A kurzus vezetői, Nadezhda Nilina és Yaroslav Kovalchuk a hallgatók munkájáról mesélnek az "Urbanizmus problémái" tanfolyamon:
„Az„ Urbanizmus problémái”tanfolyam két egymással összefüggő részből áll - elméleti és gyakorlati. Az elmélet a várostervezési elképzelések történetének előadássorozatából áll, a higiénés mozgalomtól a környezeti mozgalomig. Olyan ötletekkel és alapfogalmakkal foglalkozik, mint a "sűrűség", "összekapcsolhatóság", "rács". Ezzel párhuzamosan a hallgatók gyakorlati munkát végeznek a különböző városok elemzésével a városi környezet morfológiája szempontjából. A tavaszi félévben Berlin, Chicago, Hong Kong, New York, Amszterdam, Moszkva példáit néztük meg. Ezeknek a városoknak az összehasonlító elemzése lehetővé tette számunkra a városfejlődés nyomon követését és az elméleti ismeretek konkrét példákra való alkalmazását.
Az elemző készséget alkalmazták a moszkvai helyzetre, majd megtették a következő lépést - egy konkrét javaslatra. A Leninsky Prospect-et választották a munka tárgyának. Míg a város kizárólag közlekedési artériaként gondol rá, és gyakorlatilag nagyvasúttá kívánja alakítani, mi ezt az autópályát "nyilvános térnek" tekintjük. És minden javaslat ebből a szempontból készült. E mű fő "hőse" egy "nem motorizált ember" volt: nyugdíjas, gyermek, fogyatékkal élő, háziasszony, a főváros vendége. A projekt célja az volt, hogy bemutassa, hogyan lehet javítani a környezetet a kiemelt felhasználók érdekében (anélkül, hogy az autósok jogait sértenék). A választott módszerek finomsága nem tagadja forradalmi lényegüket."
A Leninsky Prospekt egy hosszú és széles (12,9 km / 108 - 120 m) utca, amely keresztezi Moszkva 4 közigazgatási körzetét.
- A tömegközlekedési útvonalak száma 33 (23 autóbusz, 6 trolibusz, 4 villamos, de a villamosok csak a Leninsky Prospektet keresztezik).
- A sugárút három fő sávja óránként 800 autó halad el.
- A sugárúton 37 kereszteződés van (18 földalatti, 18 föld feletti, 1 gyalogos híd).
- 4 műemlék, 54 figyelemre méltó épület és szerkezet.
- 2 meglévő és 1 tervezett metróállomás.
- Körülbelül 62 000 ember él egy 1 km széles sávban a sugárút mindkét oldalán.
- 20 000 aláírást gyűjtöttek a sugárút rekonstrukciós projektje ellen.
A javasolt megoldás koncepciója a minőségi tömegközlekedés részarányának növelése és a magán közúti szállítás számának csökkentése. A nagy sebességű, modern és környezetbarát, ugyanakkor moszkvai villamosvonalra jellemző kényelmes parkolók, kerékpárutak hálózata alagutak, többszintű csomópontok és viaduktok. Ez olyan környezetet teremt, amely kényelmes az emberek számára, és nem az autók számára.
Városi átkelők kiáltványa:
- Az utcának a különböző felhasználói csoportok kényelmes mozgásának terévé kell válnia.
- Az utcákat el kell választani az autópályáktól, a szükséges felhasználói sűrűséggel telítve, egységes rendszert hozva létre a város utcai hálózatának üzemeltetéséhez.
- A szabadság ideálja a szomszédság és az együttélés.
- A várostervezési döntéseknek kritikus megközelítésen kell alapulniuk.
- Erkölcsi várostervezés / városhasználói oktatás - tanulni kell mások hibáiból, és tisztában kell lenni a meghozott döntések felelősségével és az általuk befolyásolt emberek számával.
- Minden várostervezési döntésnek nyílt és nyilvános meghallgatáson kell átesnie, a polgárok aktív álláspontja a fő eszköz a városi környezet minőségének szabályozásában.
- A tudománynak és a technológiának eszközzé kell válnia az érdekek és utcák városi kereszteződésének megoldásához, a konfliktusok megelőzéséhez és az együttműködés kialakításához.
- Az új várostervezési és infrastrukturális döntéseket a társadalom életének alakulása alapján kell meghozni, és azok érdekeit kell szolgálniuk.
- A városi környezet aktív és körültekintő használatának eszközévé kell válnia a városok fokozatos, de folyamatos jobbá szervezéséhez.
- Ezt elősegítik a séták és annak megértése, hogy a város az Öné.
