A mintegy 150 hektáros területet lefedő Confluence olyan szenzációs projektekhez hasonlítható, mint a párizsi Rive Gauche (130 hektár) és a hamburgi Hafen-City (157 hektár), bár alacsonyabb a marseille-i Euromediterrannée-nél (480 hektár).
Az összefolyási terület a Lyon-félsziget déli része, amelyet a Saone és a Rhone folyó medre alkot. Északról a területet a Perrache állomás vasúti vágányai, a másik oldalról pedig a déli irányban egyesülő medrek határolják. Az egyesülés (francia összefolyás alatt) megadta a projekt nevét.
Lyon kétezer éves történetének mércéje szerint a terület meglehetősen fiatal: alig több mint két évszázados. A később épült Perrache állomástól délre húzódó terület már a 18. században nem létezett: mocsaras szigetekből álló szigetcsoport volt. A város növekedésével szükség volt vízelvezetésre és helyreállításra. A kezdeményező a helyi mérnök és szobrász, Antoine Eugène Perrache volt, aki tervezési projektjét még 1766-ban mutatta be. Ötletét azonban jóval később, a napóleoni háborúk után kívánták megvalósítani, amikor a város kezdett területi hiányt tapasztalni az új iparágak felkutatásához.
A terület további fejlesztése meglehetősen tipikus volt: először a kikötő dokkjait szerelték fel, majd vasutat építettek (Franciaországban az elsők között), gyárakat, vágóhidakat, raktárakat, munkásoknak otthont adó épületeket, börtönt építettek … egy másik vasútvonal a félszigeten át, és a Perrache állomás megépítése képezte a kerület természetes határát, sokáig elszigetelve a város többi részétől. Az évek során a terület funkcionális összetétele megváltozott, de ipari-marginális és ennek következtében kedvezőtlen jellege a közelmúltig megmaradt.
Az 1960-as években Lyon akkori polgármestere, Louis Pradel kifejezte szándékát, hogy itt a La Defense képére új üzleti központot hozzon létre. Egy másik helyet azonban találtak számára: Rhone-on túl, Part-Dieu térségében, amely megfelelt az akkori agglomeráció és központjának keleti irányú fejlesztésének terveinek. Confluence-ben nagy nagykereskedelmi élelmiszer-bázist építettek (a piac egy kisebb változata a párizsi Rangis külvárosban), és szélessávú autópályát indítottak a Perrache állomás bekötőútjai és a Rhône-töltés mentén, amely a párizsi szegmens -Marseille országos autópálya.
Csak a kilencvenes évek közepén, amikor Lyon belépett egy újabb építési tevékenység ciklusába, a terület ismét a hatóságok figyelmének középpontjában találta magát, akik projektet indítottak annak radikális átalakítására. Raymond Barre lyoni polgármester kitűzött egy célt: megduplázni az egész városközpontot a Confluence rovására. 1997-ben nemzetközi versenyt rendeztek a tervezési ötletért; a győzelmet Oriol Boigas (Barcelona főépítésze 1980–84-ben), Thierry Melo és Catherine Mosbach nyerte. Két évvel később a csapat bemutatta a terület újjáépítésének főtervét, amelyet 30 évre terveztek, és szakaszonként megvalósult.
A Boigas csoport tervének egyik fő célja az volt, hogy a területet elszigeteltségből kivonja, amihez számos intézkedést javasoltak. A Rhone menti autópályát sokkal kíméletesebb forgalmú körúttá alakították át, miközben a tranzit megkerült Lyont. A perrache-i állomáson újjáépítésen mennek keresztül, az 1970-es évek szomszédos brutális csomópont-komplexumának (TPU) felszámolásával és a Cours Verdun sugárút helyreállításával az építése során megsemmisült. Az állomástól déli irányban induló vasútvonalat a viadukt mentén tervezték vezetni, hogy biztosítsák a kerület nyugati és keleti negyedének összekapcsolhatóságát.
