A projektet a Foster + Partners fejlesztette ki a Norman Foster Alapítvánnyal (ez az első "vállalkozása") és az Afrotech-kel - a lausanne-i Szövetségi Politechnikai Iskola kezdeményezésével, amelynek célja a csúcstechnika hatalmas népszerűsítése Afrikában.
Afrika népessége 2050-re megduplázódik, elérve a 2,2 milliárdot. Ugyanakkor a szárazföldön szinte hiányzik a jó minőségű infrastruktúra: egyáltalán nincsenek kontinentális autópályák, szinte nincsenek alagutak, nincs elég híd, és az afrikaiaknak csak egyharmada él 2 km-es körzetben évszakos utak. Ugyanakkor a szárazföld domborműve rendkívül változatos, és tele van komoly akadályokkal az áruk mozgása és szállítása előtt - hegyláncok, tavak és folyók, amelyek hajózásra alkalmatlanok. Ugyanakkor Afrikában súlyos, de kezelhető betegségek terjednek el, mint például a malária, amely évente 450 000 ember halálát okozza, és a sarlósejtes vérszegénység, amelyből évente 100 000 ember hal meg. Malária esetén a halálok egynegyede elkerülhető lett volna, ha az orvosok vérellátással rendelkeznek transzfúzióhoz; az adományozott vér szintén szükséges a vérszegénység kezeléséhez - de gyakran nem lehet időben leadni a helyszínre.
A drónok a projekt alkotóinak elképzelése szerint ugyanúgy képesek lesznek az áruszállításra, mint a mobiltelefonok a kommunikációs szektorra. A pilóta nélküli légi járművek elsősorban adományozott vért, gyógyszereket és egyéb sürgősen szükséges erőforrásokat képesek leszállítani a bázistól akár 100 km-es távolságra, és nem félnek a terep nehézségeitől, és az ilyen szállítási költségektől. nagyon kevés.
Az afrikai kontinens drónrepülési zónával történő teljes lefedéséhez jelentős számú drónkikötőt kell létrehozni - pilóta nélküli légi járművek bázisai. Norman Foster és csapata az úttörő repülőterek terén szerzett éves tapasztalataikra és az épületek megtervezésével kapcsolatos közelmúltbeli munkájukra építettek.
holdbázis az Európai Űrügynökség számára. Az űrprojekthez hasonlóan, ahol felfújható keretet feltételeztek, és a falakat holdporból nyomtatták ki 3D nyomtatóval, az afrikai drónkikötőkben minimális anyagot kell használni.
A drónkikötők építéséhez zsaluzatokat és téglagyártó eszközöket szállítanak a helyszínre, amely agyagot, akárcsak az alapítvány köveit, a helyszínen bányászzák. A drónkikötő építését a helyi lakosok végzik, ami jövedelmet és kifizetődő élményt nyújt számukra. Ez a megközelítés minden szempontból erőforrás-hatékony.
A boltozatos téglaépületek minimális területet foglalnak el, de ha szükséges, különálló cellamodulokból nagy szerkezetek készíthetők. Az alkotóik által kitalált drónportok nemcsak a táj ismerős elemévé válnak, mint például a benzinkutak az autók terjedésével, hanem a multifunkcionális közösségi központok is. A drónok kiszolgálásának alapjai és nemcsak a "humanitárius" Red Line drónok, hanem a későbbi üzembe helyezésre tervezett, erősebb kereskedelmi vonal, a klinikák, postahivatalok és futárszolgálatok, digitális gyártás műhelyek, e-kereskedelmi központok (áruszállítással a kék vonalon keresztül).
Így az infrastruktúra ugrása, amelyre Afrika a fejlesztéshez szüksége van, Norman Foster elképzelése szerint olcsó, erőforrás-hatékony és környezetbarát eszközökkel érhető el. Egy kísérleti projekt indul Ruandában 2016-ban, ahol a kihívásokkal küzdő társadalmi és környezeti feltételek próbára teszik a vörös vonalat. Az első három dronoport 2020-ig megépül, amely az ország területének 44% -át lefedi a drónrepülési zónával. Összesen több mint 40 bázist terveznek megépíteni az országban, és Ruanda központi elhelyezkedése a szárazföldön megkönnyíti a drónkikötők hálózatának kiterjesztését a szomszédos országokra - Kongó, Uganda, Tanzánia.
Sürgősségi rakomány, elsősorban orvosi szállításhoz 3 m szárnyfesztávolságú, 10 kilogrammos rakomány szállítására alkalmas Red Line drónokat használnak.2025-ig kék vonal kereskedelmi hálózatot hoznak létre alkatrészek, elektronikai eszközök és e-kereskedelmi termékek szállítására. 6 méter szárnyfesztávolságú és 100 kg hasznos teherrel rendelkező drónok fogják kiszolgálni.
