Soha nem látott számú résztvevőt vonzott a Nyizsnyij Mnevnikij és a Terekhovo metróállomások építészeti és művészeti koncepciójának pályázata, amelyet a Strelka KB a Mosinzhproekt felkérésére októberben hirdetett meg - összesen 121 projektet nyújtott be elbírálásra a zsűri. Nem könnyű ilyen nagyszámú javaslat közül kiválasztani a tíz "legméltóbbat", így nem meglepő, hogy sok érdekes mű maradt a döntő keretein kívül. Ezek egyike a DNS építészeti csoportjának projektje, amelynek szerzői nem korlátozódtak a felszínen heverő analógiákra, hanem "elmélyültek" mind szó, mind átvitt értelemben.
A moszkvai metró az utóbbi években gyorsan bővült. Jövőre a harmadik csomópont első szakaszának üzembe helyezését tervezik - egy másik körvonalat, amelynek össze kell kötnie a város peremterületeit. Figyelembe véve a teljes program időzítését és a gazdasági realitásokat, úgy döntöttek, hogy áttérnek a kétvágányú alagút technológiára. Ennek megfelelően az új állomások egy központi "szigeti" peron helyett két "parti" állomással rendelkeznek, amelyeket két párhuzamos sínsor választ el egymástól.
De a vágányfektetés sebessége nem meríti ki a moszkvai kormány ambiciózus terveit: nagyon fontos, hogy ne engedjük le az építészeti és művészi lécet, folytassuk az első metróépítők által megfogalmazott hagyományt.
A szakmai versenyek - a tavalyi évben megrendezett Solntsevo és Novoperedelkino állomások legjobb tervezéséért - éppen ezt a célt szolgálják. Most orosz és külföldi építészek figyelmét ajánlották fel Moszkvának két új, „parti” típusú jövőbeli állomásra a Mnevnikovskaya ártér területén, amelyet a folyó csatorna meredek kanyarulata szinte szigetté változtat. Ennek a területnek a sajátossága abban rejlik, hogy az építészeti kontextus jelenleg itt hiányzik, mint olyan, csak az ismert, hogy a tervek között szerepel a köz- és üzleti célú építkezés, valamint a tájparkkal körülvett parlamenti központ esetleges építése. Ezért a DNS-csoport építészei elsősorban a hely természeti és történelmi sajátosságait vették figyelembe összefüggésként. A projekt egyik szerzője, Natalia Sidorova szerint „a helyszín főszereplője a folyó, és a projekt koncepciója a hozzá tartozó asszociatív sor - FLOW, GLITTER, REFLECTION, RISK ON - értelmezésén alapul. A FELÜLET, FÉNYSUGAROK, TÉR. Ugyanakkor a pavilon és az állomás képének meg kell felelnie a leendő reprezentatív köz- és üzleti központ arculatának, feloldva a táji környezetben. Ennek alapján egy olyan asszociációk gazdag láncolatával született egy projekt, amely áthatja a projekt minden részletét, és néha tudatalatti szinten olvasható.
Az első érzelmi esemény az utcán várja a leendő utasokat, amikor megközelítik a metró bejáratát. A pavilonokat tekintve áramvonalas "éles orrú" forma van, hasonlóan a város patakjában közlekedő hajóhoz - így emlékeztetik az építészek Mnevniki falu egykor itt álló híres halászati múltjára. A helyi lakosok hálózatában főként burbot volt, amely szintén kisebb, főleg a királyi asztalhoz került - a halak mind a falunak, mind a modern kerületen megadták a nevet. A pavilon "oldalainak" üvegezett homlokzata ferde párhuzamos fémcsíkokkal rendelkezik. A fényben a két homlokzat csíkjainak átfedése rombikus rácsmintát képez, amelynek művészi hatását a csíkok különböző színe hangsúlyozza: elülső oldalán sötétszürke, belső részén meleg narancssárga. Mozgáskor a csíkok "elmozdulnak" egymáshoz képest, dinamikus képet alkotva, amely a hullámok mozgására emlékeztet, ugyanakkor olyan, mint egy fa deszka célkeresztje egy kerti pavilon közelében. És mivel ezeket a párhuzamokat csak célzások adják, és inkább érzelmi szinten működnek, nem "terhelik" a tudatot. A pavilon bejáratánál a tükrös mennyezet tovább fokozza a hatást.
