyóbusz" becsült mozgási intervalluma 10 perc. A számítások azt mutatják, hogy a folyami tömegközlekedés legfeljebb Naponta 26 000 utas … A moszkvai metróhoz képest, amely
naponta több mint 8 millió embert szállít, ez nagyon kevés. De több mint semmi - most valójában a folyami szállítás elvileg hiányzik, és ha létrejön, akkor vállalja a szállítási teher egy részét, másrészt szerepet játszik a különféle szállítási választásokban, ami szintén fontos. A folyami közlekedés egyfajta „hab a tortán” egy nagyváros tömegközlekedési hálózatán: volumene nem annyira fontos, mint éppen jelenléte, amely gazdagítja a város benyomásait.
7. tény, a legfontosabb: ár
A jegyek ugyanannyiba kerülnek, mint a metrójegyek.
A közlekedés támogatott lesz, de a támogatások nem haladják meg a moszkvai földi és földalatti szállítás analógjait. A folyami busz belépőinek becsült költsége megegyezik más típusú tömegközlekedési eszközök jegyeivel (most egy jegy 50 rubelbe kerül; összehasonlításképpen a folyó menti kirándulás költsége 400 és 800 rubel között van).
*** A Gradplan Kutatási és Fejlesztési Intézetében végzett SWOT-elemzés nem csak a projekt erősségeit veszi figyelembe, hanem gyengeségeit is, amelyek közül a fő a folyóval és folyóval kapcsolatos jogi szempontok gyenge fejlődése szállítás. Az NI és PI Gradplan, valamint a moszkvai Közlekedési Csapat Igazgatóságának különféle minisztériumokkal és kormányzati szervekkel folytatott közös munkája azonban reményt ad arra, hogy 2025-re megvalósul a moszkvai folyami tömegközlekedés gondolata.
