Moszkva jelenlegi általános tervét 1999-ben fogadták el, és 2005-ben jóváhagyta a „Moszkva város általános tervéről” szóló törvény. A jóváhagyással egyidejűleg döntés született annak naprakésszé tételéről, vagyis fejlesztéséről, amelyet az Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézetére bíztak. A fejlesztésért az intézet igazgatóhelyettese, Oleg Baevsky volt felelős, aki a CSA meghívására november 12-én előadást tartott az új általános tervről.
Oleg Baevsky szerint az 1999-es főterv, az első poszt-szovjet városfejlesztési terv, a nyolcvanas-kilencvenes évek elavult kutatásain alapult. Az elmúlt években Moszkva kapcsolatai a térséggel megváltoztak, új városrendezési kódexet fogadtak el, és ami a legfontosabb: a várost beruházások telítették el. Ezért a régi, a tőkevonzásra összpontosító „lehetőségek főterve” ma már a társadalmi problémákra irányul. A frissített városterv prioritásait "a város ökológiai, egészségügyi és műszaki biztonságának, a kulturális és természeti örökség megőrzésének, társadalmilag jelentős létesítmények biztosításának, valamint a mérnöki és közlekedési rendszer megbízhatóságának" nevezik.
Ebben a tekintetben a frissített főterv feltételezi, hogy a „külön védett határok” némelyike megváltozik. Így a benne lévő "természeti zónák" teljes területe 17-ről 23 ezer hektárra nőtt, a "kulturális örökségi tárgyak területe" - 6,9-ről 10 ezer hektárra, a "kulturális örökségi tárgyak védelmi zónái" pedig feljebb 55 ezer hektárra. …
A lakhatás a vezető a társadalmi problémák között. Most a városban épülő minden 40% -a az ún. "Befektetési" ház, vagyis későbbi értékesítésre szánják. A frissített általános terv feltételezi a szociális lakások alapjának legalább 2 millió négyzetméteres növekedését. m., így a városban a kereskedelmi / társadalmi élettér aránya 40/60. Ami a romos házat illeti, Oleg Baevsky szerint milyen ütemben kudarcot vall, hogy az építőipar nem tud megbirkózni vele, és a tervek szerint a lehető legnagyobb mértékben - 10 százalékra - csökkentik a mennyiségét.
Moszkva egyik akut problémája, Oleg Baevszkij a saját határain belüli elszigeteltségét nevezte, amely "nem fog tovább bővülni", így a város fejlődése csak a belső tartalékok rovására lehetséges. E tartalékok egyike a Harmadik körgyúton túli termőhely. Sok, bár nem minden vállalkozást bocsátanak le, és területük az új építés fő helyszíne lesz, mind a kereskedelmi, mind a lakossági célokra. Azoknak az iparágaknak, amelyek túlélnek, Baevsky szerint a termelés, az üzleti élet és a felsőoktatás integrációjának példájává kell válniuk. Moszkva peremterületének az aktív középső részével ellentétben a "város tüdejévé" kell válnia, amelynek szerepét korábban a Moszkvai körút körüli zöld öv töltötte be, amelyet ma már mind a a régió és a város által azonos gazdasági megtérülés elérése érdekében.
A közlekedési torlódások, a nagyvárosok csapása, amelyet különféle módokon oldanak meg, kezdve a tömegközlekedésre való áttéréstől (Amszterdam legszembetűnőbb példája), a fizetős belépő bevezetéséig a belvárosba (London), Moszkvában. többféle módon lehet megoldani. Míg a városban az utak 60% -a tömegközlekedéssel történik, ezért a fő hangsúly erre összpontosul az általános tervben. A moszkvai forgalmi akadályok egyik fő oka a metróvonalak lassú lefektetése - jelenleg hiányuk 650 km. Mint Oleg Baevszkij elmondta, a legjobb esetben csak 450-re lesz pénz. Ráadásul a metró nem fog összekapcsolódni a moszkvai régióval, ahogy a moszkvai régió szeretné - „különben egyetlen moszkovita sem kerülhet be”. A régióval való összeköttetés érdekében a tervek szerint aktívabban fogják használni a vasútvonalakat, amelyek a város területén kétszintűvé válnak, és amelyekre a nagy sebességű városi közlekedést "felhelyezik". További utak és hidak élesítését is tervezik: megépül a negyedik körgyűrű, valamint az északi és a déli út.
A történelmi központ, amely az eredeti "lehetőségek" általános tervének túlteljesítése következtében jelentősen megváltoztatta megjelenését, Baevsky szerint "megőrzi jelentőségét" - minden termelés eltávolításra kerül, és az építkezés kívülre koncentrálódik középpontja a harmadik szállítógyűrűn túl. Ezeket a területeket javasolták sokk fejlesztésre - ott új várostervezési együtteseket hoznak létre, valamint "főként sokemeletes épületekkel rendelkező" klaszteres elitnegyedeket ", amelyek állítólag a saját infrastruktúrájukon állnak. a legfejlettebb gerenda mentén - délnyugattól északkeletig, vagyis a metró "piros" vonala mentén.