2001-ben megváltozott a város igazgatása, és az újonnan megválasztott polgármester, Gerard Colombes megsemmisítette elődje projektjét, és felkérte François Grether tervezőt és Michel Devigne tájépítészt egy új tervezet elkészítésére. Grether több mint húsz éve dolgozik az APUR párizsi tervező irodában, és az egyik vezető szakértővé vált. Ebben a minőségében aktívan részt vett Párizs keleti kerületeinek újjáépítésében, különösen olyan nagy és híres projektek előkészítésében, mint a Parc de la Villette és a Paris Rive Gauche.
Greter és Devin terve pragmatikusabbnak bizonyult: a megvalósításban lévő legnehezebb projektek közül, nevezetesen a rhone töltés és a Perrache állomás közlekedési csomópontjának rekonstrukciójával a szomszédos területtel, ha nem is teljesen el kellett hagyni, majd jobb időkre halasztják. Általában azonban az átalakítások ideológiája változatlan maradt: a terület dékánosítása négy híd megépítésével (egy a Sona és három a Rhone felett) a város többi részével való kommunikáció biztosítása érdekében, a város széttöredezettsége. terület viszonylag kis negyedekre, multifunkcionalitás, középszintű fejlődés és aktív … szétszórt kertészkedés. Ezenkívül Grethernek és Devinnek figyelembe kellett vennie a röviddel azelőtt meghozott döntést, hogy egy félszigetet építenek a nyílra.
Összefolyási Múzeum, Coop Himmelb (l) au.
A kerület területét négy szektorra osztották. A két északi (a Perrache állomás és a Szent Blandin-templom környéke) korlátozott rekonstrukciót feltételezett, a túlnyomórészt lakóépület legnagyobb részének megőrzésével. Ami a déli területet illeti, amelyet kizárólag ipari, közösségi tárolók és a vasút foglal el, szinte teljesen átalakítani kellett őket. Mindkettő ZAC státuszt kapott ("összehangolt tervezésű zónák"), és rekonstrukcióikat sorra kellett volna elvégezni.
Az első, délnyugati szektor, amelynek teljes területe 41 hektár, felölelte a Sona folyón található Rambeau teherkikötő és a vasúti árufuvar állomás területeit. Átalakítását számos híres vagy egyszerűen kiemelkedő építész részvétele jellemezte (további részletekért lásd:
Elena Tesson anyaga az Archi.ru oldalon), amely biztosította a környezeti sokszínűséget és mindenki figyelmét felhívta a projektre. A 2003-ban megkezdett munkát a tervek szerint 2018-ban fejezik be. A projekt során megváltozott az azt koordináló tervezőcsoport: Greter tekintélyét Gerard Penot és munkatársai átruházták az Atelier Ruelle irodából.
A projekt megvalósítása érdekében Nagy-Lyon hatóságai egy alapító társaságot hoztak létre egy állami részvénytársaság SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence formájában, amelynek élén a város polgármestere áll.
2009-ben Jacques Herzogot és Pierre de Meuront hívták meg a délkeleti szektor koncepciójának kidolgozására (az összefolyás második szakasza). Ők voltak Michel Devinnel együttműködve felhatalmazva arra, hogy összehangolják a terület térbeli átszervezését a projektek végrehajtásának jogával (ellentétben a Rive Gauche projekttel, ahol a tervezők semmit sem építettek).
Az ágazat fő területét (összterülete 35 hektár) egy nagykereskedelmi élelmiszer-alap foglalja el, amelynek egy részét úgy döntötték, hogy megtartják és beépítik új épületekbe. Például az egyik rekonstruált épület kapott helyet
Összefolyási Építészeti Iskola, amelyet Odile Deck alapított és vezetett.
Az első fázissal ellentétben, amely nem tartalmazott többszintes épületeket, a svájci építészek terve nemcsak alacsony (3 emeletes) és középszintes (6-8 emeletes) épületek, hanem sokemeletes építésről is rendelkezik. épületek (10-18 emelet). Az alacsony épületek megfelelnek a nagykereskedelmi piac megőrzött építményeinek magasságának, a közepes méretűek - a város történelmi épületeivel és a többszintes épületek - csökkentik az építési helyet, felszabadítva a tereprendezést és panorámás kilátást nyújtanak..
