"Ez a könyv természetesen nem kézikönyv, alapvető ismereteket tartalmaz, de nekem az ilyen könyvek tetszenek, hogy mindenki elkészítheti saját gyakorlati útmutatóját ennek alapján."
Andrej Gnezdilov, az Állami Egységes Vállalkozás "Moszkva Általános Tervének Kutatási és Fejlesztési Intézete" főépítésze.
(Egy forrás)
Tudta, hogy "csak a személygépkocsi-forgalom teljes megtiltása lehet károsabb, mint az autó feltétlen királysága a belváros egészségére nézve"? Váratlan kijelentés a "Város a gyalogosoknak" című könyv szerzője számára, nem igaz? A Jeff Speck által kidolgozott "általános gyalogos elméletben" sok olyan álláspont van, amely első pillantásra paradoxnak tűnik. Hogyan jutott ilyen következtetésekre?
Miután mintegy tíz évig a neves urbanista Andrés Duany mellett dolgozott a Duany Plater Zyberk & Company cégnél, Speck először a Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream (2001) társszerzőjeként vált ismertté., amely a külvárosok spontán növekedésének következetes és megalapozott kritikáját tartalmazza. A szerzők maguk is ezt a művet "a testrablók inváziójának építészeti változatának" nevezték, az olvasók pedig Jane Jacobs eszméinek logikus folytatásaként fogták fel, amelyeket híres könyvében "A nagy amerikai városok halála és élete" vázolt fel.
2003-ban Speck a National Endowment for the Arts igazgatója lett, az amerikai kormány alatt álló független ügynökség, amely nemcsak a tiszta művészetet, hanem az alkalmazott tudományágakat is támogatja, ideértve a városi szerda fejlesztését célzó kezdeményezések kidolgozását is. Ennek érdekében az ügynökség működteti a Polgármesterek Várostervezési Intézetét (MICD), ahol az amerikai városok polgármestereinek rendszeres találkozóit tartják szakértőkkel, és közösen keresik a megoldásokat a sürgető városi problémákra. Az ezzel az intézettel való együttműködés Speck egyik legfontosabb feladata lett. Az usa.streetsblog.org-nak adott interjúban a Cities for Gyalogosok 2012-es kiadásáról a "gyalogos elmélet" kezdetét írta le:
„Nem erre jutottam közvetlen módon. Tervező, várostervező vagyok. Soha nem érdekelt a gyaloglás, még az egészség vagy a pihenés szempontjából sem. De aztán sok polgármesterrel kezdtem együtt dolgozni. Négy éve felügyelem a MICD-t. Kéthavonta találkozókat tartottak nyolc polgármester és nyolc tervező részvételével. Minden polgármester beszélt a fő várostervezési feladatáról. Hallgatva őket, egyenként megfogalmazták elképzelésüket arról, hogy mi a sikeres város, rájöttem, hogy a virágzó város legjobb kritériuma és a jólét elérésének legjobb eszköze a fejlett utcai élet, vagy más szavakkal: gyalogos forgalom. Nyilvánvalóvá vált számomra, hogy a gyalogosok teljesítményének javítása segít minden más probléma megoldásában. Természetesen nem ez az egyetlen mód. Beszélhet ugyanezekről a problémákról az új urbanizmus szempontjából, de ez megijeszti a konzervatívokat, vagy az újhagyományosságot, de akkor a liberálisok hátat fordítanak. És senkinek nincs kifogása a gyaloglás ellen."
Itt érdemes egy kis kitérőt végrehajtani. Az urbanizmusról szóló könyvek angol nyelvű fordítása jelentős nehézségekkel jár, mivel sok kifejezésnek nincs egyértelmű analógja az orosz nyelven. V. Samoshkin fordító és Irina Kokkinaki kiadvány tudományos szerkesztője összességében megfelelően leküzdötte ezeket a nehézségeket. Különösen azt gondolom, hogy a név orosz változata - "Város egy gyalogos számára" - sikeres, de mégsem tükröz egy fontos árnyalatot. A lényeg az, hogy a Járható város ilyen
az eredetiben a könyv neve - ez nem csak a gyalogosok számára készült város. Szó szerint azt jelenti, hogy "városban járható", de ez a fordítás nem adja át teljesen a jelentést. Talán a legpontosabban maga a szerző magyarázta a fent idézett interjúban, mondván, hogy a járhatóság fejlett utcai élet.