A lakonikusan kialakított utcai átjárón áthaladva, váltakozó árnyékok és a pavilonból hulló fény kíséretében (ezt a témát párhuzamos lámpavonalak folytatják a mennyezeten) az utas belép a metró előcsarnokába. A projekt szerzői teljes értékű városi nyilvános térként tekintettek rá, hasonlóan a parkokhoz és terekhez, de természetesen egy mereven meghatározott forma korlátozta. Ahogy a projekt másik szerzője, Konstantin Khodnev mondja, "ez az urbanizmus a belső tér méretére redukálva". Ezért itt természetesen megjelennek a nyilvános belső terekben rejlő elemek, amelyek megváltoztatják a tér méretét, közelebb hozva azt az emberi dimenzióhoz. Például a szigorú sötétszürke falú pénztárban minden "emberi" - pad, információs tábla, maguk a pénztárak - "meleg" fa fülkékben vannak összegyűjtve, a mozgólépcső területén pedig szobrászati fa padok találhatók - inkább parkos padok, mint a belső, és nagyon hasonlítanak a partra dobott vagy a szél által lefújt fatörzsekre, amelyeken olyan természetes, hogy a folyó mentén sétáló utazó pihen.
A keresztmetszet - és nyilvánvalóan a projekt művészi megoldásában a legfontosabb - itt folytatódik a fénysugarak interferenciájának témája, de most a mennyezet nagyszabású képernyővé válik a fény és az árnyék (vagy hullámzik a víz felszínén). A kifinomult dinamikus hatást ismét nagyon egyszerű módszerekkel érik el: a hosszú lineáris fények és - közvetlenül az alatt - perforált fémcsíkok éles szögben helyezkednek el egymással a teljes mennyezet mentén. Fontos, hogy az itt tartózkodó utas nemcsak nézővé, hanem az előadás aktív résztvevőjévé is váljon: mozgásának köszönhető, hogy a kép életre kel, „hullámok futnak át a vízen, az árnyékok váltakoznak a fénnyel”. Gyönyörű és ráadásul ideológiailag megalapozott megoldás, figyelembe véve az állomás rendeltetését a dinamikus forgalomáramlás részeként.
Az építészeti előadás másik "karaktere" egy félkör alakú fal, amely mentén a mozgólépcsők lemennek a peronra. Vékony fénysugarak szegélyezik, amelyek különböző szögekből esnek a kerület köré épített lámpákból - ez nagy lehetőség a lehetséges fényforgatókönyvek számára -, és ez egy érzékeny nézőt a fénysugarak által behatolt vízárammal társíthat.
És ismét: a projekt szerzői kerülik csak egy kép hangsúlyozását. Pár perc várakozás után a vonatra az utasnak lesz ideje érezni magát a folyóparton (nem hiába a parti peronok), és akkor az ösvények magának a vízartériának a "szerepét fogják játszani"., a fényprizma, fölöttük egy információs tábla - napfényáram, és fa betétek padokkal a peronfalakban - mondjuk parti falvak. Ugyanakkor néhány építészeti elem, szigorú tónusok és dekorációs textúrák lakonikus formái (meg kell jegyezni, hogy a projektben szereplő összes megoldás könnyen megvalósítható és meglehetősen gazdaságos) nem keltenek kétségeket: Ön benne van modern nyilvános belső tér, a belső tér pedig tekintélyes, üzletszerű és abszolút modern, távol a pillanatnyi divat trendjeitől.
A moszkvai metró egyik jellemzője mindig is az építészet és a művészet szintézise volt. A projekt szerzői új, modern szinten gondolják át ezt a hagyományt. A múlt század 30-as éveiben, amikor a metró még csak épülni kezdett, állomásainak elegáns belső terében aktívan felhasználtak mindent, ami gazdag volt az akkori szovjet művészetben: szobrokat, dekoratív paneleket, mozaikokat. Ma más formák állnak az élen a relevanciában - a közönség elkötelezettsége, a vizuális effektusok és a gyárthatóság. A művészeti kontextusra érzékeny, a DNS csoport építészei létrehoztak egy olyan projektet, amelyben az építészet összeolvad a kortárs művészettel, és önmagában szinte művészeti installációvá válik."Ez - mondja Natalja Szidorova - a mi manifesztumunk, hogy a moszkvai metrót építészeti és művészeti eseményként gondoljuk át, ahogyan mi értjük és mi lehet ez ma".