A Kerti gyűrű + a Kaluzsszkaja tér kereszteződése
Szerzők: Dasha Grudinkina, Anya Sevcsenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
A Kaluzsszkaja tér Moszkva legrégebbi korcsolyapályája (gördeszkázásra felszerelt hely). A Lenin emlékműve az Oktyabrskaya metróállomás közelében Moszkva egyik legrégebbi, ha nem a legrégebbi síközpontja. A korcsolyázók a 80-as évek vége óta kezdték felfedezni a Kaluzsszkaja teret. Az orosz korcsolyamozgalom számos úttörője a téren kezdte karrierjét. Az elmúlt években sok új korcsolyapark jelent meg Moszkvában, de a városban még mindig nincs elég helyi hely. A terület kényelmes a kezdők számára, és a korcsolyázók számára az egyik fő előnye a nagy átmenő gyalogos forgalom hiánya
Azonosított problémák:
- Talajátjárók hiánya.
- Hatalmas, kihasználatlan hely.
- A tömegközlekedési kapcsolatok hiánya.
- Hatalmas mennyiségű rendezetlen parkoló autó.
- Kényelmes sétálóövezet hiánya.
Javaslatok:
- Rajzfilmek vetítése a könyvtár épületére.
- Nagy sebességű villamosok.
- Gördeszkás terek.
- Helyek a modern sportok számára.
- Tisztelet a hely kultúrájának.
- Tömeges szórakoztató rendezvények lebonyolítása.
A Leninsky Prospekt + Gagarin tér kereszteződése
Szerzők: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Julia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Azonosított problémák:
- A környezet alkalmatlansága az ember számára.
- A gyalogos átkelők ritka és kényelmetlen hálózata.
- A kerékpáros infrastruktúra hiánya.
- Számos kihasználatlan terület.
- A "terület" nem terület.
Javaslatok:
- A környezet emberi léptékkel telített: buszmegállók, sportpályák, pavilonok, átkelők stb.
- A lámpákkal ellátott gyalogos átkelők gyakori rácsai lassítják a forgalmat.
- Kerékpárutak és rámpák.
- A fel nem használt területeket sportpályáknak adják át, a Neskuchny Garden alternatívájaként.
- A gyalogos kapcsolatok és a sportpályák gyakorisága az egymástól eltérő területeket egyetlen nyilvános térbe ötvözi.
A Leninsky Prospekt + Dmitrij Uljanov utca és az Universitetsky Prospekt kereszteződése
Szerzők: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Julia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Különböző embercsoportok lehetnek ugyanazon a helyen, ahol a tereik keresztezik egymást. Projektünk esetében ez egy válaszúton történik, ahol a városiak különböző módszerekkel és eszközökkel használják a környezetet, meghatározzák a terüket. Úgy döntöttünk, hogy megnézzük, mi van ma a terek arzenáljában, és mi hiányzik rólunk kereszteződésünk példáján, amelynek létező környezete, mint a város bármely helye, rendkívül sérülékeny. Az akupunktúrás megközelítést választottuk, megtartva minden fontos dolgot, és kiegészítve a városlakókkal a várossal való kommunikációhoz szükséges eszközöket.
A Leninsky prospektus + Lomonosovsky prospektus kereszteződése
Szerzők: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Azonosított problémák:
- A széles járdát spontán parkolásra használják. A járdától az útig tartó kijáratok nincsenek logikailag összekapcsolva. A tereprendezés elzárja a gyalogos látóterét.
- A tereprendezés nagyon kevés, és nem teljesíti a tervezett funkciókat: a mikroklíma javítása, a zajvédelem, a porelnyelés és a város megjelenésének javítása.
- A rövid gyalogos átkelők arra ösztönzik a gyalogosokat, hogy ne várják meg a lámpák cseréjét, és piros lámpánál haladják át az utat.
Javaslatok:
- Nagy sebességű villamos bevezetése, függetlenül az autóforgalomtól.
- "Erős" csomópont létrehozása.
Az új javaslatban a villamos a sugárút közepén halad, a Leninsky és Lomonosovsky kereszteződésében pedig a felüljáróig emelkedik. Van egy csomópont, összekötve egy mélygarázzsal ellátott parkolóval, valamint a legközelebbi busz- és trolibuszmegállókkal. A tájékoztató felhasználási módjainak új elosztási rendszere jelenik meg Lomonoszovszkijnál. Az épület piros vonalától az úttest közepéig vannak: járda, kerékpárút, tömegközlekedés (buszok / trolibuszok) és autóutak. Ennek eredményeként az áramlások sebessége csökken az úttest közepétől, és a járdákon eléri a minimumot.