A könyv orosz kiadásáról a már megjelent vélemények egy kérdésben teljesen eltérőek. Vannak, akik szinte közvetlen útmutatásnak tekintik a cselekvést, míg mások inkább az alapvető ismeretek forrásaként beszélnek róla. Inkább egyetértenék a második véleménnyel. Ennek ellenére nem hiába van a Cities for Walking angol kiadásában egy alcím, amely ezt a könyvet amerikai földhöz köti (Hogyan mentheti meg a belváros Amerikát). A könyv számos példával rendelkezik Speck amerikai gyakorlatából, és nem mindegyik alkalmazható az orosz valóságra. De még az alkalmazható példák esetében is bizonyos fokú óvatossággal kezelném. "A tervezők annyiszor tévedtek az évek során, hogy most, hogy többnyire igazuk van, figyelmen kívül hagyják a véleményüket" - panaszolja a szerző az előszóban. Valószínűleg ugyanezeket a panaszokat lehetett hallani az előző generációk tervezőitől is.
Ilyen hibák esetén azonban Specknek is van receptje. "Ne pazarolja a pénzt az autók elleni luxusbarikádokra" - írja. - Jobban állítson be ideiglenes kikötőbakokat, hozzon tubusos fákat és forgószékeket, ahogy a Times Square-en tették. Építsd meg ezt a készletet szombatra és vasárnapra, és ha ez sikerül, hosszabbítsd meg az eseményt egy másik nappal és egy nappal. " Ezek a szavai a gyalogos zónák elrendezésére vonatkoznak, amelyek Speck szerint nem mindig járulnak hozzá a gyalogos, vagyis a fejlett utcai élethez. De számomra úgy tűnik, hogy ezeket általában a városi környezettel folytatott minden kísérletnek tulajdonítani kell, amelyhez városi hatóságaink most nagylelkűek: legyenek ezek a kísérletek olcsók.
Speck szerint a kísérletek elvileg szükségesek. Interjújában, amelyet már fentebb idéztem, azt mondja, hogy "sok város legnagyobb hibája az, hogy önmagukat csak az önkormányzathoz érkezett panaszok alapján változtatják meg". A hatékony város vezetésének véleménye szerint ki kell mutatnia és ösztönöznie kell a kreatív kezdeményezést.
Speck receptjei egyébként nem állítják, hogy egyetemesek. Jól tudja, hogy a városok különböznek, és ami egyiknek jó, az másnak káros lehet, és ez konkrét példákkal is igazolható. Véleményem szerint még nagyon sok példa és általában a szám is szerepel a könyvben. Az amerikai olvasók számára sok minden ismerős és érthető lehet üres mondat neked és nekem. Azonban még mindig érdemes átgázolni ezen a dzsungelen - a gyalogos közlekedés olykor ellentmondásos, de érdekes elvei kedvéért, amelyet fő szószólója és népszerűsítője hajt végre.
Megjelent a "Városok a gyalogosok számára" orosz kiadás,
a moszkvai építészeti tanács portálja szerint Szergej Kuznyecov, a város főépítészének kezdeményezésére. Megadta a könyvet észrevételeivel is, amelyek célja összehasonlítani Speck elképzeléseit a moszkvai valósággal. Ezenkívül a könyvet két bevezető szó előzi meg: az egyik Szergej Sobjanin moszkvai polgármestertől, a másik pedig Marat Khusnullin alpolgármestertől származik. Ez utóbbi különösen meglepő, tekintve, hogy a Khusnullin által folytatott várostervezési politika sok tekintetben teljesen ellentétes ellentmond Speck elképzeléseinek. De csak első pillantásra meglepő. Némi gondolkodás után szeretném kifejezni tiszteletemet a város vezetői iránt, akik ösztönzik a saját véleményükkel nem egyező nézetek terjesztését. És bár ilyen tág kilátások egyelőre csak egy speciális területen figyelhetők meg, a város számára ez a terület az egyik legfontosabb. A vélemények sokfélesége, a különböző ötletek összehasonlításának és kísérletezésének képessége szinte mindig a városoknak kedvez.
J. Speck. Város a gyalogos számára.
M., Art-XXI század, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Formátum: 140 × 215
Kötet: 352 p.
Forgalmazás: 1500 példány