Az ágazat északi és déli részének különböznie kell az elrendezés jellegétől. Az északi, a Szent Blandin-templom körüli lakóépület szomszédságában, kompakt kerületi tömbök formájában van tervezve, elválasztva gyakori utcahálózattal.
A déli, háromszög alakú, teljesen másképp fog kinézni. Számos nagy raktárépület maradt fenn itt, amelyeket állítólag kreatív és innovatív tevékenységekkel kapcsolatos funkciókra terveznek át, és a köztük lévő teret és az új tárgyakat rendezik. Az eredmény olyasmi lehet, mint egy üzleti park (a kifejezés eredeti értelmében) vagy egy campus.
Jelenleg nem tisztázott a vasút Boulevard Charlemagne között áthaladó szakaszának sorsa és a Sona gyalogos töltés fejlesztése, korábban a Rambeau kikötő területe. A kezdeti tervek szerint ezen a helyszínen parkot kell létesíteni, de elképzelhető, hogy a program megváltozik, és a helyszín kiépül.
Még kevésbé biztosak abban a két torony kilátásai, amelyeket a körzet fő meridiális artériájának, a Boulevard Charlemagne-nak a kereszteződésének egyelőre még nem létező keresztirányú kereszteződésében javasolnak megépíteni. A felhőkarcolók építését Lyonban (legalábbis a város ezen részén) nem annyira a piac igényei, mint inkább az imázs szempontjai diktálják, és megeshet, hogy a józan ész kényszerít bennünket ezen ambiciózus tervek átgondolására.
Annak ellenére, hogy mára a projektet még nem hajtották végre teljes mértékben, sikeresnek értékelhető. Először is, az út közepe megtörtént, és ez jó mutató, tekintve, hogy egy hatalmas terület újjáépítése nem egyszerre, hanem lépésről lépésre történik, és az első szakasz teljesen befejeződött. Másodszor, a projekt jelentős nemzetközi visszhangot váltott ki, szorosan kapcsolódik Lyonhoz, és nagymértékben formálja arculatát. Harmadszor, a diszfunkcionális külvárosi terület új városi központtá vált, magas színvonalú és változatos környezettel, kiegészítve a meglévőket. Az elmúlt években a Confluence új lakókat vonzott, nem is beszélve a sok látogatóról.
Ugyanakkor vannak olyan problémák, amelyek még nem oldódtak meg, és a következő években is napirenden maradnak. A mai összefolyás meglehetősen egyértelmű társadalmi szegregációval rendelkező terület. A déli, új rész meglehetősen drága terület, ahol a gazdag emberek megengedhetik maguknak az életet. Ez érthető, tekintve a történelmi központ és a zöld töltések közelségét. Ugyanakkor a régi, északi rész (negyedek a Perrache állomás közelében és a Saint-Blandin templom környékén) a régi szociális lakások területe. Az egyenlőtlenség ezen határának elhomályosítása a nagy közlekedési létesítmények rekonstrukciójával (az állomás TPU "felszabadítása", az Rhone-menti autópálya átalakítása) mellett az elkövetkező évek egyik fő feladata.
* * *
Információ a projektről:
A Confluence kerület teljes területe: 150 hektár
A rekonstruált terület teljes területe: 70 hektár
A létrehozandó ingatlan teljes területe: 1.000.000 négyzetméter. m.
– Fázis 1
A terület teljes területe: 41 hektár, beleértve a nyitott közterületeket: 22,5 ha
Az új ingatlan teljes hasznos területe: 400 000 négyzetméter. m.
2. fázis
A terület teljes területe: 35 hektár
Az új ingatlan teljes hasznos területe: 420 000 négyzetméter. m.
Perrache vasútállomással szomszédos terület (beleértve a börtönöket is)
A terület teljes területe: 5 hektár
Az új ingatlan teljes hasznos területe: 126 000 négyzetméter. m.
Lakosok száma
Jelenleg: 7000
Az 1. fázis végén: 10500
A teljes projekt befejezése után: 16 000
A munkahelyek száma:
Jelenleg: 7000
Az 1. fázis végén: 14000
A teljes projekt befejezése után: 25 000