A javasolt megoldás több szempontot is magában foglal: egy nagysebességű villamos jelenik meg a teljes hosszában, több megállóval, többek között a Lomonoszovszkij sugárúton, amely a régióból a központba igyekvő emberek teljes áramlását jelenti. A Lomonosovsky Prospekt mentén haladó buszok, trolibuszok és villamos támogató szerepet játszik abban, hogy az embereket a környező területekről a nagysebességű villamosmegállóba szállítsák.
Az autók részben a lehallgató parkolókban maradnak: ezen a szakaszon azt tervezzük, hogy összekapcsoljuk egy villamosmegállóval. A parkoló a kereszteződés alatt fog elhelyezkedni, amely lehetővé teszi, hogy azonnal használja a nagysebességű villamost, felfelé haladva a parkolótól a viaduktokig vagy a gyalogos átkelőkig. Az általános koncepció szerint ezen a szakaszon a személygépkocsitól a más közlekedési módokig terjedő emberek áramlásának 8% -át kell átvinni. Ugyanakkor ezen a kereszteződésen a Moszkva körgyűrűből származó feltételes forgalom csak 36% -a mozog tovább.
Annak érdekében, hogy ne késleltesse a villamost jelzőlámpákkal, és megakadályozza, hogy megálljon a kereszteződés lehetséges balesetei során (feltételezzük, hogy meglehetősen gyakran és szigorú menetrend szerint közlekedik, mivel csak ebben az esetben érhető el hatékonysága), javasolt a kereszteződés fölé emelni. Továbbá a talaj szintjén mozog, és valóban nagy sebességű és független (a kijelölt sáv mentén járó) közlekedési mód lesz.
Így a Leninsky és a Lomonosovsky Prospekt kereszteződésében, amely a régiótól a központig vezető út közepe, egy kényelmes "Plexus" jön létre. A gyalogosok számára elsőbbséget élvez a mozgás. Minden kereszteződés a földön marad, a lámpák szabályozásával, a viaduktokra csak a villamos peronjához való emelkedéshez van szükség, amely gyalogosan elérhető a busz- és trolibusz-megállóktól.
A Leninsky Prospect + Miklukho-Maklaya utca kereszteződése
Szerzők: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
A város artériája átvágja a South-West Forest Parkot, megosztva az erdőt, a sétáló és a gyalogos zónát, elzárva az állatok és az emberek útját. A Leninsky Prospect keresztezése nagy problémát jelent a park minden felhasználója számára, amelynek megoldása az Eco-bridge, célja, hogy az összes felhasználó egyik feléről a másikra mozogjon: hangyáról öregasszonyra.
A Leninsky Prospekt + MKAD kereszteződése
Szerzők: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Azonosított problémák:
- A perspektíva felépítésének problémái. A Leninsky Prospekt mentén három metróállomás megépítésének tervei kapcsán várhatóan a csomópont közelében lakónegyedek és üzleti parkok jelennek meg, ami tovább súlyosbítja a tömegközlekedés hiányát a sugárúton, és problémákat okoz a város kijáratánál és bejáratánál.
- Nem hatékony közlekedési csomópont. A csomópont hátrányai: a bal oldali balra kanyarodás 270 fokkal, a bejárat helye a kijárat előtt, amely torlódásokat és vészhelyzeteket okozhat, a kereszteződés nehéz a gyalogosok számára (a kereszteződés átkeléséhez hosszú utat kell megtenni) távolságot és egyúttal keresztezzen legalább két mellékutat).
- A rekreációs zóna felosztása 4 külön részre. Az infrastruktúra hiánya a gyalogosok és a kerékpárosok számára. Az autópályák úgy osztják el a park területét, hogy a gyalogosoknak szinte lehetetlen eljutni az egyik részről a másikra. Ennek eredményeként a moszkvai körút külső területein lévő erdők elhagyott szélső megjelenést kapnak, és a lakosok körében nincsenek igények.
Javaslatok:
- A csomópont-probléma megoldásához egyetlen pontot választottunk. Folyamatos mozgást biztosít a moszkvai körút mentén. A kereszteződést csak egy közlekedési lámpa irányítja, amelynek három mozgási fázisa van. További hidak teszik lehetővé a gyalogosok és a kerékpárosok átkelését az úttesten, és összekapcsolják az erdőpark egyes részeit. A Salaryevo metró leendő termináljának lesz egy közlekedési csomópontja, amely lehetőséget biztosít a személyes közlekedésről a metróra és a villamosra való áttérésre. A villamos a Leninsky Prospekt közepén fog elhaladni. Minden megállóból le lehet menni a lépcsőn vagy a liftben a földalatti folyosóra, hogy át lehessen lépni az úton a kívánt oldalra.
- A gyalogos- és kerékpárutak rácsa kerül a területre, összekötik a rekreációs zóna felosztott részeit, kényelmes városi teret teremtve az ember számára.
